Instructions pour l'entretien des passages à niveau. Base législative de la Fédération de Russie

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Objet et classification des passages à niveau

Traverser au même niveau les chemins de fer avec des routes automobiles, urbaines et autres et traversant les voies ferrées des transports urbains, automobiles et hippomobiles, agricoles, de construction de routes et autres véhicules automoteurs, de conduite de bétail, ainsi que des passages pour piétons sont en cours de construction passages à niveau. Les intersections de voies ferrées avec des routes à moteur au même niveau sont établies par la tête de la route. Directions Véhicule et les véhicules automoteurs, ainsi que la conduite du bétail sur les voies dans des endroits non spécifiés sont interdits ; Le devoir de contrôler le respect de cette exigence incombe aux employés du transport ferroviaire.

La principale exigence pour les passages à niveau- c'est leur bon état et bonne visibilité. La visibilité est considérée comme satisfaisante lorsque, tout en étant à une distance de 50 m ou moins du passage à niveau, le train venant de n'importe quel côté est visible à au moins 400 m et que le passage à niveau est visible pour le conducteur à au moins 1 000 m. une plus grande sécurité routière, il est souhaitable de traverser la voie ferrée avec des routes, faites-le à angle droit. Dans des conditions difficiles, cet angle peut être réduit à 60°.

La disposition des croisements à travers les voies de la gare n'est possible qu'aux endroits qui n'affectent pas la longueur utile des voies et des voies d'échappement et de circulation actives. Le dispositif de déplacement dans les cols des gares locales du côté de l'économie de traction n'est pas recommandé, car cet endroit de la gare est le mouvement le plus chargé des locomotives et des travaux de manœuvre.

A l'intérieur de la gare, il est souhaitable de placer des croisements entre le signal d'entrée et la flèche d'entrée, ceci assure le libre passage des véhicules en cas d'arrêt d'un train arrivant à un signal d'entrée fermé. En ce qui concerne les aiguillages, les croisements sont situés à une distance d'au moins 5 m de l'esprit ou de la racine de la croix, ce qui garantit le colmatage des flèches. Depuis l'extrémité des quais passagers, le croisement ne doit pas être à moins de 100 m.

Les passages à niveau sont répartis dans les catégories suivantes:

I - passages à niveau à l'intersection de la voie ferrée avec des routes à moteur de catégories I et II; avec des rues et des routes avec un trafic régulier de bus, de tram ou de trolleybus ; en traversant quatre chemins principaux ou plus.

II - passages à niveau à l'intersection de la voie ferrée avec des autoroutes de catégorie III; avec des routes et des rues ayant un trafic régulier de bus, mais avec une intensité inférieure à 8 trains-bus par heure aux heures de pointe ; avec les rues de la ville qui n'ont pas de circulation de trolleybus ou d'autobus ; avec les routes à moteur, lorsque le plus grand travail quotidien du passage à niveau dépasse 50 000 équipes de train ; à l'intersection de trois chemins principaux.

III - passages à niveau à l'intersection de la voie ferrée avec des autoroutes et des routes hippomobiles avec le travail quotidien le plus élevé de plus de 10 000 équipes de train et une visibilité satisfaisante et plus de 1 000 équipes de train avec une visibilité insatisfaisante, si, selon tous les autres indicateurs, ils ne peuvent pas être attribué aux catégories mobiles I et II.

IV - tous les autres passages à niveau à l'intersection de la voie ferrée avec des routes à faible trafic.

Les traversées de catégories I et II sont systématiquement remplacées par des traversées à différents niveaux (contournements). Il n'est en aucun cas autorisé de construire de nouveaux passages à niveau de catégorie I ou d'ouvrir la circulation des tramways ou des trolleybus sur ceux qui existent déjà.

En fonction de l'intensité et de la vitesse des trains et du transport routier, de l'équipement avec des dispositifs d'automatisation et des conditions de visibilité, les passages à niveau sont divisés en gardés et non gardés. Les passages à niveau des catégories I et II et partiellement de la catégorie III sont desservis 24 heures sur 24 par des agents de service pour les passages à niveau. Des passages surveillés sont également à l'intérieur des gares avec un important travail de manœuvre.

Responsabilités d'un déménageur- Assurer la circulation sécuritaire des trains et des transports routiers au passage à niveau. Il doit ouvrir et fermer le passage à niveau en temps opportun, donner les signaux établis, surveiller l'état des trains qui passent et, en cas de détection de dysfonctionnements menaçant la sécurité de la circulation, prendre des mesures pour les arrêter.

Aménagement et équipement des traversées

Les passages à niveau doivent être(Fig. 1):

revêtement de sol typique en béton armé ou en bois ;
entrées ;
barrières bloquant totalement ou partiellement la chaussée de la route, avec feux de signalisation sur les barres de barrière ;
portes de dégagement (sur les lignes électrifiées) d'une largeur non inférieure à la largeur du passage à niveau et d'une hauteur ne dépassant pas 4,5 m, afin d'éviter la possibilité d'une rupture ou d'un court-circuit du fil de contact avec des charges volumineuses ;
des panneaux d'avertissement "Attention au train" du côté de l'autoroute, installés à 20 m du rail le plus proche, et des panneaux de signalisation "C" (sifflet) du côté de l'approche des trains.

La largeur du passage à niveau est prise égale à la largeur de la chaussée, mais pas inférieure à 6 m, ce qui permet une circulation simultanée dans les deux sens. Par exception, jusqu'à la transformation, les passages à chaussée d'au moins 4,5 m peuvent être conservés, mais le passage des véhicules agricoles sur ces passages n'est pas autorisé.

Riz. 1 - Forme générale passage à niveau gardé : 1 - poste de passage à niveau ; 2 - garde-corps (clôtures); 3 - barrière automatique; 4 - barrières de rechange (manuelles); 5 - porte globale; 6 - panneau d'avertissement "Attention au train" ; 7- panneau de signalisation"Passage à niveau avec barrière" ; 8 - ponceau; 9 - colonnes; 10 - tubes pour l'installation de signaux rouges portables; 11 - feu de signalisation de barrière; 12 - dalles de sol en béton armé ; 13 - panneau de signalisation "C"

Les entrées du passage à niveau sont clôturées avec des poteaux installés sur les côtés de la route. Les colonnes, en fonction des conditions locales, sont installées sur au moins 16 m, et si la hauteur du remblai d'entrée est supérieure à 1 m - sur toute la longueur d'un tel remblai tous les 1,5 m. Un garde-corps est disposé entre la voie ferrée et les barrières. Si le bétail est souvent conduit le long des passages à niveau, alors, si nécessaire, les garde-corps sont remplacés par des clôtures et des filets de barrière sont suspendus aux barrières.

Le long des rails de voie pour le libre passage des crêtes des roues du matériel roulant, des gouttières de 75 à 95 mm de large et d'au moins 45 mm de profondeur sont aménagées; dans les courbes de rayon inférieur à 600 m, la largeur du caniveau est portée à 110 mm. Pour éviter que les chenilles de tracteur ou les patins de traîneau métalliques ne court-circuitent les circuits électriques des rails, le haut du plancher entre les rails de voie est disposé à 30-40 mm au-dessus des têtes de rail.

De chaque côté du franchissement, la chaussée doit comporter des quais horizontaux à au moins 15 m du rail extérieur lorsque le franchissement est situé dans un renfoncement (Fig. 2, UN) et au moins 15 m - sur le remblai (Fig. 2, b). Les abords des sites ne doivent pas être plus raides que 0,05 et doivent avoir une surface en asphalte, en béton ou en pierre.

Riz. 2 - Profil longitudinal du passage à niveau : UN- dans la récréation ; b- sur le talus

barrières installés des deux côtés du passage à niveau à une distance d'au moins 8,5 m du rail le plus à l'extérieur. La hauteur de la barrière en position fermée est de 1,25 m. En cas de circulation à double sens sur le passage à niveau, la barrière doit bloquer du côté droit la circulation des véhicules jusqu'à 2/3 de la largeur de la chaussée, et sur le côté gauche, il peut y avoir une partie non bloquée de la route d'une largeur maximale de 3 m de la chaussée sur au moins 20 m des barrières au bord de la route, des "lignes médianes" d'une largeur d'au au moins 0,1 m sont appliqués avec de la peinture blanche.Les lumières sur les barres de barrière des barrières, lorsqu'elles sont fermées, montrent une lumière rouge dans la direction de la route tracée automatiquement, et lorsqu'elles sont ouvertes - blanc transparent.

Il y a des barrières action automatique et commande manuelle. A l'approche d'un train, aux passages à niveau avec barrières automatiques et signalisation automatique, le signal sonore, les feux clignotants rouges sur les barrières et les feux de signalisation qui protègent le passage à niveau de l'approche des transports routiers s'allument, et après un certain temps, suffisant pour l'évacuation des voitures du passage à niveau, les barrières se ferment automatiquement.

Signalisation d'alerte automatique s'appliquent également aux barrières à commande manuelle. Lorsqu'un train approche, il émet des signaux sonores et lumineux. L'heure de début de la signalisation est calculée de manière à ce que le passage à niveau puisse être libéré avant l'arrivée du train. Des feux de circulation à signalisation automatique sont installés du côté droit de l'autoroute à au moins 6 m du rail extrême. Tous les passages à niveau des catégories I et II et, en fonction de l'intensité et de la vitesse des trains et des conditions de transport routier et de visibilité, également les passages à niveau des catégories III et IV, doivent être équipés de feux de circulation ou de signalisation automatique d'alerte sonore.

L'équipement des passages à niveau avec des barrières est d'une grande importance. feux de circulation(Fig. 3), qui sont installés du côté droit de la voie ferrée à une distance d'au moins 15 m et d'au plus 800 m du passage à niveau. Le feu rouge sur eux est allumé en appuyant sur un bouton s'il y a un obstacle à la circulation des trains au passage à niveau. Les feux de signalisation d'entrée, de sortie, de point de contrôle et d'itinéraire situés à la même distance du passage à niveau peuvent être utilisés comme barrières, si la visibilité du passage à niveau depuis le lieu de leur installation est assurée.

Riz. 3 - Feu de barrière

La barrière mécanisée est actionnée par la personne de service au passage à niveau. La position normale des barrières automatiques est ouverte ; ils ne sont fermés que pendant la durée du passage de chaque train et non automatiques - fermés. Ces barrières ne sont ouvertes que lorsqu'il est nécessaire et possible de laisser passer des véhicules, des véhicules agricoles ou du bétail sur le passage à niveau. Dans certains cas, aux passages à niveau à fort trafic, la position d'ouverture normale des barrières non automatiques peut être réglée.

Tous les passages à niveau gardés doivent avoir liaison téléphonique directe avec la gare ou le poste le plus proche (sur les tronçons avec centralisation dispatcher - avec le dispatcher train en service) ou communication radio. Tous les passages à niveau des catégories I et II, ainsi que les autres, s'ils sont situés à proximité de sources permanentes d'approvisionnement en énergie, doivent disposer d'un éclairage électrique. La circulation de véhicules volumineux, agricoles, routiers, de construction, à basse vitesse et autres machines et mécanismes à travers le passage à niveau, le transport de charges particulièrement lourdes (gros équipements d'usine, transformateurs puissants, fermes de pont, etc.) sont autorisés dans chaque cas individuel uniquement avec l'autorisation des personnes concernées et sous la supervision d'un contremaître routier ou d'un contremaître de voie, et sur les tronçons électrifiés d'une hauteur de la cargaison transportée supérieure à 4,5 m et en présence d'un représentant du contact éloignement du réseau.

Actif Édition de 29.06.1998

"INSTRUCTIONS POUR L'EXPLOITATION DES PASSAGES À NIVEAU FERROVIAIRES DU MINISTÈRE DE RUSSIE DE RUSSIE" (approuvées par le Ministère des chemins de fer de la Fédération de Russie le 29.06.98 N TsP-566)

3. Aménagement et équipement des traversées

3.2. Les passages à niveau devraient être situés principalement sur les sections droites des voies ferrées et des routes à l'extérieur des tranchées et des endroits où les conditions de visibilité satisfaisantes ne sont pas assurées.

Les croisements de voies ferrées par des routes doivent être effectués principalement à angle droit. Si cette condition ne peut être remplie, l'angle aigu entre les routes qui se croisent doit être d'au moins 60 degrés. Les traversées existantes, situées à un angle plus prononcé, doivent être reconstruites simultanément à la reconstruction des routes.

3.3. Aux croisements existants à au moins 10 m du rail le plus à l'extérieur, la route dans le profil en long doit avoir une plate-forme horizontale ou une grande courbe verticale, ou une pente due à l'excès d'un rail sur l'autre lorsque l'intersection est en courbe. partie de la piste.

La pente longitudinale des abords routiers du passage à niveau sur au moins 20 m devant le site ne doit pas dépasser 50 millièmes.

Lors de la reconstruction et de la construction de nouvelles routes à moteur, les approches doivent être installées de manière à ce que, sur au moins 2 m du rail le plus à l'extérieur, la route à moteur dans le profil longitudinal ait une plate-forme horizontale.

Les abords routiers du passage à niveau sur une longueur d'au moins 50 m doivent être conçus avec une pente longitudinale ne dépassant pas 30 millièmes.

Dans des conditions difficiles (zones montagneuses, rues de la ville, etc.), le profil de la route aux abords des passages à niveau peut être individuel, convenu avec l'Inspection nationale de l'automobile et les organismes d'exploitation des routes ou d'autres propriétaires de routes.

A l'approche du croisement de routes non revêtues (sans revêtement dur), un revêtement dur doit être appliqué des deux côtés sur au moins 10 m à partir du champignon du rail le plus à l'extérieur.

3.4. Les plantations forestières de protection nouvellement créées doivent offrir aux conducteurs de véhicules situés à une distance de 50 m ou moins du passage à niveau la visibilité d'un train qui s'en approche à une distance d'au moins 500 m.

3.5. La chaussée de la route aux abords du passage à niveau et à l'intérieur de ses limites, ainsi que le revêtement de sol, les poteaux de signalisation, les garde-corps et les clôtures de type barrière ou parapet doivent être conformes à la conception normalisée du passage à niveau.

La largeur de la chaussée du passage à niveau doit être égale à la largeur de la chaussée de l'autoroute, mais pas moins de 6 m, et la largeur du sol dans les lieux de conduite du bétail - pas moins de 4 m.

Le revêtement de sol du passage à niveau doit être conforme à la conception approuvée par le ministère des Chemins de fer de Russie. Le chemin sous le plancher peut être à la fois sur des traverses en bois et en béton armé.

Sur le côté extérieur de la voie, le revêtement de sol doit être aligné avec le haut des têtes de rail. Il est interdit de dévier de plus de 2 cm le sommet du champignon du rail situé dans la chaussée par rapport au trottoir.

À l'intérieur de la voie, le revêtement de sol doit être plus haut que les champignons de rail entre 1 et 3 cm. Avec un revêtement de sol en caoutchouc ou en polymère, il est interdit d'abaisser le revêtement de sol entre les rails en dessous du niveau des champignons de rail.

Aux passages à niveau exploités, avant la réorganisation de manière planifiée, l'élévation du sol à l'intérieur de la voie est autorisée dans les 3-4 cm.

Selon la conception du pont selon la conception standard, des contre-rails peuvent être posés à l'intérieur du pont pour assurer le passage sans entrave des essieux du matériel roulant. Leurs extrémités, d'une longueur de 50 cm, sont pliées à l'intérieur de la piste de 25 cm.La largeur de la gouttière est comprise entre 75 et 110 mm et la profondeur est d'au moins 45 mm.

Aux passages à niveau avec des accompagnateurs à l'intérieur du gabarit de chaque voie (sur les tronçons à voie unique - des deux côtés), à une distance de 0,75 à 1,0 m du sol, des dispositifs sous forme de tubes métalliques sont fixés pour l'installation de signaux d'arrêt de train portables ( bouclier rouge, lanterne), ainsi que des dispositifs de détermination du surdimensionnement inférieur du matériel roulant (Fig. 1)<*>.

Les poteaux barrières, les mâts des feux de signalisation de passage à niveau, les clôtures, les garde-corps et les poteaux de guidage (Fig. 2) doivent être situés à une distance d'au moins 0,75 m du bord de la chaussée. Des poteaux de guidage sont installés de part et d'autre du passage à niveau à une distance de 2,5 à 16 m des rails les plus extérieurs tous les 1,5 m.

Pour conduire le bétail aux passages à niveau, des garde-corps ou des clôtures de type barrière en béton armé, en bois ou en métal de 1,2 m de haut sont installés et des filets de barrière sont suspendus à des barrières de rechange.

Les barrières de passage sont peintes conformément aux exigences de GOST 23457-86 "Moyens techniques d'organisation du trafic. Règles d'application".

Aux croisements du côté de l'autoroute, des panneaux de signalisation sont installés (onglet couleur, Fig. 1).

Avant de tels passages à niveau jusqu'à leur réaménagement, afin d'améliorer la sécurité du trafic, le chef du chemin de fer peut, dans des cas particuliers, établir une limitation permanente de la vitesse des trains.

3.8. Aux abords du lieu de conduite du bétail, à une distance de 20 m des rails extérieurs, des panneaux sont installés avec des inscriptions en russe et en langues locales: "Attention au train! Lieu de conduite du bétail", et à une distance de 3 -4 m du rail extérieur en travers des voies pour la conduite du bétail - poteaux pour empêcher les véhicules d'entrer sur la route.

3.9. Sur les lignes électrifiées de part et d'autre du passage à niveau, des panneaux d'interdiction de circulation 3.13 "Restriction de hauteur" avec le numéro sur le panneau "4,5 m" (onglet couleur, Fig. 1) sont installés à une distance d'au moins 5 m de la barrière, et en leur absence - à au moins 14 m du rail le plus à l'extérieur.

3.10. Aux abords des passages à niveau du côté des autoroutes, devant les barrières, et là où il n'y en a pas, devant un panneau d'avertissement routier 1.3.1 ou 1.3.2, conformément au Code de la route, panneaux d'avertissement routier 1.1 " Passage à niveau avec barrière" ou 1.2 "Passage à niveau sans barrière" à une distance de 150 à 300 m, et dans les agglomérations - à une distance de 50 à 100 m du rail le plus à l'extérieur et d'autres panneaux routiers (insert en couleur, Fig. 2 , 3).

Les panneaux 1.1 et 1.2 doivent être dupliqués sur les routes à trois voies ou plus pour la circulation dans les deux sens, ainsi que sur les routes à une ou deux voies pour la circulation dans les deux sens, si la distance de visibilité du passage à niveau est hors colonies moins de 300 m et dans les agglomérations - moins de 100 m.

La réparation et l'entretien des routes à moteur - les entrées des passages à niveau publics et non publics jusqu'aux extrémités des traverses des rails proches sont effectuées aux frais des propriétaires de ces routes.

Parallèlement, les travaux à moins de 10 m des extrémités des traverses des rails proches sont effectués en accord avec l'éloignement de la voie en présence d'un préposé habilité par la direction de l'éloignement de la voie.

3.11. Les passages à niveau avec accompagnateurs sont équipés de barrières.

Les barres des barrières automatiques et semi-automatiques, ainsi que les barrières électriques doivent être équipées de dispositifs réfléchissants rouges et avoir une longueur standard de 4, 6 et 8 m.

Les barrières automatiques, semi-automatiques et les barrières électriques doivent couvrir au moins la moitié de la chaussée de l'autoroute du côté droit en direction des véhicules. Le côté gauche de la route d'une largeur d'au moins 3 m n'est pas bloqué. Si nécessaire, l'installation des barrières spécifiées de longueur non standard est autorisée.

Aux passages à niveau à fort trafic de véhicules, ainsi qu'au trafic à grande vitesse de trains de voyageurs, des dispositifs spéciaux pour bloquer les passages à niveau (UZP) contre l'entrée non autorisée à ces passages à niveau de véhicules peuvent être utilisés. L'ordre d'équipement et de fonctionnement de l'UZP est établi par le ministère des Chemins de fer de Russie.

Les barrières mécanisées, en règle générale, doivent bloquer toute la chaussée et avoir des feux de signalisation utilisés la nuit, ainsi que pendant la journée avec une mauvaise visibilité (brouillard, tempête de neige et autres conditions défavorables). Les feux de signalisation installés sur les lisses des barrières mécanisées doivent être orientés vers la voie publique :

lorsque les barrières sont fermées - signaux rouges (feux);

à poste libre barrières - transparentes - signaux blancs (feux).

Dans le sens de la voie ferrée - contrôle transparent - signaux blancs (feux) à la fois en position ouverte et en position fermée des barrières.

Des barrières sont installées du côté droit du côté de la route des deux côtés du passage à niveau, de sorte que leurs barres en position fermée soient situées à une hauteur de 1 à 1,25 m de la surface de la chaussée. Dans le même temps, les barrières mécanisées sont situées à une distance d'au moins 8,5 et d'au plus 14 m du rail le plus à l'extérieur; barrières automatiques, semi-automatiques et barrières électriques - à une distance d'au moins 6, 8, 10 m du rail extérieur, en fonction de la longueur de la barre de barrière (4, 6, 8<*>m).

<*>Si une telle longueur de faisceau est prévue par le projet.

Pour protéger le passage à niveau lors de la réparation de la voie, des structures et des dispositifs, des barrières horizontales de rechange - rotatives à action manuelle doivent être utilisées, installées à une distance d'au moins 1 m des barrières principales en direction de l'autoroute et bloquant la chaussée de la route pas moins que les principaux. Ces barrières doivent être munies de dispositifs permettant de les fixer en position ouverte et fermée et d'accrocher un feu de signalisation.

Les barrières des barrières (principales et de secours) sont peintes avec des bandes alternées de rouge et de blanc, inclinées (vues du côté de la route) vers la droite horizontalement à un angle de 45 à 50 degrés. Largeur de bande - 500 - 600 mm. L'extrémité de la barre de barrière doit avoir une bande rouge de 250 à 300 mm de large. Les barreaux des barrières sont équipés de dispositifs réfléchissants rouges.

3.12. La position normale des barrières automatiques et semi-automatiques est ouverte, et celle des barrières électriques et des barrières mécanisées est fermée. Dans certains cas, aux croisements à fort trafic de véhicules, ainsi qu'aux croisements transférés au service des employés d'autres services, la position normale des barrières électriques et des barrières mécanisées peut être ouverte.

En position normalement fermée des barrières, elles ne s'ouvrent que pour laisser passer les véhicules en l'absence d'un train qui approche.

3.13. Pour séparer les flux de trafic dans des directions opposées (ligne médiane) sur les routes à deux ou trois voies dans les deux sens, conformément aux normes GOST 13508-74 et GOST 23457-86, les marquages horizontaux 1.1 sont appliqués avant les croisements du rail proche aux marquages 1.12 ( arrêt - ligne) et à une distance de 100 m du marquage 1.12.

Le marquage 1.12 est appliqué à une distance d'au moins 5 m de la barrière ou du feu de signalisation, et en leur absence - à une distance d'au moins 10 m du rail proche.

Pour marquer les limites des voies de circulation, s'il y a deux voies ou plus pour un sens de circulation, avant les croisements, à au moins 20 (40) m du marquage 1.12, le marquage 1.3 est appliqué.

3.14. Aux passages à niveau avec des agents de service, les locaux pour les agents de service doivent être construits selon les conceptions standard - bâtiments de postes de passage avec une sortie le long de la voie ferrée vers l'autoroute. Les sorties vers la voie ferrée dans les bâtiments des postes de passage doivent être protégées par des garde-corps.

3.15. Tous les passages à niveau des catégories I et II, ainsi que des catégories III et IV, en présence de lignes d'alimentation longitudinales ou d'autres sources d'alimentation permanentes, doivent être éclairés électriquement.

Conformément à la réglementation lumière artificielle objets de transport ferroviaire, RD 3215-91, l'éclairement à l'intérieur du passage à niveau doit être d'au moins : catégorie I - 5 lux ; Catégorie II - 3 lux ; Catégorie III - 2 lux ; Catégorie IV - 1 lux.

Le niveau d'éclairement doit être porté à 5 lux selon les plans des chemins de fer, tout d'abord, les passages à niveau de la catégorie II, puis les catégories III et IV.

DANS cas nécessaires pour inspecter les trains qui passent, les passages à niveau sont équipés de projecteurs.

Aux croisements situés sur les routes express et les rues principales d'importance pour toute la ville, les lampes doivent être installées conformément au SNiP 2.05.02-85 "Autoroutes".

L'alimentation électrique des dispositifs de signalisation aux passages à niveau doit être conforme à la réglementation en vigueur. Dans le même temps, pour les appareils d'automatisation avec circuits de rail CC, une réserve de batterie d'une durée de fonctionnement continu d'au moins 8 heures doit être prévue, à condition que l'alimentation n'ait pas été coupée au cours des 36 heures précédentes.

3.16. Les passages à niveau avec accompagnateurs doivent avoir une communication radio avec les conducteurs de locomotives, une communication téléphonique directe avec la gare ou le poste le plus proche, et dans les sections avec centralisation des répartiteurs - avec un répartiteur de train. L'appel téléphonique est complété par un appel externe (hurleur).

3.17. Les passages à niveau sont équipés de dispositifs de signalisation conformément aux Exigences de base pour l'équipement des passages à niveau avec des dispositifs de signalisation de passage à niveau (annexe 1).

Tout d'abord, les dispositifs de signalisation doivent être équipés de passages à niveau avec circulation d'autobus, ainsi que ceux situés sur les voies principales à fort trafic de trains et de véhicules, à grande vitesse des trains, à mauvaises conditions de visibilité.

3.18. Sur les routes avant les passages à niveau équipées de signalisation de passage à niveau, des feux de circulation sont installés avec deux signaux rouges (feux) situés horizontalement et clignotant alternativement avec les significations suivantes (onglet couleur, Fig. 5a, b):

le signal rouge (feu) est allumé - la circulation des véhicules est interdite ;

le signal rouge (feu) est éteint - la circulation des véhicules n'est autorisée qu'après que le conducteur est convaincu qu'aucun train ne s'approche du passage à niveau.

Les feux de circulation sont installés sur le côté droit dans le sens de circulation des véhicules. Dans certains cas (conditions de visibilité, intensité du trafic) les signaux (feux) des feux tricolores peuvent être répétés de l'autre côté de la route.

Aux passages à niveau individuels sans personne de service, conformément aux conditions approuvées par le ministère des Chemins de fer de Russie, la signalisation routière avec feux de signalisation avec deux signaux rouges clignotants alternativement (feux) et un signal clignotant blanc-lune (feu) peut être utilisée, signalisation (onglet couleur, Fig. 5b) :

le signal rouge (feu) est allumé, le signal blanc-lunaire (feu) est éteint - la circulation des véhicules est interdite;

blanc - le signal lunaire (feu) est allumé, le signal rouge (feu) est éteint - la circulation des véhicules est autorisée ;

rouge et blanc - les signaux lunaires (feux) sont éteints - la signalisation du passage à niveau est désactivée ou défectueuse.

Avant de traverser, le conducteur doit s'assurer qu'il n'y a pas de train qui approche et céder le passage si le train (locomotive, chariot) approche du passage à niveau.

La procédure spécifique pour les actions des conducteurs de véhicules lors de la conduite à travers un passage à niveau est établie par le Code de la route de la Fédération de Russie.

En cas de désactivation ou de dysfonctionnement de la signalisation, l'agent de service de la gare la plus proche ou le répartiteur des trains dans les sections avec centralisation des répartiteurs est automatiquement averti du dysfonctionnement de la signalisation du passage à niveau.

L'agent de service de la gare ou le répartiteur de train, après avoir reçu un avis, doit inscrire le dysfonctionnement de l'automatisation au passage à niveau dans le journal du formulaire DU-46, informer les agents de service des gares voisines et l'électricien du système de signalisation à propos de ça.

L'électricien doit prendre des mesures pour éliminer le dysfonctionnement.

L'agent de service en gare ou le répartiteur des trains transmet immédiatement par radiocommunication un message aux conducteurs des trains circulant sans s'arrêter à des points distincts en direction du passage à niveau concernant un dysfonctionnement des automatismes au passage à niveau et la nécessité de procéder avec une vigilance et à une vitesse ne dépassant pas 20 km / h.

Pour les trains qui s'arrêtent aux gares, des avertissements écrits sont émis concernant un dysfonctionnement du signal de passage à niveau de la manière indiquée dans les Instructions pour la circulation des trains et les travaux de manœuvre sur les chemins de fer de la Fédération de Russie.

La signalisation automatique de la circulation doit être réglée de manière à ce que le début du signal d'arrêt dans le sens de la route automobile se fasse dans le temps nécessaire au dégagement anticipé du franchissement par le véhicule. Dans le même temps, au moment où le train entre dans la section d'approche, aux feux de circulation vers l'autoroute, des signaux rouges clignotants (feux) sont allumés et des signaux acoustiques (cloches ou hurlements) sont donnés pour des informations supplémentaires des participants au trafic sur l'interdiction de circuler à travers le passage à niveau.

Les signaux rouges (feux) sont éteints après que le train a dégagé le passage à niveau.

Lorsque les trains circulent dans une direction indéterminée sur les tronçons à voie unique équipés d'un blocage automatique, et à contresens sur les tronçons à double et multivoies, les signaux clignotants rouges (feux) s'éteignent après que le train a quitté la section d'approche située derrière la traversée le long du train.

Les signaux clignotants rouges (feux) aux feux de circulation s'allument à partir du moment où le train entre dans la section d'approche et après un temps déterminé par le calcul, les barres de barrière s'abaissent doucement jusqu'à une position horizontale. Les barrières automatiques doivent rester fermées et les signaux rouges (feux) des feux de circulation doivent être allumés (brûler) jusqu'à ce que le train soit complètement dégagé du passage à niveau.

Lorsque le passage à niveau est complètement dégagé par le train, les barres des barrières automatiques se lèvent en position verticale, après quoi les signaux rouges (feux) aux feux de circulation s'éteignent.

L'ouverture des barrières semi-automatiques et l'extinction des feux rouges clignotants (feux) aux feux de circulation et des signaux acoustiques sont effectuées par l'agent de service au passage à niveau en appuyant sur le bouton "Ouvrir".

Lors de la signalisation aux feux de circulation aux passages à niveau avec une personne de service à l'accès et aux autres voies où les circuits ferroviaires des tronçons d'approche ne peuvent pas être équipés, les signaux clignotants rouges (feux) des feux de circulation s'allument lorsque le bouton sur le tableau de le signal de croisement est enfoncé. Après cela, au feu de manœuvre, le feu rouge s'éteint et le feu blanc lunaire s'allume.

Lors de la signalisation aux feux de signalisation aux passages à niveau sans accompagnateur sur les routes d'accès dans les villes, des feux de signalisation spéciaux doivent être installés comme barrières, signalant avec un feu rouge et blanc clair de lune. Dans ces cas, l'inclusion d'un feu blanc lunaire permettant à un train (train de manœuvre) de traverser le passage à niveau n'est possible qu'après avoir allumé les signaux rouges (feux) aux feux de circulation du passage à niveau. Après avoir allumé les feux rouges aux feux de manœuvre, les signaux rouges (feux) aux feux de croisement doivent être éteints.

La dépendance spécifiée est effectuée automatiquement à l'aide d'un circuit de voie raccourci.

3.19. La sécurité du trafic aux passages à niveau lors du retour d'un trajet et des divers mouvements de trains économiques, de travail, de dépannage et autres doit être assurée conformément aux clauses 4.13 et 6.3 des présentes Instructions.

Aux passages à niveau dont les tronçons d'approche comportent des voies de gare, lorsque le train part à un feu d'interdiction, la signalisation automatique doit être enclenchée par le préposé à la gare en appuyant sur le bouton "Fermer le passage à niveau". Dans le même temps, le conducteur du train, à l'approche du passage à niveau, doit procéder avec une vigilance particulière à une vitesse ne dépassant pas 20 km / h et être prêt à s'arrêter si un obstacle au mouvement est rencontré. La liste des gares avec de tels croisements est approuvée par le chef du chemin de fer et annoncée par arrêté du chemin de fer.

Aux passages à niveau situés à l'intérieur ou à proximité des gares et équipés d'une signalisation de passage à niveau, les agents de gare ne doivent pas laisser de temps long entre l'ouverture des signaux de sortie et le départ des trains afin de ne pas retarder les véhicules au passage à niveau. Le préposé à la gare doit donner un avis de passage à niveau, mettre l'alarme en marche, aviser le préposé au passage à niveau du départ du train par téléphone ou d'une autre manière déterminée par l'instruction locale.

En cas de dysfonctionnement des automatismes, de la régulation de la circulation des trains, du départ des trains sur la bonne et la mauvaise voie, la procédure de notification à l'agent de service au passage à niveau à ce sujet, ainsi que l'information du conducteur du train sur conditions nécessaires les procédures de franchissement sont établies par des instructions locales.

3.20. Le bouton "Maintenance" a pour but de retarder, si nécessaire, l'agent de permanence pour franchir la fermeture des barrières (barrières électriques) jusqu'à ce qu'un gros véhicule passe sous la barre et empêche la rupture de la barre. Dans le même temps, le temps de retard de la barrière par les agents de service au passage à niveau ne doit pas dépasser 5 à 10 s.

Aux croisements équipés de barrières semi-automatiques, le bouton "Maintenir" permet également d'ouvrir la barrière :

l'agent de service au passage à niveau, en appuyant sur ce bouton après que le train a traversé le passage à niveau et libéré la section d'approche, allume la barrière pour la déplacer en position ouverte.

3.21. Aux passages à niveau avec garde en service, une alarme de barrage est mise en place. Les feux de circulation d'entrée, de sortie, d'avertissement, de pré-entrée, de manœuvre, de passage et de route situés à une distance maximale de 800 m et à au moins 15 m du passage à niveau, à condition que le passage à niveau soit visible depuis le lieu de leur installation, peuvent être utilisé comme feux de signalisation de barrière. S'il est impossible d'utiliser les feux de signalisation répertoriés, des feux de signalisation de barrière spéciaux sont installés avant le passage à niveau à une distance d'au moins 15 m.

Des feux de barrage sont installés sur les tronçons à voie unique des deux côtés du passage à niveau. Sur les sections à double voie - sur la bonne voie et sur la mauvaise voie - en les cas suivants:

avec une circulation ferroviaire à double sens sur chaque voie ;

dans les zones suburbaines avec une intensité de trafic de plus de 100 paires de trains / jour.

Aux passages à niveau situés dans les limites des gares et à proximité de celles-ci, dans les zones d'approche auxquelles il y a des voies de gare, où lorsque le train quitte la gare avec une indication d'interdiction du feu de sortie, le délai de notification requis pour la fermeture du passage à niveau lorsque le train commence à se déplacer d'un endroit n'est pas prévu, du côté de la gare peuvent être installés des feux de signalisation normalement éclairés. Dans ce cas, lorsque le train se dirige vers l'indication d'interdiction du feu de circulation et pénètre dans le circuit de voie adjacent au passage à niveau, des signaux clignotants rouges (feux) sont allumés aux feux de circulation du passage à niveau, puis, après un délai de temps nécessaire pour la libération du passage par les véhicules, le feu rouge du feu de signalisation de la barrière est éteint.

La liste de ces franchissements est établie par le chef du chemin de fer.

L'installation de feux de signalisation de barrière lorsque les trains empruntent la mauvaise voie est autorisée du côté gauche de la voie.

Aux passages à niveau situés sur des tronçons de sections à double voie et équipés d'une signalisation de barrière pour le mouvement uniquement le long de la bonne voie, le chef de la voie ferrée prévoit une procédure dans laquelle l'indication d'interdiction des feux de signalisation de barrière pour le mouvement le long de la bonne voie est un arrêt signal également pour les trains qui suivent la mauvaise voie.

Si la visibilité requise du feu de signalisation de la barrière n'est pas fournie, alors dans les sections non équipées d'un blocage automatique, un feu de signalisation d'avertissement est installé devant un tel feu de signalisation, qui est de forme identique à la barrière et donne un signal lumineux jaune lorsque le feu principal est rouge et ne brûle pas lorsque le feu principal est éteint.

Tout passage à niveau avec accompagnateur situé sur un tronçon à blocage automatique, quelle que soit la présence de feux de signalisation barrière, doit être muni de dispositifs permettant d'éteindre les codes de signalisation automatique des locomotives et de basculer les feux de signalisation à blocage automatique les plus proches du passage à niveau vers une indication d'interdiction lorsque des obstacles à la circulation ferroviaire se produisent au passage à niveau.

3.22. Des panneaux de commande pour la signalisation des passages à niveau sont installés à l'extérieur du poste d'agent de service au passage à niveau dans un endroit offrant une bonne visibilité de la voie ferrée et de l'autoroute aux abords du passage à niveau. Sur les panneaux de contrôle, selon le type de signalisation de croisement, il y a des boutons et des voyants de contrôle. Leur objet et leur procédure d'utilisation sont déterminés par la documentation du projet et doivent figurer dans les instructions d'exploitation locales du franchissement.

Avec des poteaux à deux étages sur mur extérieur au premier étage ou sur un rack séparé, un panneau de commande de secours peut être installé, sur lequel se trouve un bouton pour activer l'alarme de barrage.

3.23. Pour donner des signaux en cas de menace pour la sécurité routière ou de nécessité d'assister l'agent de service au passage à niveau, selon les conditions locales, des moyens de signalisation spéciaux (feux clignotants et sirène) peuvent être installés aux passages à niveau.

La procédure d'équipement des passages à niveau et d'exploitation de ces installations est déterminée par le Département des voies et des structures en accord avec la Direction principale de l'Inspection nationale de l'automobile du Ministère de l'intérieur de la Russie.

Instructions pour l'exploitation des passages à niveau sur les voies de transport industriel

Approuvé

commande

Ministère des Transports

Fédération Russe

N AN-47-r

INSTRUCTIONS

SUR L'EXPLOITATION DES PASSAGES À NIVEAU SUR LES VOIES

VÉHICULES INDUSTRIELS

Dispositions générales

1.1. Un passage à niveau est une intersection au même niveau d'une autoroute avec des voies ferrées, équipée de dispositifs qui assurent des conditions de sécurité pour le passage du matériel roulant du transport ferroviaire et des véhicules.

Les passages à niveau sont des objets de danger accru, nécessitant un respect strict des usagers de la route et des travailleurs du transport ferroviaire industriel règles établies.

Les personnes utilisant les passages à niveau sont tenues de respecter la condition principale pour assurer la sécurité lorsqu'elles se déplacent le long du passage à niveau : le transport ferroviaire a un avantage de mouvement sur tous les autres modes de transport.

1.2. Cette instruction s'applique aux passages à niveau non publics exploités et nouvellement conçus construits aux intersections du transport ferroviaire industriel avec les routes intérieures.

1.3. Les passages à niveau aux intersections du transport ferroviaire industriel avec les voies publiques, ainsi que les passages à niveau situés à l'intersection des voies ferrées du ministère des Chemins de fer de Russie avec les routes intérieures, sont classés comme passages à niveau publics et sont classés, équipés, exploités conformément à l'actuel Instructions pour l'exploitation des passages à niveau du ministère des Chemins de fer de Russie (approuvées par le ministère des Chemins de fer de Russie en date du 29.06.98 N TsP-566).

1.4. Les franchissements aux croisements des transports ferroviaires industriels avec les voies motrices des organismes, quelles que soient la subordination départementale et les formes de propriété, sont classés comme franchissements non publics.

1.5. L'ouverture de nouveaux passages à niveau et la fermeture de passages à niveau existants sont effectuées sur ordre du responsable de l'organisation (ci-après dénommée l'organisation) conformément aux exigences de la présente instruction et conformément aux projets de passages à niveau développés.

1.6. Pour chaque passage à niveau avec un employé en service, une instruction pour son entretien doit être rédigée, en tenant compte des conditions d'exploitation locales de ce passage à niveau.

Les services suivants interviennent dans l'élaboration des consignes : voies, signalisation, centralisation et blocage (SCB) et communications, réseau de contact, ainsi que le chef de gare lorsque le croisement est situé dans la gare ou lorsque le croisement est desservi par les employés du service d'exploitation (transport de la circulation) de l'organisation.

L'instruction est approuvée par le responsable de l'organisation et est revue lors de la modification des conditions de travail du passage à niveau ou de la modification de la signalisation du passage à niveau, mais au moins une fois tous les 5 ans.

1.7. Deux fois par an (au printemps et en automne), des inspections de commission des passages à niveau sont effectuées par une commission dont la composition est établie par le chef de l'organisation.

La commission comprend le chef du département des transports ferroviaires de l'organisation (le chef de l'organisation du transport ferroviaire industriel), les chefs des départements (services) de la voie, de la signalisation et des communications, du réseau de contact (alimentation électrique), l'auditeur pour la sécurité routière (la personne agissant en sa qualité), un représentant des services de l'organisation de l'entretien des routes.

Sur la base des résultats de l'inspection, un acte est rédigé, conformément auquel des mesures sont élaborées pour mettre les structures et les dispositifs au passage en conformité avec la documentation réglementaire et la présente instruction.

En cas de besoin (catastrophes naturelles, crues, fortes pluies, etc.), d'autres contrôles de l'état des traversées et de leurs abords peuvent être effectués au cours de l'année.

Les inspections de la Commission des passages à niveau conformément aux clauses 1.3, 1.4 de la présente instruction (passages publics) sont effectuées avec la participation de représentants du chemin de fer de jonction et de l'Inspection nationale de la sécurité routière (STSI).

2.1. Les traversées situées sur le territoire des organismes, selon l'intensité du transport ferroviaire et routier, sont réparties en quatre catégories : I, II, III, IV (tableau 1).

Tableau 1

+———————-+—————————————————+

¦ Intensité ¦ Intensité du trafic de véhicules ¦
¦ mouvement à travers ¦ (total dans deux directions), auth./jour. ¦
¦ déplacement (total +————+———-+—————+————+

¦dans deux directions), ¦ Jusqu'à 100 ¦101 - 500 ¦ 501 - 1000 ¦1001 - 2000 ¦
¦ trains/jour. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ Jusqu'à 8 ans inclus ¦ IV ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 8 - 24 ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦ II ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 25 - 38 ¦ IV ¦ III ¦ II ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 39 - 52 ¦ III ¦ II ¦ I ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

sur les trajets avec une intensité de trafic de 39 trains ou plus par jour lorsqu'ils traversent des routes avec une intensité de trafic de 1001 véhicules ou plus par jour ;

dans les gares où sont effectués des travaux de manœuvre réguliers, effectués selon le processus technologique de la gare pendant la moitié du quart de travail, lors de la traversée de routes avec une intensité de trafic de 1001 véhicules ou plus par jour ;

dans les gares et gares où s'effectuent des transports organisés ferroviaires ou routiers :

a) personnes, marchandises dangereuses ;

b) métaux liquides et scories de feu à l'intersection avec des autoroutes avec une intensité de trafic de 501 véhicules ou plus par jour.

sur les trajets avec une intensité de trafic de 8 à 24 trains par jour à l'intersection avec des autoroutes avec une intensité de trafic de 1 001 véhicules ou plus par jour ;

sur des trajets avec une intensité de trafic de 25 à 38 trains par jour à l'intersection avec des autoroutes avec une intensité de trafic de 501 à 1000 véhicules par jour ;

dans les gares où des travaux de manœuvre sont effectués régulièrement, lors de la traversée de routes avec une intensité de trafic de 101 à 500 véhicules par jour :

aux étapes et aux gares où s'effectue le transport ferroviaire ou routier organisé de métaux et de scories liquides ardents, à l'intersection avec des autoroutes avec une intensité de trafic de 101 à 500 véhicules par jour ;

sur des trajets avec une intensité de trafic de 39 à 52 trains par jour à l'intersection avec des voies ferrées avec une intensité de trafic de 101 à 500 véhicules par jour.

sur les trajets avec une intensité de trafic allant jusqu'à 8 trains par jour à l'intersection avec des autoroutes avec une intensité de trafic de 1001 à 2000 véhicules par jour ;

sur des trajets avec une intensité de trafic de 8 à 24 trains par jour à l'intersection avec des autoroutes avec une intensité de trafic de 501 à 1 000 véhicules par jour ;

sur des trajets avec une intensité de trafic de 25 à 38 trains par jour à l'intersection avec des autoroutes avec une intensité de trafic de 101 à 500 véhicules par jour ;

sur des trajets avec une intensité de trafic de 39 à 52 trains par jour à l'intersection avec des autoroutes avec une intensité de trafic allant jusqu'à 100 véhicules par jour ;

dans les gares et les gares où des travaux de manœuvre sont effectués régulièrement, lors de la traversée de routes avec une intensité de trafic allant jusqu'à 100 véhicules par jour ;

aux étapes et aux gares où s'effectue le transport ferroviaire et routier organisé de métaux et de scories liquides d'incendie, à l'intersection avec des autoroutes avec une intensité de trafic allant jusqu'à 100 véhicules par jour.

2.2. La vérification de l'intensité du trafic des transports ferroviaires et routiers, les conditions de travail des passages à niveau et la révision de leur catégorisation doivent être effectuées au moins une fois tous les 5 ans par une commission dont la composition est établie par le responsable de l'organisation.

Un contrôle extraordinaire de la catégorisation du déménagement est effectué lorsque l'intensité du trafic du transport routier ou ferroviaire change en raison de la mise en service d'installations de production nouvelles ou reconstruites, des changements dans les flux de fret dans l'organisation en raison de changements dans la technologie de la production principale , etc.

2.3. Dans les installations de production nouvellement construites ou reconstruites, il n'est pas autorisé d'ouvrir des passages à niveau des catégories I, II et III, qui prévoient le transport organisé par rail ou par route de métaux liquides et de scories.

2.4. Les traversées sont divisées en réglementées et non réglementées.

Les passages à niveau réglementés comprennent les passages à niveau équipés de dispositifs de signalisation de passage à niveau qui informent les conducteurs de véhicules de l'approche du passage à niveau d'un train (matériel roulant) ou desservis par des travailleurs de service (agents de passage à niveau), ainsi que d'autres employés du transport ferroviaire qui sont chargés d'effectuer les tâches d'un agent de passage.

Ces employés doivent suivre une formation et réussir un test de connaissances au montant établi pour le poste de préposé au déménagement.

Aux passages à niveau réglementés distincts, il est permis de desservir deux passages à niveau ou plus situés à proximité par un seul agent de service, à condition qu'ils soient bien visibles et équipés de barrières contrôlées à partir d'un seul endroit.

Les passages à niveau de catégorie I et II devraient être réglementés.

La nécessité de réglementer la circulation des véhicules aux passages à niveau d'autres catégories est établie par le responsable de l'organisation.

Les passages à niveau non réglementés sont appelés passages à niveau qui ne sont pas munis de dispositifs de signalisation de passage à niveau et qui ne sont pas desservis par des préposés aux passages à niveau ou d'autres employés du transport ferroviaire qui sont chargés d'exercer leurs fonctions de la manière prescrite.

La possibilité de traverser en toute sécurité ces passages à niveau est déterminée par le conducteur du véhicule conformément au code de la route de la Fédération de Russie.

Les passages à niveau non réglementés comprennent les passages à niveau des catégories III et IV.

2.5. Outre la signalisation des passages à niveau, la prise en charge des passages à niveau de catégorie I par l'officier de permanence est organisée.

Aux passages à niveau avec des conditions de visibilité satisfaisantes, il est permis, avec l'autorisation du responsable de l'organisation, de maintenir une signalisation de passage sans officier de service pour le passage à niveau.

Conformément à GOST R 50597-93 "Routes et rues. Exigences pour l'état de fonctionnement autorisé dans les conditions d'assurer la sécurité routière", les conditions de visibilité satisfaisantes sont la visibilité aux passages à niveau sans accompagnateur, lorsque les conducteurs de véhicules situés à une distance d'au plus à moins de 50 m du rail le plus proche, la visibilité du train venant de n'importe quel côté doit être assurée conformément aux normes spécifiées dans le tableau. 2.

Tableau 2

¦Vitesse maximale de déplacement ¦5 - 10¦11 - 15¦ 16 - 25¦26 - 40¦41 - 70¦
¦ trains, km/h ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

¦ Distance de visibilité, m, ¦ 25 ¦ 50 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 250 ¦
¦au moins ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

2.6. Afin d'assurer la sécurité du trafic aux passages à niveau de catégorie I situés dans les gares et gares où s'effectuent des transports ferroviaires ou routiers organisés (réguliers) de personnes ou de marchandises dangereuses, les exigences suivantes doivent être respectées :

2.6.1. Les passages à niveau situés sur des tronçons dont la pente est supérieure à 0,0025, créant un danger de départ du matériel roulant dans le sens du passage à niveau, doivent être protégés par des dispositifs de sécurité - chute de chaussures, chute d'esprit ou de flèches.

Le contrôle des dispositifs de sécurité doit être effectué par l'agent de service au passage à niveau, tandis que les indications des feux de signalisation du passage à niveau en direction des véhicules doivent être en dépendance mutuelle hostile avec la position des dispositifs de sécurité, en où la circulation des véhicules le long du passage à niveau n'est possible que lorsque les dispositifs de sécurité sont réglés pour se réarmer.

2.6.2. Les passages à niveau situés dans des sections avec des approches à longues descentes, ainsi qu'aux stations limitant de tels trajets, dans les cols desquels ces passages à niveau sont situés, sont clôturés avec des impasses de capture selon des projets spéciaux.

Le contrôle de la signalisation du passage à niveau et de l'aiguillage de l'impasse de capture est effectué par la personne de service au passage à niveau, tout en assurant une dépendance mutuellement opposée des lectures des feux de circulation du passage à niveau et de la position de la flèche de l'impasse de capture .

Dans les cas où, en raison des conditions locales, il n'est pas possible d'installer des dispositifs de sécurité et des impasses de sécurité, l'organisation, en collaboration avec un organisme de conception spécialisé, élabore des mesures organisationnelles et techniques pour assurer la sécurité de la circulation du matériel roulant et des véhicules sur le passage à niveau, ou une décision est prise de fermer le passage à niveau, et rédiger l'acte correspondant.

2.6.3. L'organisation doit élaborer des plans à long terme qui prévoient le rééquipement des passages à niveau de catégorie I existants avec un transport ferroviaire ou routier organisé (régulier) de personnes ou de marchandises dangereuses conformément aux exigences des clauses 2.6.1, 2.6.2.

2.6.4. La procédure de fonctionnement et d'entretien des dispositifs de sécurité et de rattrapage des culs-de-sac est établie par les consignes d'exploitation du franchissement.

2.7. La liste des passages desservis par un employé en service et la durée de sa protection pendant la journée sont établies par le responsable de l'organisation.

En cas d'interruption de l'entretien du passage à niveau par un travailleur de service, les barrières sont placées dans une position interdisant la circulation des véhicules, et les barrières de rechange qui bloquent complètement la chaussée de l'autoroute sont placées dans une position de barrage et verrouillées .

Les conducteurs de véhicules doivent être informés du mode de fonctionnement de ces points de passage par les chefs des services compétents de l'organisation.

2.8. Les passages à niveau situés sur les zones à faible trafic et les voies de gare et équipés de barrières tournantes horizontales doivent être équipés d'une signalisation de circulation, contrôlée par le dessinateur ou l'équipe de locomotive.

Avant l'équipement des passages à niveau en signalisation, les barrières tournantes horizontales sont conservées et ces passages à niveau ne sont pas desservis par un ouvrier de permanence.

La procédure de fermeture et d'ouverture des barrières tournantes horizontales ou d'activation et de désactivation des feux de circulation est établie par une instruction approuvée par le responsable de l'organisation.

2.9. Traverses situées à proximité des locaux des postes d'aiguillage en service, ceux en service en gare (poste) peuvent être desservis par des employés associés à la circulation des trains et aux travaux de manœuvre.

La liste de ces transferts et la procédure de travail des employés qui les desservent sont établies par le chef de l'organisation.

Il est permis de desservir deux ou plusieurs passages à niveau réglementés situés à proximité par un agent de service sur le passage à niveau, à condition qu'il y ait une bonne visibilité et qu'il soit équipé de barrières contrôlées à partir d'une seule télécommande.

2.10. La procédure de transfert des traversées en exploitation sans accompagnateur est établie par le responsable de l'organisation.

2.11. Les mesures suivantes doivent être prises par le travailleur en service avant de mettre fin au service de la traverse :

2.11.1. — des travaux ont été effectués pour équiper le passage à niveau d'un dispositif de contrôle automatique de la signalisation (le cas échéant) à la gare (poste) de service ;

2.11.2. — la conformité de l'état et des équipements du franchissement à la présente Instruction a été vérifiée par une commission présidée par le responsable de l'organisme pour vérifier l'état de son exploitation sans officier de permanence au franchissement ;

2.11.3. – barrières automatiques, semi-automatiques, barrières électriques et autres dispositifs démontés liés à l'entretien du passage par le travailleur de service ;

2.11.4. — remplacé les panneaux routiers correspondants;

2.11.5. – des consignes ont été données aux équipages des locomotives et aux équipes du matériel roulant spécial sur une vigilance particulière à l'approche des passages à niveau indiqués ;

2.11.6. - sont affichées aux abords du passage à niveau du côté droit du côté de l'autoroute au moins 15 jours avant le retrait du brigadier, des annonces bien visibles « Le déménagement du (date) est muté au travail sans brigadier ».

2.12. Aux passages à niveau fermés (de façon permanente ou temporaire), le plancher est démonté, les entrées des passages à niveau du côté des routes à une distance d'au moins 10 m des rails extrêmes sur toute la largeur sont bloquées par des barrières et, si nécessaire, par des fossés à une distance de 2 m de la barrière vers les voies ferrées.

Les panneaux d'avertissement aux entrées et aux abords des passages à niveau sont supprimés et des panneaux d'information et d'indication indiquant la direction du détour sont installés.

Aux passages à niveau fermés, tous les équipements sont démantelés. En cas d'arrêt temporaire de l'exploitation des passages à niveau pendant la durée de leur fermeture, les dispositifs automatiques sont éteints et les barres des barrières de rechange sont placées dans une position fermée pour la circulation des véhicules et verrouillées.

Aux entrées des passages à niveau fermés, le service des voies construit des plates-formes pour faire tourner les véhicules.

La procédure de démantèlement des structures, dispositifs et équipements des passages fermés, leur sécurité ou leur réutilisation est établie par le responsable de l'organisation.

3. Aménagement et équipement des traversées

3.1. La construction et l'équipement des passages à niveau doivent être effectués en tenant compte des exigences des règles d'exploitation technique du transport ferroviaire industriel, approuvées par arrêté du ministère des transports de la Fédération de Russie du 29.03.2001 N AN-22-r , cette instruction, les règles de la route de la Fédération de Russie, approuvées par le décret du Conseil des ministres - le gouvernement de la Fédération de Russie du 23/10/1993 N 1090, les projets standard de passages à niveau.

Lors de la conception et de la construction de nouveaux passages à niveau, il est nécessaire de prendre en compte leur catégorie et les exigences du SNiP 2.05.07-91 "Transport industriel".

3.2. Les traversées organisées pour les besoins de la construction sont construites et équipées par des organismes de construction selon des projets spéciaux approuvés par le chef de l'organisme.

3.3. Les croisements doivent être situés principalement sur les sections droites des voies ferrées et des routes, à l'extérieur des tranchées, des aiguillages aux endroits où des conditions de visibilité satisfaisantes sont assurées.

Les croisements de voies ferrées par des routes à moteur doivent être effectués principalement à angle droit.

Il est permis d'aménager des croisements dans la courbe de transfert de l'aiguillage, ainsi que le croisement de la voie ferrée par la route à un angle inférieur, mais pas inférieur à 30 °.

Aux croisements existants à au moins 10 m du rail le plus à l'extérieur, la route dans le profil en long doit avoir une plate-forme horizontale ou une grande courbe verticale, ou une pente due à l'excès d'un rail sur l'autre lorsque l'intersection est en courbe. partie de la piste.

La pente longitudinale de l'approche routière du passage à niveau sur au moins 20 m devant le site ne doit pas dépasser 50 °.

Dans des conditions difficiles, le profil de la route aux abords des passages à niveau peut être individuel, ce qui nécessite une coordination supplémentaire avec le service d'entretien routier de l'organisation.

Aux abords du croisement des voies automobiles non revêtues, un revêtement dur doit être posé des deux côtés sur au moins 10 m à partir du champignon du rail le plus à l'extérieur.

3.4. La chaussée de la route à moteur aux abords du passage à niveau et à l'intérieur de ses limites, ainsi que le revêtement de sol, les poteaux de guidage, les garde-corps et les clôtures doivent être conformes à la conception standard du passage à niveau.

3.5. Du côté extérieur de la voie, le plancher doit être au même niveau que le haut des champignons des rails, et à l'intérieur de la voie, afin d'éviter de fermer les circuits de voie et d'endommager les rails lors du passage des tracteurs, rouleaux et autres machines et mécanismes, il est situé 30 à 40 mm plus haut que les champignons des rails.

Le plancher peut être constitué de dalles de béton armé, de béton bitumineux, de poutres en bois, de rails à l'ancienne, etc.

Selon la conception du tablier, selon la conception standard, des contre-rails de rails de voie ou du matériel laminé spécial sont posés à l'intérieur du tablier pour assurer le passage sans entrave des essieux du matériel roulant.

Les extrémités des contre-rails sur une longueur de 50 cm sont pliées à l'intérieur de la piste de 25 cm.La largeur de la gouttière doit être de 75 à 100 mm et la profondeur doit être d'au moins 45 mm.

3.6. La largeur de la chaussée du passage à niveau doit être égale à la largeur de la chaussée de la route à moteur, mais pas inférieure à 6 m.

Aux croisements avec un travailleur en service à l'intérieur du gabarit de chaque voie (sur les tronçons à voie unique - des deux côtés), à une distance de 0,75 à 1,0 m du sol, des dispositifs sous forme de tubes métalliques sont fixés pour installer portable signaux d'arrêt du matériel roulant (bouclier rouge, fanal).

3.7. La voie carrossable aux abords du passage à niveau doit être clôturée : garde-corps, poteaux de guidage entre la voie ferrée et la barrière.

Des poteaux de guidage et des poteaux de garde-corps sont placés sur les côtés de la route tous les 2,5 m ; le poteau le plus proche de la voie (l'extrémité du garde-corps) doit être situé à une distance de 2,5 m du rail le plus à l'extérieur.

Les râteliers de barrières, mâts de feux de signalisation de passage à niveau, garde-corps et poteaux de guidage sont situés à une distance d'au moins 0,75 m du bord de la chaussée.

Les poteaux de guidage sont installés sur une section d'une longueur en fonction des conditions locales, mais pas inférieure à 9 m des rails extrêmes le long de l'autoroute.

La hauteur des poteaux de guidage ou des garde-corps par rapport à la surface de la chaussée de l'autoroute doit être de 0,7 à 0,8 m.

Les barrières de passage sont peintes conformément aux exigences de GOST 23457-86 "Moyens techniques d'organisation du trafic. Règles d'application".

3.8. Aux passages à niveau à forte circulation piétonne, les passerelles sont disposées selon des conceptions standard.

S'il y a un signal de passage à niveau à ces passages à niveau, les trottoirs sont équipés d'une alarme sonore, qui informe en outre les piétons de l'interdiction de traverser le passage à niveau.

3.9. Aux abords des passages à niveau du côté de la voie ferrée, des panneaux d'avertissement permanents "C" sont installés autour du sifflet des conducteurs de locomotive et du côté de l'autoroute avant tous les passages à niveau sans travailleur de service - panneaux d'avertissement 1.3. 1 "Chemin de fer à voie unique" ou 1.3.2 "Chemin de fer à plusieurs voies" (Fig. 1 - non représenté).

S'il y a un feu de signalisation au passage à niveau, les panneaux 1.3.1 et 1.3.2 sont installés sur le même support avec des feux de signalisation, et en son absence - à une distance d'au moins 6 m du rail le plus proche et du bord de la chaussée jusqu'au bord du panneau à une distance de 0,5 à 2,0 m.

Des panneaux de signalisation "C" sont installés à l'extérieur de la gare sur le côté droit dans le sens de la marche à une distance de 100 à 300 m des passages à niveau, selon les conditions locales.

3.10. Aux abords des passages à niveau du côté des autoroutes, devant les barrières et là où il n'y en a pas, devant le panneau de signalisation 1.3.1 ou 1.3.2, conformément aux règles de la Fédération de Russie, les panneaux d'avertissement routier 1.1 "Chemin de fer passage à niveau avec barrière" ou 1.2 "Passage à niveau" sont installés sans barrière" (voir Fig. 1 - non représenté) à une distance de 50 à 100 m du rail le plus à l'extérieur.

3.11. En cas de visibilité insatisfaisante des trains qui s'approchent avant des passages à niveau sans travailleurs en service et non équipés de signalisation de passage à niveau, ainsi que pendant les travaux au passage à niveau, un panneau de signalisation prioritaire 2.5 "Circulation sans arrêt interdite" est installé à une distance d'au à au moins 10 m du rail le plus à l'extérieur.

La décision d'installer un tel panneau routier est prise par le responsable de l'organisation après avoir inspecté le passage à niveau avec la participation des services concernés.

3.12. Sur les sections électrifiées, des deux côtés du passage à niveau, des barrières de dégagement sont installées avec une hauteur de passage ne dépassant pas 4,7 m (Fig. 2 - non illustré).

Aux passages à niveau où la circulation des véhicules lourds est organisée, la hauteur des barrières de dégagement peut être supérieure à celle indiquée. Dans tous les cas, la hauteur des portes de dégagement doit être inférieure à la hauteur de la suspension du fil de contact de 0,5 m.

Les barrières dimensionnelles sont installées à une distance d'au moins 8,5 m du rail extérieur, et en présence de barrières - à au moins 5 m de celles-ci vers l'autoroute, et aux passages à niveau non desservis par un accompagnateur - à au moins 14 m de l'extérieur rail.

Les supports des barrières de dégagement sont installés à une distance d'au moins 1,75 m du bord de la chaussée de l'autoroute.

Sur les portes de dégagement au-dessus du milieu de la chaussée de l'autoroute, un panneau routier 3.13 "Restriction de hauteur" est accroché avec le numéro sur le panneau "4,5" m.

La traverse supérieure de la porte de dégagement est peinte de bandes transversales droites de 0,2 m de large en noir et fleurs blanches, et bandes restrictives - bandes rouges et blanches.

Les supports des portes de dégagement à une hauteur de 2 m de la surface de la chaussée de l'autoroute sont peints avec des bandes inclinées noires et blanches (à un angle de 45 °) de 0,2 m de large.

L'emplacement des dispositifs et équipements aux passages à niveau est illustré à la fig. 3 - 5 (non donné).

3.13. Les passages à niveau desservis par les travailleurs en service sont équipés de barrières.

Les barres des barrières automatiques, semi-automatiques, ainsi que des barrières électriques doivent avoir des dispositifs réfléchissants rouges et avoir une longueur standard de 4 ; 6 et 8 m.

Les barrières automatiques et semi-automatiques et les barrières électriques doivent couvrir au moins la moitié de la chaussée de l'autoroute du côté droit en direction des véhicules. Côté gauche les routes d'une largeur d'au moins 3 m ne sont pas bloquées.

Si nécessaire, selon les conditions locales, il est permis d'installer les barrières spécifiées de longueur non standard.

Les barrières mécanisées, en règle générale, doivent couvrir toute la chaussée de l'autoroute et avoir des feux de signalisation utilisés la nuit, ainsi que pendant la journée avec une mauvaise visibilité (brouillard, blizzard, chutes de neige, etc.). Les feux de signalisation installés sur les lisses des barrières mécanisées doivent être orientés vers la voie publique :

à la position fermée des barrières - signaux rouges (feux);

à la position ouverte des barrières - signaux blancs transparents (feux).

En direction de la voie ferrée - contrôlez les signaux blancs transparents (feux), à la fois en position ouverte et en position fermée des barrières.

Des barrières sont installées du côté droit du côté de la route des deux côtés du passage à niveau, de sorte que leurs barres en position fermée soient situées à une hauteur de 1 à 1,5 m de la surface de la chaussée. Où:

- les barrières mécanisées sont situées à une distance d'au moins 8,5 m du rail le plus extérieur ;

- barrières automatiques, semi-automatiques et barrières électriques - à une distance d'au moins 6 ; 8; 10 m selon la longueur de la poutre barrière (4 ; 6 ; 8 m - si une telle longueur de poutre est prévue par le projet).

3.14. Pour protéger le passage à niveau lors de la réparation de la voie, des structures et des dispositifs, il convient d'utiliser des barrières tournantes horizontales de rechange à action manuelle, installées à une distance d'au moins 1 m des barrières principales en direction de l'autoroute et bloquant la chaussée de la route pas moins que les principaux. Ces barrières doivent être munies de dispositifs permettant de les fixer en position ouverte et fermée et d'accrocher un feu de signalisation.

Les barrières des barrières (principales et de secours) sont peintes avec des bandes alternées de rouge et de blanc, inclinées (vues du côté de la route) vers la droite horizontalement à un angle de 45 à 50 °. Largeur de bande 500 - 600 mm. L'extrémité du barrage doit avoir une bande rouge de 250 à 300 mm de large. Les barreaux des barrières mécanisées et de secours sont équipés de dispositifs réfléchissants rouges.

3.15. La position normale des barrières automatiques et semi-automatiques est ouverte, et celle des barrières électriques et des barrières mécanisées est fermée.

Dans certains cas, aux croisements à fort trafic, ainsi qu'aux croisements transférés au service d'autres services, la position normale des barrières électriques et des barrières mécanisées peut être ouverte.

En position normalement fermée des barrières, elles ne s'ouvrent que pour laisser passer les véhicules en l'absence d'un train qui approche.

3.16. S'il est nécessaire de séparer les flux de trafic dans des directions opposées (ligne médiane) sur une route à deux ou trois voies dans les deux sens, des marquages routiers sont appliqués conformément à GOST R 51256-99 "Moyens techniques d'organisation du trafic. Types et principaux paramètres . Exigences techniques générales".

La nécessité d'appliquer des marques horizontales et la procédure d'application sont établies par une commission présidée par le responsable de l'organisation.

3.17. Aux passages à niveau desservis par un cheminot en service, les locaux pour les agents de service doivent être construits selon des conceptions standard - bâtiments de postes de passage, qui, en règle générale, sont situés à une distance de 3,5 m du rail extrême de la voie ferrée et du bord de la chaussée de l'autoroute.

Lorsqu'un préposé dessert deux ou plusieurs passages à niveau rapprochés, le bâtiment du poste de passage est placé de telle manière que les conditions d'une bonne visibilité de ces passages desservis soient assurées depuis celui-ci.

Le poste de passage doit avoir une sortie le long du chemin vers l'autoroute. Les sorties vers la voie ferrée dans les bâtiments des postes de passage doivent être protégées par des garde-corps.

3.18. Les traversées des catégories I et II sont équipées d'un éclairage électrique. La nécessité d'éclairer les passages des catégories III et IV et le degré d'éclairage sont déterminés par le responsable de l'organisation, en tenant compte des conditions locales.

L'éclairage des passages à niveau doit être au moins de : catégorie I - 5 lux, catégorie II - 3 lux.

3.19. Les passages à niveau avec des travailleurs en service doivent avoir une communication téléphonique directe (ou une communication radio) avec la gare la plus proche, une communication radio avec les conducteurs de locomotives (s'ils sont équipés d'une telle communication) et dans les sections avec centralisation de la répartition - avec un répartiteur de train.

L'appel téléphonique est complété par un appel externe (hurleur).

3.20. L'utilisation de systèmes de signalisation de passage à niveau standard aux passages à niveau industriels est établie par une commission dont la composition est déterminée par le responsable de l'organisation.

Les types de signalisation des passages à niveau et les barrières pour les passages à niveau sont établis par les projets, en tenant compte des exigences de la présente instruction et des conditions locales d'exploitation du transport.

3.21. Sur les routes avant les passages à niveau équipées de signalisation de passage à niveau, des feux de circulation sont installés avec deux signaux rouges (feux) situés horizontalement et clignotant alternativement qui sont importants (Fig. 6 - non illustré):

le signal rouge (feu) est allumé - la circulation des véhicules est interdite ;

le signal rouge (feu) est éteint - la circulation des véhicules n'est autorisée qu'après que le conducteur est convaincu qu'aucun train ne s'approche du passage à niveau.

Les feux de circulation sont installés sur le côté droit dans le sens de circulation des véhicules. Dans certains cas, selon les conditions locales (conditions de visibilité, intensité du trafic, etc.), les signaux (feux) des feux de circulation peuvent être répétés du côté opposé de l'autoroute.

3.22. Aux passages à niveau sans accompagnateur, la signalisation routière avec des feux de circulation avec deux signaux rouges clignotants alternativement (feux) et un signal clignotant blanc-lune (feu) peut être utilisée, signalant (Fig.6):

le signal rouge (feu) est allumé, le signal de la lune blanche (feu) est éteint - la circulation des véhicules est interdite ;

le signal de la lune blanche (feu) est allumé, le feu rouge (signal) est éteint - la circulation des véhicules est autorisée ;

les signaux rouges et blanc lunaire (feux) sont éteints - la signalisation du passage à niveau est désactivée ou défectueuse.

En cas de déconnexion de la signalisation ou de son dysfonctionnement, l'agent de permanence de la gare la plus proche (ou le dispatcher du train en cas de centralisation dispatcher) est automatiquement prévenu du dysfonctionnement de la signalisation du passage à niveau.

La procédure d'avis aux conducteurs de locomotive et de régulation de la circulation des véhicules au passage à niveau est établie par l'instruction pertinente.

3.23. La signalisation automatique du trafic doit être réglée de manière à ce que le début d'un signal d'arrêt dans le sens de la route à moteur soit effectué dans le temps nécessaire au véhicule pour dégager le passage à niveau. Dans le même temps, au moment où le train entre dans la section d'approche, aux feux de circulation vers l'autoroute, des signaux rouges clignotants (feux) sont allumés et des signaux acoustiques (cloches ou hurlements) sont donnés pour des informations supplémentaires des participants au trafic sur l'interdiction de circuler à travers le passage à niveau.

Les signaux rouges (feux) sont éteints après que le train a dégagé le passage à niveau.

Lorsque des trains (trains de manœuvre) circulent dans un sens indéterminé sur les tronçons à voie unique équipés d'un blocage automatique, et à contresens sur les tronçons à double et multivoies, les signaux (feux) rouges s'éteignent après le tronçon d'approche situé derrière la traversée le long du train est libérée.

Les signaux clignotants rouges (feux) aux feux de circulation sont allumés à partir du moment où le train entre dans la section d'approche et après un temps déterminé par le calcul, les barres de barrière des plans sont abaissées en position horizontale.

Les barrières automatiques doivent rester fermées et les signaux rouges (feux) des feux de circulation doivent être allumés (brûler) jusqu'à ce que le train soit complètement dégagé du passage à niveau.

Lorsque le passage à niveau est complètement dégagé par le train, les barres de barrière se lèvent en position verticale, après quoi les signaux rouges (feux) aux feux de circulation s'éteignent.

Aux passages à niveau dont les tronçons d'approche comprennent des voies de gare, lorsqu'un train part à une indication d'interdiction de feux de circulation, la signalisation automatique du trafic doit être activée par l'agent de gare (de poste) en service en appuyant sur le bouton "Fermer le passage à niveau".

En même temps, le conducteur de la locomotive, à l'approche du passage à niveau, doit procéder avec une prudence particulière à une vitesse ne dépassant pas 15 km / h et être prêt à s'arrêter si un obstacle est rencontré.

La procédure d'exploitation de ces traversées est indiquée dans les instructions correspondantes.

3.24. Aux passages à niveau avec un agent d'astreinte qui ne sont pas équipés de circuit de voie, l'agent d'astreinte de la gare (poste) avise par téléphone (ou par un autre moyen) l'agent d'astreinte du passage du départ du train.

La procédure de notification, d'activation et de désactivation de la signalisation du passage à niveau est établie par les instructions correspondantes.

3.25. Aux passages à niveau situés à l'intérieur ou à proximité des gares et équipés d'une signalisation de passage, les agents de gare ne doivent pas laisser de temps long entre l'ouverture des signaux de sortie et le départ des trains afin de ne pas retarder les véhicules aux passages à niveau.

Le préposé à la gare doit déposer en temps opportun un avis de passage à niveau, activer l'alarme, aviser le préposé au passage à niveau du départ du train par téléphone ou d'une autre manière déterminée par les instructions locales.

3.26. Aux passages à niveau avec des travailleurs en service, une alarme de barrage est installée.

Les feux de signalisation d'entrée, de sortie, d'avertissement, de manœuvre, de poste de contrôle et d'itinéraire situés à une distance de 15 à 300 m du passage à niveau peuvent être utilisés comme feux de signalisation de barrière, à condition que le passage à niveau soit visible depuis le lieu de leur installation.

S'il est impossible d'utiliser les feux de signalisation indiqués, des feux de signalisation de barrière spéciaux sont installés avant le passage à niveau à une distance d'au moins 15 m et d'au plus 300 m, selon les conditions de visibilité.

Dans le cas où, en raison des conditions locales, il n'est pas possible de maintenir les distances indiquées, le site d'installation des feux de signalisation est déterminé par une commission présidée par le responsable de l'organisation.

Les indications du feu de signalisation de la barrière doivent être visibles pour le conducteur du train s'approchant du passage à niveau à une distance non inférieure à la distance de freinage avec freinage de service complet.

Des feux de barrage sont installés sur les tronçons à voie unique des deux côtés du passage à niveau. Sur les tronçons à double voie - sur la bonne voie, et sur la mauvaise voie - dans les cas suivants :

sur les tronçons à double voie équipés d'un blocage à double sens ;

tout en se déplaçant régulièrement sur le mauvais chemin.

L'installation de feux de signalisation de barrière sur le mauvais chemin est autorisée sur le côté gauche du chemin.

La procédure de desserte de ces passages à niveau est établie par les instructions pertinentes.

Aux passages à niveau situés sur des parcours de sections à double voie et équipés d'une signalisation de barrière pour se déplacer uniquement sur la bonne voie, le responsable de l'organisation établit une procédure dans laquelle l'indication d'interdiction des feux de signalisation de barrière lors du déplacement sur la bonne voie est un signal d'arrêt également pour les trains qui suivent la mauvaise voie.

Si la visibilité requise du feu de signalisation de la barrière n'est pas fournie, alors dans les zones non équipées de blocage, un feu de signalisation d'avertissement est installé devant un tel feu de signalisation, de la même forme que la barrière, et donnant un signal lumineux jaune lorsque le le feu de circulation principal est rouge et ne brûle pas lorsque le feu de circulation principal est éteint.

Les passages à niveau avec un employé en service, situés sur des tronçons à blocage automatique, indépendamment de la présence de feux de signalisation de barrière, sont équipés de dispositifs permettant de basculer le feu de signalisation à blocage automatique le plus proche avant le passage à niveau vers une indication d'interdiction lorsque des obstacles à la circulation des trains se produisent au niveau du traversées.

3.27. Des panneaux de commande pour la signalisation des passages à niveau sont installés à l'extérieur du bâtiment de l'agent de service de passage à niveau dans un endroit offrant une bonne visibilité de la voie ferrée et de l'autoroute aux abords du passage à niveau.

Sur les panneaux de contrôle, selon le type de signalisation de croisement, des boutons et des témoins de contrôle sont placés. Leur objet et leur mode d'utilisation sont déterminés par la documentation du projet et doivent figurer dans les instructions d'exploitation du franchissement.

4. Organisation du travail du déménageur en service

4.1. Les personnes qui satisfont aux exigences des candidats à l'emploi dans le transport ferroviaire industriel, pour les postes liés à la circulation des trains et aux travaux de manœuvre, sont nommées au poste de préposé au déménagement.

Ils doivent subir un examen médical pour déterminer leur aptitude à l'exécution du travail concerné, une formation en programme spécial et vérifier les connaissances établies pour cette profession, ainsi que les règles et instructions, y compris les descriptions de poste et les instructions d'exploitation du passage à niveau desservi.

4.2. L'officier de service pendant le quart de travail doit avoir avec lui :

klaxon pour donner des signaux sonores aux cheminots;

un sifflet de police pour donner un signal supplémentaire afin d'attirer l'attention des participants à la circulation ;

deux drapeaux de signalisation (rouge et jaune) dans un boîtier, et la nuit et en cas de mauvaise visibilité pendant les heures de clarté (brouillard, blizzard et autres conditions défavorables) - un feu de signalisation pour donner des signaux visibles.

4.3. Le bâtiment du point de passage doit avoir :

horaire de déménagement;

les instructions d'exploitation de ce passage à niveau ;

carnet d'acceptation et de remise des droits et inspection des appareils au passage à niveau ;

horloge murale, trousse de secours, outil essentiel, meubles, inventaire ménager;

bâton de contrôleur de la circulation et brassard rouge ;

un câble de 4 à 6 m de long pour le remorquage des véhicules arrêtés au passage à niveau ;

un panneau rouge portatif et un feu de signalisation pour chaque voie ferrée traversée par le passage à niveau ;

un bouclier rouge portatif de rechange et un feu de signalisation de rechange ;

un ensemble de drapeaux de signalisation.

En hiver, aux passages à niveau, il est nécessaire d'avoir un approvisionnement constant en sable ou laitier pour arroser la chaussée du passage à niveau et les trottoirs à l'intérieur des limites du passage à niveau pendant le verglas.

Les consignes d'exploitation du passage à niveau sont établies par le chef du service voie, signalisation et communications, et si le passage à niveau est situé sur le territoire de la gare, avec la participation de son chef et approuvées par le chef de l'organisation. Cette consigne doit être revue lors de la modification des conditions d'exploitation du déménagement, mais au moins une fois tous les 5 ans. Le contenu approximatif des instructions est donné en annexe 1.

4.4. L'agent de service en service au passage à niveau doit vérifier la voie ferrée à moins de 50 m du passage à niveau dans les deux sens, l'état des équipements de passage à niveau et de tous ses dispositifs, la présence de scellés sur les dispositifs scellés, la présence et l'état des signaux manuels , outils et inventaire.

Tous les commentaires, les dysfonctionnements des barrières, les alarmes de franchissement et de barrage, les communications téléphoniques (radio), ainsi que les dysfonctionnements éliminés, sont enregistrés dans le livre d'acceptation et de livraison du service et d'inspection des appareils au passage à niveau (annexe 3). S'il y a automatisation, notez : "L'automatisation est défectueuse".

L'agent de service du passage à niveau doit immédiatement informer les agents de service des points séparés les plus proches (répartiteur de train) d'un dysfonctionnement de la signalisation du passage à niveau et du barrage et des barrières automatiques ou des barrières électriques, ainsi que des communications téléphoniques (radio). Tant que le dysfonctionnement n'est pas éliminé et que l'électricien n'en est pas noté dans le livre d'acceptation et de livraison du service et d'inspection des appareils au passage à niveau, il est interdit d'utiliser des appareils défectueux.

Après l'élimination de chaque dysfonctionnement, l'agent de service du passage à niveau doit faire une inscription correspondante dans le livre de réception du devoir et d'inspection des appareils au passage à niveau.

Si un dysfonctionnement détecté qui menace la sécurité routière ne peut être immédiatement éliminé par lui-même, l'agent de service est tenu de protéger endroit dangereux arrêtez les signaux, fermez la circulation des véhicules à travers le passage à niveau et avisez immédiatement l'agent de service de la gare (répartiteur de train), qui, à son tour, informe le contremaître (contremaître de la voie).

4.5. Pendant son service, l'officier de service doit :

———————————

Pour les personnes en service au poste d'aiguillage et les autres travailleurs qui cumulent les fonctions de ceux en service aux passages à niveau, les devoirs de desserte des passages à niveau doivent être établis par l'instruction.

ouvrir et fermer les barrières en temps opportun et donner les signaux établis, observer l'état des trains qui passent. En cas de dysfonctionnement menaçant la sécurité du trafic, prendre des mesures pour arrêter le train, et s'il n'y a pas de signal indiquant la queue du train, le signaler à l'agent de service en gare, et dans les sections équipées de centralisation des répartiteurs, au train répartiteur ;

protéger immédiatement le lieu des dommages à la voie, menaçant la circulation en toute sécurité des trains, avec des signaux d'arrêt, et le signaler par téléphone au préposé de la gare ou au répartiteur de train ;

interdire l'arrêt au croisement des véhicules et autres engins et mécanismes automoteurs ;

nettoyer les gouttières pour le libre passage des boudins de roue le long de celles-ci et maintenir toute la zone de passage à l'intérieur de ses limites dans une propreté constante ;

surveiller le bon état des barrières, des dispositifs d'alarme, des panneaux d'avertissement et de signalisation temporaire pour le passage des chasse-neige;

allumer les lumières au passage à niveau et aux barrières, allumer et éteindre l'éclairage extérieur en temps opportun, informer l'agent de service de la gare (répartiteur de train) de leurs dysfonctionnements par téléphone, qui doit en informer la distance d'alimentation électrique à ce sujet ;

fixer les boulons, les antivols, dégager le chemin de la neige et de l'herbe, enlever les corps étrangers du chemin, redresser le prisme de ballast et inspecter le chemin sur 50 m dans chaque direction à partir du passage à niveau ;

suivre les consignes de sécurité et de salubrité industrielle pour les personnes en service aux passages à niveau.

Il est permis d'effectuer des travaux sur le chemin et au passage à niveau uniquement avec des barrières fermées.

Il ne peut utiliser les locaux disponibles au passage à niveau que si le passage à niveau est libre de véhicules et qu'aucun train ne s'approche du passage à niveau. Dans ce cas, les barrières non automatiques doivent être fermées.

Il est interdit de quitter le poste ou de confier l'entretien temporaire du passage à niveau à d'autres personnes.

4.6. À l'approche d'un train, d'une locomotive séparée, d'une voie ou d'un autre véhicule automoteur ou d'un chariot, l'agent de service au passage à niveau après la fermeture des barrières doit vérifier si les voies sont dégagées au passage à niveau et de part et d'autre de celui-ci, et sortir de la voie lorsque le train se trouve à au moins 200 mètres de celle-ci m.

Lors de la rencontre d'un train, il faut se tenir face à la voie avec un demi-tour de la tête vers le mouvement, en règle générale, au bâtiment du poste de passage (sur une véranda ouverte ou vitrée) à une distance d'au moins 2 m du rail le plus à l'extérieur, donner un signal avec une trompe à vent (un son long à l'approche d'un train impair et deux longs à l'approche d'un train pair), donner un signal lorsqu'il y a un chemin libre : pendant la journée - un drapeau jaune plié, la nuit - une lumière blanche transparente d'une lampe à main; s'il est nécessaire de réduire la vitesse du train : drapeau jaune déployé pendant la journée ; la nuit sur les traits - un mouvement lent de haut en bas d'une lanterne à main avec une lumière blanche transparente, dans les gares - une lanterne à main avec une lumière jaune; s'il n'y a pas une telle lanterne, en déplaçant lentement de haut en bas une lanterne à main avec une lumière blanche transparente.

Afin de maintenir la sécurité du trafic, lors de la rencontre d'un train, l'agent de passage à niveau doit inspecter attentivement le matériel roulant.

Après le passage du train, il faut, sans sortir sur la voie, s'assurer qu'aucun autre train, locomotive ou autorail ne suit ou sur la voie adjacente, puis ouvrir les barrières non automatiques et laisser passer les véhicules sur la voie. traversée.

Après le passage d'un wagon roulant, d'un chariot roulant ou d'un autorail amovible, l'agent de service au passage à niveau doit remplacer le drapeau jaune plié par un drapeau rouge déplié et le conserver jusqu'à ce que le signaleur, la remorque ou le chariot de garde apparaisse par derrière, ou jusqu'à ce que l'autorail suive le croisement et s'en éloigne de 200 - 250 m.

4.7. Au passage d'un train, d'une locomotive ou d'un chariot, le brigadier est tenu de donner un signal d'arrêt dans les cas suivants :

si un dysfonctionnement est constaté dans un train qui passe et menace la sécurité du trafic : roues qui patinent ou émettent des coups violents dus à des patins, incendie, boîtes d'essieux en feu, menace de chute de marchandises du train, etc. Après le passage du train, dans lequel une paire de roues dérapant ou ayant des patins a été trouvée, l'agent de service de passage à niveau est tenu d'en informer immédiatement l'agent de service de la gare (répartiteur de train), le contremaître de la route (contremaître de la voie) et d'effectuer un examen complet inspection de la voie dans la zone qu'il dessert ;

si un train se dirige vers un autre sur la même voie ou si un train en dépasse un autre, un chariot ou une voiture roulante (dans ce dernier cas, un signal d'arrêt n'est donné qu'au train qui dépasse) ;

si des signaux d'arrêt sont donnés au conducteur depuis le train ou depuis la voie, et que le train continue de rouler ;

en cas d'incendie dans l'emprise, menaçant la circulation ;

dans d'autres cas, qui menacent la sécurité routière et la vie des gens.

Sur les dysfonctionnements constatés dans le train, l'agent de service du passage à niveau doit informer le conducteur de ce train (s'il y a une liaison radio), ainsi que par téléphone à l'agent de service de la gare (répartiteur de train).

4.8. Aux passages à niveau équipés de barrières semi-automatiques, leur ouverture n'est possible qu'après que le train a traversé le passage à niveau et que la personne de service au passage à niveau appuie sur le bouton "Ouvrir" du panneau de commande. Si, en appuyant sur ce bouton, les barrières semi-automatiques ne sont pas transférées en position ouverte, et aux croisements avec des barrières automatiques, ces dernières ne sont pas automatiquement transférées en position ouverte, alors avant de retirer le scellé et d'utiliser le bouton "Ouverture d'urgence" , le préposé au passage à niveau doit retirer le sceau des barrières à bouton "Allumer" et appuyer dessus, s'assurer qu'il n'y a pas de trains aux abords du passage à niveau, faire une inscription au Livre d'acceptation et de remise des devoirs et d'inspection des dispositifs d'automatisation au passage à niveau d'un dysfonctionnement des dispositifs d'automatisation et en informer immédiatement l'agent de service de la gare (répartiteur de train). Après cela, il est permis de retirer le sceau du bouton "Ouverture d'urgence" et d'appuyer dessus pour déplacer les barrières en position ouverte. Le bouton "Ouverture de secours" doit être maintenu enfoncé par le brigadier jusqu'à ce que le véhicule ou le groupe de véhicules passe sous la lisse de la barrière.

En appuyant sur le bouton "Ouverture d'urgence", le brigadier éteint les feux tricolores et les alarmes sonores pour cette durée, ouvre de force les barrières et en prend le contrôle.

Après avoir retiré la main du bouton, la signalisation de passage à niveau et les barrières doivent s'allumer automatiquement et les barrières doivent être transférées en position fermée.

Lors de l'utilisation du bouton "Ouverture d'urgence", les véhicules doivent être dépassés par petits groupes.

L'ordre d'information de l'agent de service au passage à niveau sur la circulation des trains en cas de dysfonctionnement des automatismes au passage à niveau et dans tous les cas où les autorails sont en mouvement en raison de leur éventuel non-aiguillage des circuits de voie est établi par le instruction.

L'agent de service du passage à niveau, ayant reçu un message sur le mouvement du chariot, doit surveiller son passage, appuyer sur le bouton "Fermer" et le laisser enfoncé jusqu'au passage du chariot à travers le passage à niveau.

Dans le cas où l'alarme du passage ne fonctionne pas et que les barrières automatiques ou semi-automatiques ne sont pas fermées, l'agent de service du passage doit également activer l'alarme en appuyant sur le bouton "Fermer". Si, après avoir appuyé sur le bouton "Fermer", ils ne se ferment pas, l'agent de service doit agir dans l'ordre jusqu'à ce que le dysfonctionnement soit éliminé. établi par l'instruction pour le fonctionnement du déménagement.

4.9. S'il y a des obstacles au passage à niveau qui menacent la sécurité de la circulation, ainsi que lorsque le passage à niveau est bloqué par une charge tombée ou un véhicule arrêté, l'agent de service du passage à niveau agit comme suit :

s'il y a une alarme de barrière, il l'allume immédiatement, pour laquelle, après avoir retiré le sceau, appuie sur le bouton "Activer la barrière" et ferme les barrières. L'inclusion des feux de signalisation de la barrière est vérifiée par les ampoules disponibles sur le panneau de commande des barrières ;

après l'activation de l'alarme du barrage, il informe par téléphone l'agent de service de la gare ou le répartiteur du train de l'incident, et s'il y a communication radio, il informe les conducteurs du train de la nécessité de s'arrêter et de la présence d'un obstacle à la traversée, après quoi il prend des mesures pour l'éliminer.

La rupture du sceau du bouton "Activer l'alarme de barrage" doit être enregistrée dans le livre d'acceptation et de livraison du devoir et de l'inspection des appareils au passage à niveau et l'électricien du système de signalisation doit être appelé.

Après la levée d'obstacles à la circulation ou un dysfonctionnement au passage à niveau, les feux de circulation de la barrière doivent être éteints.

Si le feu rouge du feu de signalisation de la barrière ne s'éteint pas, l'agent de passage est obligé de fermer les barrières et d'informer personnellement le conducteur du dysfonctionnement du feu de signalisation de la barrière, après quoi le conducteur a le droit de suivre le signal d'interdiction du feu de signalisation de la barrière.

4.10. En l'absence de signal de barrière ou de son mauvais fonctionnement, ou lorsque les voyants de contrôle du panneau ne s'allument pas, l'agent de service de passage à niveau doit installer immédiatement un signal d'arrêt portatif sur chaque voie ferrée sur laquelle un obstacle est survenu (de jour - un bouclier rouge, la nuit - une lanterne avec une lumière rouge dans les deux sens ), fermez les barrières, informez l'agent de service de la gare (répartiteur de train) de l'obstacle et découvrez en même temps si le train a été envoyé depuis la gare au trait ou non.

Dans le cas où un train quitte la gare, le préposé de la gare doit avertir le conducteur du train de l'obstacle au passage à niveau.

L'agent de service de passage, après avoir reçu une notification de l'agent de service de la gare (répartiteur de train) concernant le départ du train vers l'étape, doit se diriger vers le train en donnant un signal d'arrêt. Après l'arrêt du train, le préposé au passage à niveau retourne à l'endroit de l'obstacle et prend toutes les mesures possibles pour l'éliminer.

Si la signalisation du passage à niveau échoue, les barrières sont fermées par le préposé au passage à niveau en appuyant sur le bouton "Fermer".

Si les barrières automatiques ne sont pas fermées (endommagées) lorsque le bouton est enfoncé, le préposé au passage à niveau est obligé de protéger le passage à niveau avec des barrières tournantes horizontales de rechange et de les utiliser pour faire passer les véhicules à travers le passage à niveau jusqu'à ce que le dysfonctionnement soit éliminé conformément aux instructions .

Dans le même ordre, l'agent de service de passage intervient si le passage est équipé de barrières mécanisées.

4.11. En cas de rupture au croisement des fils du réseau de contact ou des fils électriques traversant les voies ferrées, l'agent de service au croisement doit activer l'alarme de barrage, fermer les barrières, protéger le lieu dangereux avec des signaux d'arrêt portatifs à à une distance d'au moins 50 m du lieu de la rupture, signaler le cas à l'agent de service de la gare (répartiteur de train) et rester à l'obstacle jusqu'à l'arrivée des travailleurs de l'alimentation électrique, en s'assurant qu'il n'y a pas d'accès aux fils rompus à une distance inférieure à 8 m et ne touche pas les rails.

4.12. En cas d'accident de la circulation survenant à un passage à niveau ou à proximité, l'agent de service est tenu de :

prendre des mesures pour assurer la sécurité des trains et des véhicules ;

signaler l'incident à l'officier de service de la gare (répartiteur de train), au contremaître de la route (contremaître de la voie) conformément à la procédure établie par l'instruction ;

prodiguer les premiers soins aux blessés et, si possible, appeler une ambulance.

4.13. La procédure pour assurer la sécurité du trafic lors de l'envoi de trains sur la mauvaise voie sur les tronçons où les passages à niveau sont équipés de dispositifs automatiques pour la circulation des trains uniquement sur la bonne voie est établie par les instructions pertinentes pour la desserte du passage à niveau, en tenant compte du système de signalisation du passage à niveau utilisé.

Ce faisant, il est nécessaire d'être guidé par les dispositions suivantes :

dans la production de voies et autres travaux, lorsque le fonctionnement du feu de signalisation automatique aux passages à niveau desservis par des agents de service est violé, les barrières automatiques doivent être contrôlées manuellement à l'aide des boutons du panneau de commande.

Les barrières doivent être fermées en ce moment. Ils ne sont ouverts au passage des véhicules qu'en l'absence de trains, à l'approche desquels l'agent de passage doit recevoir un message de l'agent de gare.

Aux passages à niveau non desservis par des agents de service et équipés d'une signalisation automatique de la circulation, le service doit être établi pour la période de circulation du train.

En l'absence de communication téléphonique aux passages à niveau pris temporairement pour le service, une connexion téléphonique (radio) temporaire doit être établie.

La procédure pour les actions des personnes en service au passage à niveau pendant la période d'organisation du trafic ferroviaire bidirectionnel sur une voie sur les sections à deux voies et à plusieurs voies pendant l'exécution des travaux de voie, de construction et autres, ainsi qu'au départ des trains sur la mauvaise voie, doit être indiqué dans les consignes d'exploitation du passage à niveau.

4.14. Ce n'est qu'avec l'autorisation du chef du service de la voie qu'il est permis de traverser le passage à niveau de marchandises, machines et mécanismes lourds, dangereux et volumineux, dont la taille et la vitesse sont déterminées par la clause 15.3 du Règlement de la Route du Fédération de Russie et la clause 15 des Dispositions de base pour l'admission des véhicules à l'exploitation et les devoirs des fonctionnaires en matière de sécurité routière, approuvées par le décret du Conseil des ministres - le gouvernement de la Fédération de Russie du 23 octobre 1993 N 1090.

Une demande d'autorisation doit être déposée auprès du responsable du service des voies au plus tard 24 heures avant le transport. La demande doit préciser la largeur et la hauteur du véhicule, et s'il y a un train routier, sa longueur. Si nécessaire, le chef du service des voies est tenu de présenter une demande préalable pour émettre des avertissements pour les trains.

Le contremaître de la route (contremaître de la voie) doit s'assurer que le passage à niveau est clôturé avec des signaux d'arrêt conformément aux instructions de signalisation sur le transport ferroviaire industriel, approuvées par arrêté du ministère des transports de la Fédération de Russie du 30.03.2001 N AN-23- r, et surveiller le passage de ces véhicules.

Sur les tronçons électrifiés avec une hauteur de véhicule supérieure à 4,5 m, le chef de service voie informe préalablement le chef de service alimentation électrique (en indiquant la date de passage du véhicule), ce dernier détermine la possibilité de croiser le véhicule en fonction de les conditions de hauteur de suspension des fils du réseau de contact au niveau des champignons de rail, lignes aériennes, mise à la terre de groupe, guide d'ondes de la surface de la chaussée de l'autoroute dans les limites du passage à niveau et attribue un représentant pour l'observation.

4.15. L'officier de quart relève directement du contremaître de la voie.

La procédure de signalement aux agents de service du passage à niveau des cas de violation du code de la route est établie par les instructions d'exploitation locales du passage à niveau.

Les services de voie de l'organisation, selon les dessins d'usine, fabriquent des barres de barrières automatiques et de barrières électriques et assurent les passages avec eux, remplacent les barrières mécanisées et de rechange, les lampes électriques dans les bâtiments des postes de passage et les feux de signalisation des barrières mécanisées.

5.1. Les services (ateliers) de la voie de l'organisation assurent le bon entretien de la section de la route dans les limites du passage à niveau, du tablier, de la chaussée entre les voies du passage à niveau, des joints isolants, des connecteurs de rail, des portes de dégagement et d'autres dispositifs de voie à l'intérieur les limites de la traversée.

Les services (magasins) du mode d'organisation selon les dessins d'usine fabriquent des barres de barrières automatiques et de barrières électriques et assurent les passages avec eux, remplacent les barrières mécanisées et de rechange, les lampes électriques dans les bâtiments des postes de passage et les feux de signalisation des barrières mécanisées.

Les services de signalisation et de communication de l'organisation assurent le bon entretien et le bon fonctionnement des barrières, des rétroréflecteurs sur barres, de la signalisation des passages à niveau et des barrages, des communications téléphoniques (radio), du remplacement des barrières par des rétroréflecteurs pour celles-ci.

Les services d'alimentation électrique de l'organisation assurent l'alimentation électrique ininterrompue des passages à niveau, le bon fonctionnement des réseaux électriques externes, les installations de projecteurs, l'allumage et l'extinction automatiques de l'éclairage extérieur, la réception et le remplacement des lampes électriques extérieures.

Les contremaîtres routiers (contremaîtres de voie), les personnes désignées pour inspecter la voie, les électriciens, les électriciens pour le fonctionnement des réseaux électriques de l'organisation, lors de la vérification des passages à niveau, doivent, dans le cadre de leurs fonctions, accorder une attention particulière à l'état de la chaussée, gouttières, platelages, au fonctionnement des dispositifs automatiques et autres (signalisation sonore, signalisation des feux de croisement, feux de signalisation sur les barreaux des barrières), à l'état des armoires relais, de l'éclairage et, si des dysfonctionnements sont détectés, prendre les mesures appropriées pour les éliminer eux.

5.2. La réparation des dispositifs de voie aux passages à niveau est effectuée de manière planifiée par les employés du service de la voie. Lors de la révision de la voie, en règle générale, la révision des passages à niveau doit également être effectuée. L'étendue des travaux lors des réparations pour chaque passage à niveau est déterminée en tenant compte des conditions locales par le chef du service de la voie avec la préparation, si nécessaire, de plans d'exécution.

La réfection de la chaussée de la voie motrice, du revêtement de sol et de la chaussée entre les voies du passage à niveau peut être confiée à des organismes tiers s'ils disposent d'une licence pour effectuer de tels travaux.

Les travaux de voie qui violent le fonctionnement de l'automatisation aux passages à niveau doivent être convenus avec les chefs du service de signalisation et de communication.

La réparation des barrières automatiques (semi-automatiques), des barrières électriques, de la signalisation des passages à niveau et des barrages aux passages à niveau est effectuée par les employés du service de signalisation et de communication.

L'heure de fermeture du passage à niveau pour réparation doit être déterminée par le calendrier des travaux (projet, processus technologique, etc.). L'installation de panneaux d'information routière indiquant le sens de détour des véhicules est confiée au service des voies ou à un autre organisme qui effectue des travaux de réparation.

5.3. Avant d'effectuer des travaux routiers, des réparations appareils automatiques(barrières et signalisation) aux passages à niveau, ainsi que lors de la réparation des dispositifs de blocage automatique ou d'alimentation électrique qui perturbent le fonctionnement de l'automatisation aux passages à niveau, les services de voie, de signalisation et de communication de l'organisation et les services d'alimentation électrique développent des mesures conjointes pour assurer la sécurité du trafic pour le période d'exécution des travaux concernés. Si nécessaire, des briefings supplémentaires sont organisés pour les agents de passage, les conducteurs de train, les agents de gare, des travailleurs supplémentaires sont affectés pour aider au passage, des avertissements sont émis sur conditions spéciales les trains circulant le long du passage à niveau en réparation, etc.

Aux passages à niveau sans employés en service (contremaîtres de voie, électriciens ou électriciens qui effectuent des travaux) pendant la durée des travaux, des panneaux de signalisation de priorité 2.5 « Interdiction de circuler sans s'arrêter » aux feux de circulation du passage à niveau doivent être installés de chaque côté du passage à niveau. Deux de ces panneaux doivent être entreposés dans une boîte distincte du service de la voie au bâtiment de l'officier de service pour le passage à niveau.

En cas de réparations complexes, le maître d'œuvre établit un projet de réalisation des travaux, qui est convenu avec tous les services de l'organisme impliqués dans les travaux.

5.4. Des inspections périodiques de l'état et du fonctionnement des dispositifs de voie et des équipements d'automatisation aux passages à niveau par les agents sont effectuées dans les délais et selon les modalités prescrits par les instructions des services compétents.

Les chefs de service de la voie doivent procéder au moins 1 fois par trimestre à des inspections inopinées du travail des agents de service pour le passage à niveau et procéder au briefing nécessaire.

Le livret de réception et de remise des droits et d'inspection des appareils au passage à niveau doit être vérifié à chaque contrôle de l'entretien et du service du passage à niveau : par le chef de chantier au moins deux fois par mois, par le chef de voie au moins quatre fois par mois , et aussi chaque fois qu'ils visitent le passage à niveau.

Les résultats du contrôle doivent être consignés dans le Carnet de réception et de remise des droits spécifié.

Lors de l'examen du passage par les employés du service de la circulation (transport, exploitation), ces travaux de contrôle doivent également être effectués par les chefs de gare et le service de la circulation.

6. Termes utilisés dans les "Instructions pour l'exploitation des passages à niveau sur les voies de transport ferroviaire industriel"

La signalisation automatique par feux de circulation est un système de signalisation de passage à niveau dans lequel le passage des véhicules à travers le passage à niveau est régulé par des feux de circulation spéciaux pour passage à niveau avec deux signaux rouges clignotant alternativement (feux) qui s'allument automatiquement lorsque le train approche d'une distance qui assure la libération anticipée de le passage par des véhicules, et s'éteint automatiquement après le passage du train.

Il peut être complété par un signal clignotant en lune blanche (feu) aux feux de croisement.

Les signaux clignotants rouges (feux) des feux de croisement sont complétés par des signaux acoustiques.

Aux passages à niveau avec accompagnateur, la signalisation automatique est utilisée avec des barrières automatiques ou semi-automatiques.

La signalisation automatique des feux de signalisation avec barrières automatiques est un système dans lequel la transition des barres de barrière vers la position fermée (horizontale) est effectuée automatiquement après le temps estimé après l'entrée du train dans la section d'approche et l'activation du son et des feux de signalisation. Les barres des barrières sont également transférées en position ouverte (verticale) automatiquement après que le train a dégagé le passage à niveau.

Les passages à niveau équipés d'une signalisation automatique avec barrières automatiques sont desservis par des travailleurs de service.

La signalisation automatique du trafic avec barrières semi-automatiques est un système dans lequel la transition des barres de barrière vers la position fermée (horizontale) est effectuée automatiquement après le temps estimé après l'entrée du train dans la section d'approche et l'activation du son et des feux de signalisation . Le passage des barres de barrière à la position ouverte (verticale) est effectué par l'officier de service au passage à niveau en appuyant sur un bouton spécial.

Autoroute - une structure d'ingénierie conçue pour le mouvement des véhicules.

Les principaux éléments sont : le sol de fondation, la chaussée, les bords de route, les structures artificielles et le mobilier.

Route interne et voies ferrées internes - une route et des voies ferrées situées sur le territoire des organisations et des installations de production séparées de l'organisation ou entre elles.

Arrêt forcé - arrêt du mouvement du véhicule en raison de son dysfonctionnement technique ou du danger créé par la cargaison transportée, l'état du conducteur (passager) ou l'apparition d'un obstacle sur la route.

Frontière mouvante. Du côté de l'autoroute - une ligne traversant l'autoroute le long de l'axe des barrières, et là où il n'y en a pas - le long de l'axe d'installation des panneaux de signalisation 1.3.1 "Chemin de fer à voie unique", 1.3.2 "Chemin de fer à plusieurs voies ". Du côté de la voie ferrée (voies) - une ligne traversant la voie (voies) à une distance de 50 m des deux côtés des extrémités du pont de passage (Fig. 1 - non illustré).

Passages à niveau du transport ferroviaire industriel - passages à niveau de routes internes avec des voies ferrées internes au même niveau, qui sont équipés de dispositifs assurant la sécurité et le débit du trafic.

Signalisation de barrage - feux de signalisation de barrage (pour les trains et les trains de manœuvre) installés avant le passage à niveau et contrôlés par l'officier de service sur le passage à niveau.

Les feux de signalisation les plus proches du passage à niveau, ainsi que les feux de circulation d'entrée, de sortie, d'avertissement, de pré-sortie, de manœuvre et de route, équipés de la dépendance nécessaire, peuvent être utilisés comme barrières.

La signalisation d'alerte est un système de signalisation de passage à niveau, dans lequel une notification à l'agent de service de l'approche d'un train au passage à niveau est donnée par un signal optique et acoustique, et l'activation et la désactivation moyens techniques les barrières du passage à niveau sont réalisées par la personne de service.

Une organisation est une personne morale qui a des biens distincts en propriété, en gestion économique ou en gestion opérationnelle et qui est responsable de ses obligations vis-à-vis de ces biens, peut contracter des obligations de son temps, être demanderesse et défenderesse devant les tribunaux, a un bilan indépendant ou estimation.

L'organisation de transport ferroviaire industriel est une organisation de transport qui fournit des services de transport aux conditions contractuelles de l'organisation, y compris les expéditeurs, les destinataires, les entrepreneurs, quelles que soient leurs formes organisationnelles et juridiques et leurs formes de propriété.

Arrêt - l'arrêt intentionnel du mouvement du véhicule pendant une période inférieure à 5 minutes, ainsi que pendant plus, si nécessaire pour embarquer ou débarquer des passagers ou charger ou décharger le véhicule.

La signalisation de passage à niveau est le nom général des systèmes de signalisation utilisés aux passages à niveau.

Une subdivision du transport ferroviaire industriel d'une organisation est un atelier, un service, une brigade, etc. au sein de l'organisation.

Train - une composition formée et couplée de wagons avec une ou plusieurs locomotives en marche ; ayant établi des signaux. Les locomotives sans wagons et les matériels roulants spéciaux automoteurs envoyés en traction sont considérés comme un train (voir PTE PT).

Les signaux de train sont des signaux utilisés pour identifier les trains, les locomotives et les autres véhicules.

Voie de circulation - une bande longitudinale de la chaussée le long de laquelle les véhicules se déplacent sur une rangée.

Chaussée de croisement - un élément routier destiné à la circulation des véhicules sans chenilles à l'intérieur des limites du passage à niveau.

Transport ferroviaire industriel - un complexe de moyens techniques et de structures de transport ferroviaire non public, fournissant des services de transport procédés de fabrication et la fourniture de services de transport, ainsi que la communication avec d'autres organisations et les transports publics.

MINISTÈRE DES TRANSPORTS
FÉDÉRATION RUSSE

DIRECTION DES ITINÉRAIRES ET DES EQUIPEMENTS

INSTRUCTIONS
POUR LE FONCTIONNEMENT
RAIL
EN MOUVEMENT
Ministère des chemins de fer de Russie

MOSCOU 1997

Les exigences de base pour le dispositif, l'équipement, l'entretien et le service des passages à niveau sont données. La procédure de travail et les fonctions de l'agent de service pour le passage à niveau sont examinées en détail.Cette instruction annule l'application de l'instruction pour l'exploitation des passages à niveau du 19 août 1991.

1. DISPOSITIONS GÉNÉRALES

1.1. Les passages à niveau * - croisements de routes avec voies ferrées au même niveau - sont équipés des dispositifs nécessaires pour assurer la sécurité du trafic, améliorer les conditions de passage des trains et des véhicules. * À l'avenir - "transferts". Les termes utilisés dans cette instruction sont donnés à la section 7. Les passages à niveau sont des objets de danger accru, obligeant les usagers de la route et les cheminots à se conformer strictement aux règles de la route de la Fédération de Russie, aux règles d'exploitation technique des chemins de fer de la Russie Fédération (PTE), les règles d'utilisation des autoroutes de la Fédération de Russie et cette instruction.Toutes les organisations et les personnes utilisant les passages à niveau doivent être guidées par l'une des principales conditions pour assurer la sécurité du trafic: le transport ferroviaire a un avantage dans le trafic sur tous les autres modes de transport.Cette instruction s'applique à tous les passages à niveau exploités et nouvellement conçus.recommandé pour une utilisation aux passages à niveau des embranchements ferroviaires des entreprises et des organisations qui ne sont pas incluses dans le système du ministère des Chemins de fer de Russie.1.2. S'il y a des viaducs, les passages situés à une distance de 5 km ou moins de ceux-ci sont sujets à fermeture de la manière prescrite. 1.3. Chaque année, dans la période du 1er avril au 1er juillet, sur tous les chemins de fer, conformément à la procédure établie par le chef de file du chemin de fer, une commission de contrôle des franchissements par les chefs de parcours doit être effectuée ; signalisation et communications; alimentation ou zone d'alimentation ; voies d'accès des entreprises intersectorielles de transport ferroviaire industriel (si nécessaire); bureau de l'auditeur en chef pour la sécurité des trains ferroviaires avec la participation de représentants de l'administration de la territorialité, des autorités routières et des organismes d'entretien des routes, des transports de voyageurs et d'autres organismes de transport automobile, ainsi que de l'Inspection nationale de l'automobile. (rues) conformément aux exigences du PTE, du code de la route de la Fédération de Russie, de la présente instruction et des projets standard de passages à niveau. D'autres contrôles de l'état des passages à niveau et de leurs approches peuvent être effectués au cours de l'année. cas d'entretien insatisfaisant des routes (rues) aux abords des passages à niveau, le responsable de la distance de la piste soumet une demande à la direction de l'organe territorial local de l'inspection nationale de la circulation pour arrêter la circulation des véhicules à travers ces passages à niveau jusqu'à ce que les routes soient amenées en bon état.

2. CLASSIFICATION DES MOUVEMENTS. PROCÉDURE DE DÉTERMINATION DE LA CATÉGORIE DE MOUVEMENTS

2.1. Selon l'emplacement, les passages à niveau sont divisés en: public - aux intersections des voies ferrées publiques avec les routes publiques, les routes et les rues municipales; non public - aux intersections des voies ferrées avec les routes d'entreprises ou d'organisations individuelles (indépendamment de la propriété). L'aménagement, l'équipement, l'entretien et la maintenance des franchissements à usage non public sont effectués aux frais des entreprises, organismes ou autorités des voiries et des organismes assurant l'entretien des voies empruntant ces franchissements. Les passages à niveau à l'intérieur des limites du territoire des entreprises (entrepôts, dépôts, ascenseurs, etc.) par des routes conçues pour assurer le processus technologique de l'exploitation de cette entreprise, sont classés comme passages technologiques et ne sont pas soumis à la comptabilisation en tant que traversées. La sécurité du trafic du matériel roulant et des véhicules qui s'y trouvent est assurée par l'administration de l'entreprise.La procédure d'aménagement, d'entretien et de service, d'ouverture et de fermeture des passages technologiques est établie par le chef du chemin de fer.2.2. Les traversées sur le réseau ferroviaire exploité du ministère des Chemins de fer, en fonction de l'intensité du trafic des transports ferroviaires et routiers, sont divisées en quatre catégories (tableau 1).

Intensité du trafic ferroviaire sur la voie principale (total dans les deux sens), trains/jour	Intensité du trafic de véhicules (total dans les deux sens), véhicules/jour *
	Jusqu'à 200 inclus
Jusqu'à 16 inclus, ainsi que sur toutes les gares et voies d'accès

* En unités données. Note. 1. La catégorie I comprend également les passages à niveau situés aux passages à niveau où les trains circulent à une vitesse supérieure à 140 km/h, quelle que soit l'intensité de la circulation des véhicules sur l'autoroute. 2. Tous les autres passages à niveau (non couverts par le tableau) appartiennent à la catégorie IV.2.2.1. Les passages à niveau sont divisés en réglementés et non réglementés. Les passages à niveau réglementés comprennent les passages à niveau équipés de dispositifs de signalisation de passage à niveau qui informent les conducteurs de véhicules de l'approche d'un passage à niveau de train (matériel roulant) ou desservi par des travailleurs en service, ainsi que les autres employés du chemin de fer chargés de régler la circulation des trains (matériel roulant) et des véhicules au passage à niveau. Ces employés peuvent être autorisés à exercer les fonctions d'agent de service pour le passage à niveau conformément à la procédure établie par les clauses 1.7 et 1.8 du les règles d'exploitation technique des chemins de fer de la Fédération de Russie. Les passages à niveau non réglementés comprennent les passages à niveau qui ne sont pas équipés de dispositifs de signalisation de passage à niveau et desservis par des agents de passage à niveau et d'autres employés chargés de réglementer la circulation des trains (matériel roulant) et des véhicules au niveau du La possibilité de traverser en toute sécurité ces passages à niveau est déterminée par le conducteur du véhicule conformément au code de la route de la Fédération de Russie. L'équipement des passages à niveau existants avec des dispositifs de signalisation de passage est effectué par les chemins de fer conformément aux plans annuels et à long terme.2.3. L'entretien des passages à niveau équipés et non équipés de signalisation de passage à niveau est installé par un employé de service uniquement aux passages à niveau * : circulation des trains à une vitesse supérieure à 140 km/h ; situés aux intersections des voies principales avec des voies à moteur sur lesquelles circulent le tram ou le trafic de trolleybus est effectué ; Catégorie I ; Catégorie II, situés sur des tronçons avec une intensité de trafic de plus de 16 trains / jour et non équipés d'une signalisation automatique du trafic avec un signal clignotant en lune blanche (incendie) et d'une surveillance automatique du dysfonctionnement de des dispositifs de signalisation de passage à niveau par le préposé de gare (répartiteur de train) L'entretien des passages à niveau qui ne sont pas équipés de signalisation de passage à niveau est installé par le préposé uniquement aux passages à niveau : lors du franchissement de trois voies ferrées principales ou plus par une autoroute; si le passage à niveau de catégorie II présente des conditions de visibilité, et sur les sections avec une intensité de trafic de plus de 16 trains / jour - quelles que soient les conditions de visibilité. Conformément à GOST R 50597-93, aux passages à niveau sans accompagnateur, les conducteurs de véhicules situés à une distance maximale de 50 m du rail proche doivent avoir la visibilité d'un train approchant de chaque côté conformément aux normes spécifié dans le tableau. 2 ; si le passage à niveau de catégorie III présente des conditions de visibilité insatisfaisantes et est situé sur un tronçon avec une intensité de trafic de plus de 16 trains/jour, et s'il est situé sur des tronçons avec une intensité de trafic de plus de 200 trains/jour - quel que soit le conditions de visibilité.

Tableau 2. Normes pour assurer la visibilité d'un train à l'approche d'un passage à niveau

Note. Lors de la conception de routes publiques nouvellement construites et reconstruites et de routes d'accès aux entreprises industrielles aux passages à niveau, une visibilité doit être prévue dans laquelle le conducteur d'une voiture située à une distance non inférieure à la distance de visibilité du passage à niveau pour arrêter la voiture (selon SNiP 2.05 .02-85 "Route automobile") pouvait voir le train s'approcher du passage à niveau à au moins 400 m, et le conducteur du train qui approchait pouvait voir le milieu du passage à niveau à une distance d'au moins 1 000 m. Entretien des autres passages à niveau par des accompagnateurs n'est pas nécessaire 2.4. Il n'est pas permis de rouvrir les passages à niveau sur le réseau ferroviaire public : catégories I, II et III ; dans les tronçons avec des vitesses de train supérieures à 120 km/h ; catégorie IV lors de la traversée de trois voies ferrées principales ou plus, lors de la traversée de voies dans des évidements et d'autres endroits où les conditions de visibilité ne sont pas assurées (tableau 2 de la présente instruction et tableau 10 du SNiP 2.05.02-85 "Routes"), ainsi que dans les cas où les passages à niveau doivent être desservis par un travailleur de service. Catégorie IV, à l'exception de celles énumérées ci-dessus, autorisées (sauf s'il est possible de trouver une autre solution) avec l'autorisation du chef du chemin de fer en accord avec l'Inspection nationale de l'automobile, l'organisme de gestion des routes et l'organisme d'entretien de la route. Il n'est pas permis d'ouvrir la circulation des tramways et des trolleybus aux passages à niveau exploités La réouverture de la circulation des bus aux passages à niveau est autorisée avec l'autorisation du chef de la voie ferrée, à condition que le passage à niveau soit équipé d'une signalisation de passage à niveau et que la conclusion de la commission, le dont la composition est définie à l'article 1.3 de la présente Instruction 2.5. Les passages à niveau avec un accompagnateur doivent être équipés de barrières et leur devoir est généralement établi 24 heures sur 24. Le service 24 heures sur 24 doit être effectué aux passages à niveau équipés de barrières automatiques, semi-automatiques et de barrières électriques position, et les barrières d'urgence, bloquant complètement la chaussée de l'autoroute, sont installées en position de barrage et verrouillées avec une serrure. les inspections et les organisations qui ont besoin de ce déménagement. Les passages à niveau situés sur les accès ferroviaires à faible trafic et les voies de gare* et équipés de barrières tournantes horizontales doivent être équipés par des voies ferrées d'une signalisation de circulation, commandée par une brigade de traction ou de locomotive. Avant l'équipement des passages à niveau en signalisation, les barrières tournantes horizontales sont conservées et ces passages à niveau ne sont pas desservis par un ouvrier de permanence. * Ci-après dénommées « voies d'accès et voies de gare ». La procédure de fermeture et d'ouverture des barrières pivotantes horizontales ou d'activation ou de désactivation des feux de signalisation est déterminée par l'instruction locale approuvée par le fonctionnaire au nom du chef de la voie ferrée, en accord avec l'Inspection nationale de l'automobile Les passages à niveau situés à proximité des locaux des aiguillages en service, en service à la gare * (poste), peuvent être desservis par des employés du service de transport ferroviaire de la manière prescrite par le chef du chemin de fer, en accord avec l'Inspection nationale de l'automobile. * À l'avenir - "en service à la gare" 2.6. La vérification de l'intensité du mouvement des trains et des véhicules, les conditions de travail des passages à niveau et la révision de leur catégorisation sont effectuées par distances de voie en fonction des besoins réels, mais au moins 1 fois par an. Pour établir les catégories de franchissements, l'intensité du trafic des trains est tirée de l'horaire des trains, et l'intensité du trafic des véhicules est tirée des données des organismes de gestion des routes qui entretiennent les routes, ou des observations chronométriques des distances de voie (encore) un service par un travailleur de service La liste est convenue avec l'Inspection nationale de l'automobile *. * Les départements (départements) de la police de la circulation du ministère de l'Intérieur, la Direction centrale des affaires intérieures, la Direction des affaires intérieures des entités constitutives de la Fédération de Russie Avant d'arrêter le service du passage à niveau, le travailleur de service doit prendre le mesures suivantes : des travaux ont été effectués pour équiper le passage à niveau d'un dispositif de surveillance du fonctionnement de la signalisation automatique du passage à niveau (le cas échéant) au niveau de l'agent de service en gare (répartiteur de train) ); la conformité de l'état et de l'équipement du passage à niveau avec les exigences de cette instruction a été vérifiée et, sur la base des résultats, une conclusion a été tirée sur l'état de préparation de son fonctionnement sans agent de service pour le passage à niveau, en accord avec l'Inspection nationale de l'automobile ; barrières automatiques, semi-automatiques, barrières électriques et autres dispositifs liés à l'entretien du passage à niveau par un ouvrier de service ont été démantelés et les panneaux de signalisation correspondants ont été remplacés. La procédure d'entretien et de fonctionnement des dispositifs de franchissement aux passages à niveau, où le passage du matériel roulant est assuré en présence d'un cheminot, est établie par le chef de la voie ferrée. Dans de tels cas, la coordination avec l'Inspection nationale de l'automobile n'est pas nécessaire, des annonces clairement visibles pour une période d'un mois avec le texte : "Déménagement à partir de (date) sans accompagnateur" doivent être affichées. 2.7. La fermeture des passages à niveau existants, le transfert, la restauration des passages à niveau fermés (permanents ou temporaires) sont effectués conformément à la procédure établie par le chef du chemin de fer, en accord avec l'organisme de gestion de l'autoroute, l'organisation contenant l'autoroute et l'Inspection nationale de l'automobile . L'administration territoriale doit en être informée au moins deux mois avant la fermeture du passage à niveau sont barrées par des barrières, et, le cas échéant, par des fossés à une distance de 2 m de la barrière vers les voies ferrées. Les panneaux d'avertissement aux entrées et aux abords des passages à niveau enlèvent et installent des panneaux d'information et d'orientation indiquant la direction du détour Aux passages à niveau fermés, tous les équipements sont démantelés. En cas d'arrêt de courte durée de l'exploitation des passages à niveau pendant la durée de leur fermeture, les dispositifs automatiques sont éteints et les barreaux des barrières de rechange sont installés en position fermée pour la circulation des véhicules et verrouillés en tête de voie. distance conformément à la procédure convenue avec l'Inspection nationale de l'automobile La procédure de démontage des structures, dispositifs et équipements des passages à niveau fermés, leur sécurité ou leur réutilisation est établie par le chef du chemin de fer.

3. DISPOSITIF ET EQUIPEMENT DES PASSAGES A NIVEAU

3.1. Tous les arrangements de croisement doivent être conformes aux exigences des règles d'exploitation technique des chemins de fer de la Fédération de Russie, des présentes instructions, des conceptions standard, des règles de la route de la Fédération de Russie, GOST 23457-86 "Moyens techniques d'organisation du trafic. Règles d'application", GOST R 50597-93 "Routes et rues à moteur. Exigences pour l'état de fonctionnement autorisé dans les conditions d'assurer la sécurité routière ", et lors de la conception de routes publiques nouvellement construites et reconstruites et de routes d'accès aux entreprises industrielles - et les exigences codes du bâtiment et les règles "Routes. SNiP 2.05.02-85. Conformément aux exigences de GOST 23457-86" Moyens techniques d'organisation du trafic. Règles d'application" la nécessité d'installer des feux de signalisation de transport (type 6) aux passages à niveau est déterminée par la documentation réglementaire et technique pertinente approuvée par le ministère des Chemins de fer de Russie. Dans des cas particuliers, il est autorisé, en accord avec le ministère des Chemins de fer de Russie, l'utilisation de feux de signalisation de transport de type 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16 aux passages à niveau, 1.1.17.3.2. Les passages à niveau doivent être situés principalement sur des sections droites de voies ferrées et de routes en dehors des coupures et des endroits où il est satisfaisant les conditions de visibilité ne sont pas assurées.entre les routes qui se croisent doit être d'au moins 60°.Les traversées existantes, situées à un angle plus prononcé, doivent être reconstruites simultanément à la reconstruction des routes.ou une courbe verticale d'un grand rayon,ou une pente due à le dépassement d'un rail sur l'autre, lorsque l'intersection se trouve dans une section courbe de la voie Dans la construction de nouvelles routes à moteur, les approches doivent être aménagées de telle sorte que, sur au moins 2 m du rail le plus à l'extérieur, le moteur la route dans le profil longitudinal a une plate-forme horizontale conditions difficiles (zones montagneuses, rues de la ville, etc.), le profil de la route aux abords des passages à niveau peut être individuel, convenu avec l'Inspection nationale de l'automobile et les organismes d'entretien des routes ou d'autres propriétaires ) un revêtement dur doit être appliqué des deux côtés sur au moins 10 m à partir du champignon d'extrémité du rail 3.4. Les plantations forestières de protection nouvellement créées doivent offrir aux conducteurs de véhicules situés à une distance de 50 m ou moins du passage à niveau la visibilité d'un train qui s'en approche à une distance d'au moins 500 m. 3.5. La chaussée aux abords du passage à niveau et à l'intérieur de ses limites, ainsi que le revêtement de sol, les poteaux de signalisation, les garde-corps et les clôtures de type barrière ou parapet doivent être conformes à la conception type du passage à niveau. être égale à la largeur de la chaussée de la route à moteur, mais pas moins de 6 m , et la largeur du sol dans les lieux de conduite du bétail - au moins 4 m. Le sol du passage à niveau doit être conforme à la conception approuvée par le Département des Voies et Structures. La voie sous le tablier peut être à la fois sur des traverses en bois et en béton armé.Sur le côté extérieur de la voie, le tablier doit affleurer le haut des têtes de rail. Il est interdit de dévier de plus de 2 cm le sommet du champignon de rail situé dans la chaussée par rapport au trottoir. À l'intérieur de la voie, le revêtement de sol doit être plus haut que les champignons de rail dans les 1 à 3 cm autorisés. Sur les passages à niveau exploités , avant réorganisation de manière planifiée, l'élévation du sol à l'intérieur de la piste est autorisée dans les 3-4 cm. Leurs extrémités, d'une longueur de 50 cm, sont pliées à l'intérieur de la piste de 25 cm.La largeur de la gouttière est fixée à 75-110 mm et la profondeur est d'au moins 45 mm.75-1,0 m du sol, luminaires sous forme de tubes métalliques sont fixés pour l'installation de signaux d'arrêt de train portables (bouclier rouge, lanterne), ainsi que de dispositifs permettant de déterminer le surdimensionnement inférieur du matériel roulant (Fig. 1).

Riz. 1. Un dispositif de détection de surdimensionnement inférieur dans les trains :

1 - Une planche de bois taille 140 ´ 1300 ´ 15 mm; 2 - boulon ou rouleau ; 3 - goupille en métal ; 4 - dormeur

Note. 1. À partir du déplacement vertical et horizontal, la planche de bois est fixée avec un boulon avec un écrou ou un rouleau avec une goupille fendue 2. Sur le chemin avec des traverses en béton armé, les goupilles sont martelées dans une traverse en bois encastrée dans un caisson de traverses. (Fig. 2) doit être situé à une distance d'au moins 0,75 m du bord de la chaussée. Des poteaux de guidage sont installés des deux côtés du passage à niveau à une distance de 2,5 à 16 m des rails les plus à l'extérieur tous les 1,5 m. Les filets de barrière sont suspendus à des barrières mécanisées. Les barrières de passage sont peintes conformément aux exigences de GOST 23457-86 "Technical moyens d'organisation de la circulation. Règles d'utilisation.

Riz. 2. Poteaux de guidage avec méplat ( UN) et cylindrique ( b) surface:

1 , 2 - dispositifs rétroréfléchissants, respectivement jaune (blanc) et rouge.

Conformément au SNiP 2.05.02-85 "Routes", lorsque des passages à niveau sont situés dans des agglomérations et lorsqu'une route à moteur avec des trottoirs les approche, les passages à niveau doivent être équipés de trottoirs par décision des autorités locales des entités constitutives de la Fédération de Russie et la gestion de la distance du trajet. S'il y a une signalisation de passage à niveau à ces passages à niveau, les trottoirs sont équipés d'une alarme sonore, qui informe en outre les usagers de la route de l'interdiction de circuler à travers le passage à niveau. Aux abords des passages à niveau (onglet couleur, Fig. 2; 3), des panneaux d'avertissement permanents "C" sont installés du côté de la voie ferrée autour du sifflet des conducteurs de train, et du côté de la route avant tous les passages à niveau sans accompagnateur - les panneaux routiers d'avertissement 1.3.1 « Voie ferrée à voie unique » ou 1.3.2 « Chemin de fer à voies multiples » et autres panneaux (encart couleur, Fig. 1). S'il y a un feu de signalisation au passage à niveau, les panneaux 1.3.1 et 1.3.2 sont installés sur le même support avec des feux de signalisation, et en son absence - à une distance d'au moins 20 m du rail proche. Panneaux de signalisation "C " sont installés sur le côté droit dans le sens de la circulation des trains à une distance de 500 à 1500 m des passages à niveau et sur les trajets où les trains circulent à des vitesses supérieures à 120 km / h - à une distance de 800 à 1500 m. Avant les passages à niveau sans accompagnateur avec des conditions de visibilité insatisfaisantes, des panneaux de signalisation supplémentaires "C" doivent être installés à une distance de 250 m du passage à niveau (sur les tronçons où les trains circulent à une vitesse supérieure à 120 km/h - à une distance de 400 m).3.7. Avant les passages à niveau sans accompagnateur et non équipés de signalisation de passage à niveau, si les conducteurs de véhicules situés à une distance n'excédant pas 50 m du rail le plus proche ne bénéficient pas d'une visibilité du train à une distance égale à la distance estimée de visibilité du route (tableau 2 de la présente instruction), ainsi que lors des travaux de production au passage à niveau, un panneau de signalisation de priorité 2.5 "Il est interdit de circuler sans s'arrêter" est installé. La nécessité d'installer le panneau 2.5 est déterminée par la commission (clause 1.3 de la présente instruction). Le lieu de son installation est pris conformément à GOST 23457-86.Avant de tels passages à niveau jusqu'à leur réorganisation, afin d'améliorer la sécurité du trafic, le chef de file du chemin de fer peut, dans certains cas, établir une restriction permanente de la vitesse des trains . 3.8. Aux abords du lieu de conduite du bétail, à une distance de 20 m des rails extrêmes, des panneaux sont installés avec des inscriptions en russe et en langues locales: "Attention au train! Lieu de conduite du bétail", et à une distance de 3 -4 m du rail extrême en travers des voies pour la conduite du bétail - poteaux pour empêcher les véhicules d'entrer sur la route 3.9. Sur les lignes électrifiées de part et d'autre du passage à niveau, des panneaux d'interdiction de circulation sont installés 3.13. "Restriction de hauteur" avec le numéro sur le panneau "4,5 m" (insert coloré, Fig. 1) à une distance d'au moins 5 m de la barrière et, en leur absence, à au moins 14 m du rail le plus à l'extérieur. 3.10. Aux abords des passages à niveau du côté des autoroutes, devant les barrières, et là où il n'y en a pas, devant un panneau d'avertissement routier 1.3.1 ou 1.3.2, conformément au code de la route, les panneaux d'avertissement routier 1.1 sont installée. "Passage à niveau avec barrière" ou 1.2. "Passage à niveau sans barrière" à une distance de 150 à 300 m et dans les agglomérations - à une distance de 50 à 100 m du rail le plus à l'extérieur et des autres panneaux routiers (onglet couleur, Fig. 2, 3). Panneaux 1.1. et 1.2. doit être dupliqué sur les routes à trois voies ou plus pour la circulation dans les deux sens, ainsi que sur les routes à une ou deux voies pour la circulation dans les deux sens, si la distance de visibilité du passage hors agglomération est inférieure à 300 m, et dans les agglomérations - moins de 100 m.Réparation et entretien des routes à moteur - les entrées des passages publics et non publics aux extrémités des traverses des rails proches sont effectuées aux frais des propriétaires de ces routes ( Annexe 1). Parallèlement, les travaux à moins de 10 m des extrémités des traverses des rails proches sont effectués en accord avec l'emprise de la voie en présence d'un préposé habilité par la gestion de l'emprise de voie 3.11. Les passages à niveau avec accompagnateurs sont équipés de barrières Les barres des barrières automatiques et semi-automatiques, ainsi que des barrières électriques, doivent être équipées de dispositifs rétroréfléchissants rouges et avoir une longueur standard de 4 ; 6 et 8 m. Le côté gauche de la route d'une largeur d'au moins 3 m n'est pas bloqué. Si nécessaire, il est permis d'installer les barrières spécifiées de longueur non standard. L'ordre d'équipement et de fonctionnement de l'UZP est établi par le ministère des Chemins de fer de Russie.En règle générale, les barrières mécanisées doivent bloquer toute la chaussée et avoir des feux de signalisation utilisés la nuit, ainsi que pendant la journée avec une mauvaise visibilité (brouillard , tempête de neige et autres conditions défavorables). Les feux de signalisation installés sur les barrières des barrières mécanisées doivent être dirigés vers l'autoroute : lorsque les barrières sont fermées - signaux rouges (feux) ; lorsque les barrières sont ouvertes - signaux blancs transparents (feux). En direction de la voie ferrée - contrôler les signaux blancs transparents (lumières), aussi bien avec la position ouverte que fermée des barrières. . Dans le même temps, les barrières mécanisées sont situées à une distance d'au moins 8,5 et d'au plus 14 m du rail le plus à l'extérieur; barrières automatiques, semi-automatiques et barrières électriques - à une distance d'au moins 6; 8; 10 m du rail extérieur, selon la longueur du barrage (4 ; 6 ; 8 * m). * Si une telle longueur de poutre est prévue par le projet.Pour protéger le passage à niveau lors de la réparation de la voie, des structures et des dispositifs, il convient d'utiliser des barrières tournantes horizontales de rechange à action manuelle, installées à une distance d'au moins 1 m des principales barrières en direction de l'autoroute et bloquant la chaussée de la route pendant au moins que les principales. Ces barrières doivent être munies de dispositifs permettant de les fixer en position ouverte et fermée et d'accrocher un feu de signalisation 50°. Largeur de bande 500-600 mm. L'extrémité de la barre de barrière doit avoir une bande rouge de 250 à 300 mm de large. Les barreaux des barrières sont équipés de dispositifs réfléchissants rouges 3.12. La position normale des barrières automatiques et semi-automatiques est ouverte, et celle des barrières électriques et des barrières mécanisées est fermée. Dans certains cas, aux croisements à fort trafic, ainsi qu'aux croisements transférés au service des employés d'autres services, la position normale des barrières électriques et des barrières mécanisées peut être ouverte. Dans la position normalement fermée des barrières, elles ne s'ouvrent que pour permettre le passage des véhicules en l'absence d'un train qui approche 3.13. Pour séparer les flux de trafic dans des directions opposées (ligne médiane) sur les routes à deux ou trois voies dans les deux sens, conformément aux normes GOST 13508-74 et GOST 23457-86, les marquages horizontaux 1.1 sont appliqués avant les croisements du rail proche aux marquages 1.12 ( ligne d'arrêt) et à une distance de 100 m du marquage 1.12. Le marquage 1.12 est appliqué à une distance d'au moins 5 m de la barrière ou du feu de signalisation, et en leur absence - à une distance d'au moins 10 m du plus proche Pour indiquer les limites des voies de circulation, s'il y en a deux ou plus pour un sens de circulation avant les croisements, à au moins 20 (40) m du marquage 1.12, le marquage 1.3.3.14 est appliqué. Aux passages à niveau avec des agents de service, les locaux pour les agents de service doivent être construits selon les conceptions standard - bâtiments de postes de passage avec une sortie le long de la voie ferrée vers l'autoroute. Les sorties vers la voie ferrée dans les bâtiments des postes de passage doivent être protégées par des garde-corps 3.15. Tous les passages à niveau des catégories I et II, ainsi que des catégories III et IV, en présence de lignes d'alimentation longitudinales ou d'autres sources d'alimentation permanentes, doivent être équipés d'un éclairage électrique Catégorie I - 5 lux; Catégorie II - 3 lux ; Catégorie III - 2 lux ; Catégorie IV - 1 lux. Le niveau d'éclairement doit être porté à 5 lux selon les plans des chemins de fer, tout d'abord, les passages à niveau de catégorie II, puis les catégories III et IV. routes et rues principales d'importance pour toute la ville, les lampes doivent être installé conformément au SNiP 2.05.02-85 "Routes".L'alimentation électrique des dispositifs de signalisation de passage à niveau doit être conforme aux normes applicables. Parallèlement, pour un appareil d'automatisation avec des circuits de voie à courant continu, une réserve de batterie d'une durée de fonctionnement continu d'au moins 8 heures doit être prévue, à condition que l'alimentation n'ait pas été coupée au cours des 36 heures précédentes. . Les passages à niveau avec accompagnateurs doivent avoir une communication radio avec les conducteurs de locomotives, une communication téléphonique directe avec la gare ou le poste le plus proche, et dans les sections avec centralisation des répartiteurs - avec un répartiteur de train. L'appel téléphonique est complété par un appel externe (hurleur) 3.17. Les passages à niveau sont équipés de dispositifs de signalisation conformes aux Exigences fondamentales pour l'équipement des passages à niveau en signalisation de passage à niveau (annexe 2) conditions de visibilité insatisfaisantes. 3.18. Sur les routes avant les passages à niveau équipées de signalisation de passage à niveau, des feux de circulation sont installés avec deux signaux rouges (feux) situés horizontalement et clignotant alternativement qui ont la signification suivante (onglet couleur, Fig. 5, un B): le signal rouge (feu) est allumé - la circulation des véhicules est interdite; le signal rouge (feu) est éteint - la circulation des véhicules n'est autorisée qu'après que le conducteur est convaincu qu'aucun train ne s'approche du passage à niveau. sont installés sur le côté droit dans le sens de circulation des véhicules. Dans certains cas (conditions de visibilité, intensité du trafic), les signaux (feux) des feux de circulation peuvent être répétés du côté opposé de la route. Aux passages à niveau séparés sans agent de service, selon les conditions approuvées par le ministère des Chemins de fer de Russie, un un feu de signalisation avec feux de circulation avec deux signaux rouges clignotants en alternance (feux) peut être utilisé et un signal clignotant blanc-lunaire (feu), signalisation (onglet couleur, Fig. 5, b ): le signal rouge (feu) est allumé, le signal de la lune blanche (feu) est éteint - la circulation des véhicules est interdite ; le signal de la lune blanche (feu) est allumé, le signal rouge (le feu) est éteint - le la circulation des véhicules est autorisée ; signaux (feux) rouge et blanc-lune éteints - la signalisation du passage à niveau est désactivée ou défectueuse. Avant de traverser, le conducteur doit s'assurer qu'il n'y a pas de train qui approche et céder le passage si le train (locomotive, chariot) approche du passage à niveau. La procédure spécifique pour les actions des conducteurs de véhicules lors de la conduite à travers un passage à niveau est établie par le Code de la route de la Fédération de Russie. En cas de déconnexion de la signalisation ou de son dysfonctionnement, la gare la plus proche sur service ou le répartiteur de train sur les tronçons avec centralisation du répartiteur est automatiquement informé du dysfonctionnement de la signalisation du passage à niveau.Le préposé de la gare ou le répartiteur de train, après avoir reçu une notification, doit inscrire le dysfonctionnement de l'automatisation au passage à niveau dans le formulaire de journal DU-46, informez-en les agents de service des gares voisines et l'électricien du système de signalisation. L'électricien doit prendre des mesures pour éliminer le dysfonctionnement. Le préposé de la gare ou le répartiteur de train par communication radio envoie immédiatement un message aux conducteurs des trains suivant sans s'arrêter à des points distincts en direction du passage à niveau concernant un dysfonctionnement des dispositifs d'automatisation au passage à niveau et la nécessité de le franchir avec une vigilance particulière et à une vitesse ne dépassant pas 20 km / h. Pour les trains qui s'arrêtent aux gares, des avertissements écrits sont émis sur les dysfonctionnements de la signalisation de passage à niveau de la manière indiquée dans les Instructions pour la circulation des trains et les travaux de manœuvre sur les chemins de fer de la Fédération de Russie. La signalisation automatique du trafic doit être réglée de telle manière que le début de la signalisation d'un arrêt dans le sens de l'autoroute s'effectue dans le temps nécessaire au dégagement anticipé du franchissement par le véhicule. Dans le même temps, au moment où le train entre dans la section d'approche, aux feux de circulation vers l'autoroute, des signaux rouges clignotants (feux) sont allumés et des signaux acoustiques (cloches ou cloches) sont également donnés pour fournir des informations supplémentaires au trafic. participants sur l'interdiction de traverser le passage à niveau L'extinction des signaux rouges (feux) se produit après que le passage à niveau a été dégagé par le train Lorsque les trains circulent dans une direction indéterminée sur des tronçons à voie unique équipés d'un blocage automatique et sur la mauvaise voie sur les sections à double voie et à plusieurs voies, les signaux clignotants rouges (feux) sont éteints après que le train a quitté la section d'approche située derrière le passage à niveau le long du parcours du train. Les signaux clignotants rouges (feux) aux feux de circulation s'allument à partir du moment où le train entre dans la section d'approche et après un temps déterminé par le calcul, les barres de barrière s'abaissent doucement jusqu'à une position horizontale. Les barrières automatiques doivent rester fermées et les signaux rouges (feux) des feux de circulation doivent être allumés (brûler) jusqu'à ce que le passage à niveau soit complètement dégagé. Lorsque le passage à niveau est complètement dégagé, les barres de barrière des barrières automatiques montent jusqu'à un position verticale, après quoi les signaux rouges (feux) aux feux de signalisation s'éteignent.L'ouverture des barrières semi-automatiques et l'extinction des signaux rouges clignotants (feux) aux feux de signalisation et des signaux acoustiques sont effectuées par l'agent de service au passage à niveau par Lorsqu'il y a un feu de circulation aux passages à niveau avec un accompagnateur sur l'accès et d'autres voies où les circuits ferroviaires des sections d'approche ne peuvent pas être équipés, les signaux clignotants rouges (feux) des feux de circulation s'allument lorsqu'un bouton sur le panneau du signal de passage à niveau est enfoncé. Après cela, le feu rouge s'éteint au feu de manœuvre et le feu blanc lunaire s'allume.Lorsqu'il y a un feu de signalisation aux passages à niveau sans personne de service, des feux de signalisation spéciaux doivent être installés sur les routes d'accès dans les villes comme barrières , signalant avec un feu rouge et blanc lunaire. Dans ces cas, l'inclusion d'un feu blanc lunaire permettant à un train (train de manœuvre) de traverser le passage à niveau n'est possible qu'après avoir allumé les signaux rouges (feux) aux feux de circulation du passage à niveau. Après avoir allumé les feux rouges aux feux de manœuvre, les signaux rouges (feux) aux feux de croisement doivent être éteints.La dépendance spécifiée est effectuée automatiquement en utilisant un circuit de voie raccourci.3.19. La sécurité du trafic aux passages à niveau lors du retour d'un transport et des divers mouvements de trains économiques, de travail, de récupération et autres doit être assurée conformément aux paragraphes. 4.13 et 6.3 de la présente Instruction Aux passages à niveau dont les tronçons d'approche comprennent des voies de gare, lorsque le train part à une indication de feux d'interdiction, la signalisation automatique des feux de circulation doit être activée par le préposé de la gare en appuyant sur la bouton de croisement". Dans le même temps, le conducteur du train, à l'approche du passage à niveau, doit procéder avec une vigilance particulière à une vitesse ne dépassant pas 20 km / h et être prêt à s'arrêter si un obstacle au mouvement est rencontré. La liste des gares avec de tels croisements est approuvée par le chef du chemin de fer et annoncée par arrêté du chemin de fer. Aux passages à niveau situés à l'intérieur ou à proximité des gares et équipés d'une signalisation de passage à niveau, les agents de gare ne doivent pas laisser de temps long entre l'ouverture des signaux de sortie et le départ des trains afin de ne pas retarder les véhicules au passage à niveau. Le préposé de la gare doit donner un avis de passage à niveau, activer l'alarme, informer l'agent de service du passage à niveau du départ du train par téléphone ou d'une autre manière déterminée par l'instruction locale à ce sujet, ainsi que des informations du conducteur de train sur les conditions nécessaires pour franchir le passage à niveau, sont établis par des instructions locales 3.20. Le bouton "Maintenance" a pour but de retarder, si nécessaire, l'agent de permanence pour franchir la fermeture des barrières (barrières électriques) jusqu'à ce qu'un gros véhicule passe sous la barre et empêche la rupture de la barre. Dans le même temps, le temps de retard de la barrière par le préposé au passage à niveau ne doit pas dépasser 5 à 10 s., comprend une barrière pour la transférer en position ouverte. 3.21. Aux passages à niveau avec garde en service, une alarme de barrage est mise en place. Les feux de circulation d'entrée, de sortie, d'avertissement, de pré-entrée, de manœuvre, de passage et de route situés à une distance maximale de 800 m et à au moins 15 m du passage à niveau, à condition que le passage à niveau soit visible depuis le lieu de leur installation, peuvent être utilisé comme feux de signalisation de barrière. S'il est impossible d'utiliser les feux de signalisation répertoriés, avant le passage à niveau, des feux de signalisation de barrière spéciaux sont installés à une distance d'au moins 15 m. Des feux de signalisation de barrière sont installés sur les tronçons à voie unique des deux côtés du passage à niveau. Sur les tronçons à double voie - sur la bonne voie, et sur la mauvaise voie - dans les cas suivants : avec circulation ferroviaire à double sens sur chaque voie ; dans les zones suburbaines avec une intensité de trafic supérieure à 100 paires de trains/jour. les passages à niveau situés à l'intérieur des limites des gares et à proximité de celles-ci, dans les tronçons d'approche auxquels aboutissent les voies des gares, où lorsque le train quitte la gare avec une indication d'interdiction du feu d'entrée, le délai de préavis requis pour la fermeture du passage à niveau n'est pas prévu lorsque le train part de sa place, des feux de signalisation de barrière normalement éclairés peuvent être installés du côté de la gare. Dans ce cas, lorsque le train se dirige vers l'indication d'interdiction du feu de circulation et pénètre dans le circuit de voie adjacent au passage à niveau, des signaux clignotants rouges (feux) sont allumés aux feux de circulation du passage à niveau, puis, après un délai de temps nécessaire pour la libération du passage par les véhicules, le feu rouge du feu de signalisation de barrière est éteint La liste de ces passages à niveau est établie par le chef de la voie ferrée L'installation de feux de signalisation de barrière lorsque les trains empruntent la mauvaise voie est autorisée sur le côté gauche de la voie, où l'indication d'interdiction des feux de circulation sur la bonne voie est également un signal d'arrêt pour les trains suivant la mauvaise voie, et donnant un signal avec un feu jaune à un feu rouge du trafic principal feu et un non-brûlant - lorsque le feu principal est éteint Passage des feux autobloquants à une indication d'interdiction en cas d'obstacles à la circulation des trains au passage à niveau 3.22. Des panneaux de commande pour la signalisation des passages à niveau sont installés à l'extérieur du poste d'agent de service au passage à niveau dans un endroit offrant une bonne visibilité de la voie ferrée et de l'autoroute aux abords du passage à niveau. Sur les panneaux de contrôle, selon le type de signalisation de croisement, il y a des boutons et des voyants de contrôle. Leur objet et leur mode d'utilisation sont déterminés par la documentation du projet et doivent figurer dans les instructions d'exploitation locales du passage Pour les postes à deux étages, un panneau de commande de secours peut être installé sur le mur extérieur du premier étage ou sur un poste, sur lequel il y a un bouton pour activer l'alarme de barrage 3.23. Pour donner des signaux en cas de menace pour la sécurité routière ou de nécessité d'assister l'agent de service au passage à niveau, selon les conditions locales, des moyens de signalisation spéciaux (feux clignotants et sirène) peuvent être installés aux passages à niveau. La procédure d'équipement des passages à niveau et d'exploitation de ces installations est déterminée par le Département des voies et des structures en accord avec la Direction principale de l'Inspection nationale de l'automobile du Ministère de l'intérieur de la Russie.

4. ORGANISATION DU TRAVAIL ET RESPONSABILITÉS DU SERVICE DE DÉMÉNAGEMENT

4.1. Les personnes qui ont suivi une formation dans le cadre d'un programme spécial approuvé par le Département des ressources humaines et les établissements d'enseignement , approuvé par le Département de la piste et des installations, après avoir réussi les tests.4.2. L'officier de service en service pendant le quart de travail doit avoir avec lui : une boîte de pétards (6 pièces) pour protéger l'obstacle qui s'est dressé pour le mouvement ; un avertisseur sonore pour donner des signaux sonores aux cheminots ; un sifflet de police pour donner un signal supplémentaire afin d'attirer l'attention des participants au trafic ; deux drapeaux de signalisation (rouge et jaune) dans un boîtier, et la nuit et en cas de mauvaise visibilité pendant la journée (brouillard, blizzard et autres conditions défavorables) - une lampe de signalisation pour donner visible signaux 4.3. Le bâtiment du poste de passage doit comporter : un horaire de service du passage à niveau ; la présente Instruction ; des consignes locales d'exploitation de ce passage à niveau avec une fiche contenant les informations nécessaires le concernant (Annexe 3) ; un extrait de l'horaire des trains de voyageurs et de banlieue indiquant l'heure de départ des trains des gares voisines ; Carnet d'acceptation et de remise de service et d'inspection des appareils au passage à niveau ; Journal des infractions aux règles de passage au passage à niveau ; horloge murale, trousse de secours, outils nécessaires, mobilier, ménage équipement ; bâton et brassard rouge de contrôleur de la circulation ; câble de 4 à 6 m pour le remorquage des véhicules arrêtés aux passages à niveau ; un panneau rouge portatif et un feu de signalisation pour chaque voie ferrée traversée par le passage à niveau ; un panneau rouge portatif de rechange et un signal de rechange lumière, un jeu de drapeaux de signalisation, une boîte de pétards (6 pcs.) sur les sections à double voie et au moins deux boîtes (12 pcs.) dans les sections à trois voies ou plus En hiver, aux passages à niveau, il est nécessaire de disposer d'un approvisionnement constant en sable ou en scories pour arroser la chaussée du passage à niveau et les trottoirs à l'intérieur des limites du passage à niveau lors de la signalisation et des communications, et lorsque les passages à niveau sont situés sur le territoire des gares ou lorsque les passages à niveau sont desservis par des employés du transport service - avec la participation des chefs de gare et approuvé par la procédure établie par le chef du chemin de fer. Cette consigne doit être revue lors de la modification des conditions d'exploitation du déménagement, mais au moins une fois tous les 5 ans. Un contenu approximatif de l'instruction locale est donné en annexe 4.4.4. L'agent de passage à niveau en service doit vérifier : la voie ferrée à moins de 50 m du passage à niveau dans les deux sens, l'état des équipements de passage à niveau et de tous ses dispositifs, la présence de scellés sur les dispositifs scellés, la présence et l'état des signaux manuels, pétards, outils et inventaire. Tous les commentaires, les dysfonctionnements des barrières, les alarmes de passage à niveau et de barrage, les communications téléphoniques (radio), ainsi que les dysfonctionnements éliminés, sont consignés dans le livre d'acceptation et de livraison du devoir et d'inspection des appareils au passage à niveau. S'il y a automatisation, vous devez écrire: "L'automatisation fonctionne" ou "L'automatisation est défectueuse." l'officier de service à la gare (répartiteur de train) et par son intermédiaire le contremaître de la route (contremaître de la voie). À propos d'un dysfonctionnement du passage à niveau et signalisation de barrage et barrières automatiques ou barrières électriques, ainsi que les communications téléphoniques (radio), l'agent de service du passage à niveau doit immédiatement informer les agents de service des points distincts les plus proches (répartiteur de train). Tant que le dysfonctionnement n'est pas éliminé et que l'électricien n'en est pas noté dans le Livre d'acceptation et de remise de service et d'inspection des appareils au passage à niveau, il est interdit d'utiliser des appareils défectueux. Pendant le service, l'agent de service pour le passage à niveau est obligé * : * Pour le devoir du poste d'aiguillage et des autres travailleurs qui cumulent les fonctions d'agents de service pour les passages à niveau, les devoirs de desserte des passages à niveau doivent être établis par l'instruction locale. et fermez les barrières en temps opportun et donnez les signaux établis, surveillez l'état des trains qui passent. En cas de dysfonctionnement menaçant la sécurité du trafic, prendre des mesures pour arrêter le train, et s'il n'y a pas de signal indiquant la queue du train, le signaler au préposé de la gare, et dans les zones équipées d'une centralisation des répartiteurs, au répartiteur du train ; avant de croiser un train de voyageurs à une vitesse supérieure à 140 km/h, arrêter la circulation des véhicules au passage à niveau et fermer les barrières (qu'elles soient automatiques ou non) 5 minutes avant le passage du train ; arrêter de faire passer le bétail passage avant que le train ne passe au moins 5 minutes, et lorsqu'un train de voyageurs à une vitesse supérieure à 140 km / h - au moins 20 minutes à l'avance; protégez immédiatement le lieu des dommages à la voie qui menacent la sécurité de la circulation des trains avec signaux d'arrêt, et le signaler par téléphone à l'agent de permanence de la gare ou au répartiteur des trains ; interdire l'arrêt au croisement des véhicules et autres engins et engins automoteurs, ainsi que l'arrêt des personnes et du bétail ; nettoyer les caniveaux pour le libre passage des boudins de roue le long de ceux-ci et maintenir toute la zone de passage à l'intérieur de ses limites dans une propreté constante ; surveiller le bon état des barrières, des dispositifs d'alarme, des panneaux d'avertissement et de signalisation temporaire pour le passage des chasse-neige ; allumer les lumières au passage et aux barrières, allumer et éteindre les feux extérieurs l'éclairage et les projecteurs en temps opportun, informez l'agent de service de la gare (répartiteur de train) de leurs dysfonctionnements par téléphone, qui doit en informer la distance d'alimentation électrique ; fixer les boulons, les antivols, dégager le chemin de la neige et de l'herbe, enlever les corps étrangers objets du chemin, redresser le prisme de lest et inspecter la voie sur 50 m dans chaque direction à partir du croisement, à l'exception des croisements très actifs dont la liste est établie par le responsable de la distance de la voie ; Il est permis d'effectuer des travaux sur le chemin et au passage à niveau uniquement avec des barrières fermées.L'agent de service pour le passage à niveau doit être à tout moment au passage à niveau, véranda ouverte ou vitrée. Il ne peut entrer dans les locaux qu'après s'être assuré que le passage à niveau est libre de véhicules et qu'il n'y a pas de trains s'approchant du passage à niveau. Dans ce cas, les barrières non automatiques doivent être fermées. Il est interdit de quitter le poste ou de confier l'entretien provisoire du passage à niveau à d'autres personnes 4.6. A l'approche d'un train, d'une locomotive séparée, d'une voie ou d'un autre véhicule automoteur ou d'un chariot, l'agent de service au passage à niveau, après avoir fermé les barrières, est tenu de vérifier si les voies sont dégagées au passage à niveau et de part et d'autre du celui-ci, et sortir de la voie lorsque le train se trouve à au moins 400 mètres de celui-ci, et de rencontrer des trains circulant à une vitesse supérieure à 140 km/h, 5 minutes avant le passage du train (en même temps, automatique les barrières doivent être fermées en appuyant sur un bouton) Lors d'une rencontre avec un train, vous devez faire face à la voie avec un demi-tour de la tête vers le mouvement, en règle générale, au niveau du bâtiment du poste de passage à niveau (sur une véranda ouverte ou vitrée ) à une distance d'au moins 2 m, et lorsqu'un train passe à une vitesse supérieure à 140 km / h - à une distance d'au moins 4 m du rail le plus à l'extérieur et d'au moins 5 m lorsqu'un train passe en mouvement à une vitesse supérieure à 160 km/h, donner un signal avec une trompe à vent (un son long à l'approche d'un train impair et deux longs à l'approche d'un train pair), donner un signal lorsque la voie est libre : de jour - un drapeau jaune plié, la nuit - une lumière blanche transparente d'une lanterne à main ; s'il est nécessaire de réduire la vitesse du train : drapeau jaune déployé pendant la journée ; la nuit sur les traits - un mouvement lent de haut en bas d'une lanterne à main avec une lumière blanche transparente, dans les gares - une lanterne à main avec une lumière jaune; s'il n'y a pas une telle lanterne - en déplaçant lentement de haut en bas une lanterne à main avec une lumière blanche transparente.Lorsqu'il rencontre un train, l'agent de service au passage à niveau doit inspecter soigneusement le matériel roulant, utiliser des projecteurs la nuit, si le passage à niveau est équipé s'assurer qu'il n'y a pas d'autre train, locomotive ou chariot suivant ou sur la voie adjacente, puis ouvrir les barrières non automatiques et laisser passer les véhicules ou le bétail par le passage à niveau déployé et le maintenir jusqu'à l'apparition du signaleur protégeant la remorque ou chariot par l'arrière, ou jusqu'à ce que le chariot suive le passage à niveau et s'en éloigne de 200-250 m. 4.7. Au passage d'un train, d'une locomotive ou d'un chariot, le brigadier est tenu de donner un signal d'arrêt dans les cas suivants : si un dysfonctionnement est constaté dans un train qui passe et menace la sécurité de la circulation : patinage des roues ou émission de coups violents dus aux patins, incendie, boîtes d'essieux brûlantes, menace de chute du train d'une personne ou d'une cargaison, etc. Après le passage du train, dans lequel une paire de roues dérapant ou ayant des patins a été trouvée, l'agent de service de passage à niveau est tenu d'en informer immédiatement l'agent de service de la gare (répartiteur de train), le contremaître de la route (contremaître de la voie) et d'effectuer un examen complet inspection de la voie dans la zone qu'il dessert ; si un train qui suit la mauvaise voie d'une ligne à double voie n'a pas de signaux installés dans sa tête ; s'il est constaté qu'un train se dirige vers un autre sur la même voie ou sur un train en dépasse un autre, un autorail ou une voiture de voie (le signal d'arrêt dans ce dernier cas n'est donné qu'au train qui dépasse); si des signaux d'arrêt sont donnés au conducteur depuis le train ou depuis la voie, et que le train continue de rouler; en cas d'un incendie dans l'emprise, menaçant la circulation ; dans les autres cas, menaçant la sécurité du trafic et la vie des personnes. doit en informer le conducteur de ce train (s'il y a communication radio), ainsi que par téléphone à l'agent de permanence en gare (train répartiteur) 4.8. Aux passages à niveau équipés de barrières semi-automatiques, leur ouverture n'est possible qu'après que le train a traversé le passage à niveau et que la personne de service au passage à niveau appuie sur le bouton "Ouvrir" du panneau de commande. Si, lors de l'appui sur ce bouton, les barrières semi-automatiques ne sont pas transférées en position ouverte, et aux croisements avec barrières automatiques, ces dernières ne sont pas automatiquement transférées en position ouverte, alors avant de retirer le scellé et d'utiliser l'"Ouverture d'urgence" bouton, le préposé au passage à niveau doit retirer le sceau du bouton " Allumer la barrière" et appuyer dessus, s'assurer qu'il n'y a pas de trains aux abords du passage à niveau, faire une inscription dans le livre d'acceptation et de livraison du devoir et de l'inspection des dispositifs au passage à niveau d'un dysfonctionnement des dispositifs d'automatisation et informer immédiatement l'agent de service de la gare (répartiteur de train) et, si possible, l'électromécanicien du CCB. Après cela, il est permis de retirer le sceau du bouton "Ouverture d'urgence" et d'appuyer dessus pour déplacer les barrières en position ouverte. Le bouton "Ouverture de secours" doit être maintenu enfoncé par le brigadier jusqu'à ce que le véhicule ou le groupe de véhicules passe sous la lisse de la barrière. En appuyant sur le bouton « Ouverture de secours », l'agent de service de passage éteint le feu et l'alarme sonore pendant cette période, ouvre de force les barrières et en prend le contrôle. À l'aide du bouton « Ouverture de secours », les véhicules doivent être autorisés à passer dans petits groupes. message sur le mouvement du chariot, doit surveiller son passage, appuyer sur le bouton "Fermer" et le laisser enfoncé jusqu'au passage du chariot à travers le passage. "Fermeture" activer l'alarme. Si, après avoir appuyé sur le bouton « Fermer », ils ne se ferment pas, le préposé au passage à niveau doit agir conformément à la procédure établie par les instructions d'exploitation locales du passage à niveau jusqu'à ce que le dysfonctionnement soit éliminé. 4.9. S'il y a des obstacles au passage à niveau qui menacent la sécurité de la circulation, ainsi que lorsque le passage à niveau est bloqué par une charge tombée ou un véhicule à l'arrêt, l'agent de service au passage à niveau agit comme suit : s'il y a une alarme de barrière, elle la désactive immédiatement allumé, pour lequel il est nécessaire de retirer le sceau du bouton "Allumer la barrière", d'appuyer dessus et de fermer les barrières. L'inclusion des feux de signalisation de la barrière est vérifiée par les ampoules disponibles sur le panneau de commande des barrières ; après avoir allumé l'alarme de la barrière, il informe le préposé de la gare ou le répartiteur du train de ce qui s'est passé par téléphone, et s'il y a une communication radio, informe les conducteurs de train de la nécessité de s'arrêter et de la présence d'un obstacle au passage à niveau, d'autres agents ( annexe 5), après quoi il prend des mesures pour l'éliminer. Une inscription doit être faite dans le livre d'acceptation et de remise des droits et inspection des appareils au passage à niveau et signalée immédiatement à l'électromécanicien du CCS Dans les cas où une assistance est requise, le préposé de quart donne un signal d'alarme général avec un avertisseur de vent ou des coups sur un objet métallique suspendu par groupes d'un long et de trois courts sonne selon le schéma : ¾ × × × ¾ × × × ¾ × × ×. Si disponible en déplacement moyens spéciaux signalisation (gyrophare rouge et sirène) - les allume également. Après avoir éliminé les obstacles à la circulation ou les dysfonctionnements au passage à niveau, les feux de signalisation de la barrière doivent être éteints. feu de circulation, après quoi le conducteur a le droit de suivre le signal d'interdiction de le feu tricolore 4.10. En l'absence de signal de barrière ou de son mauvais fonctionnement, ou lorsque les voyants de contrôle du panneau ne s'allument pas, l'agent de service de passage à niveau doit installer immédiatement un signal d'arrêt portatif sur chaque voie ferrée sur laquelle un obstacle est survenu (de jour - un bouclier rouge, la nuit - une lanterne avec une lumière rouge dans les deux sens), fermez les barrières, informez l'agent de service de la gare (répartiteur de train) de l'obstacle et découvrez en même temps si le train a été envoyé depuis la gare L'officier de service de passage, ayant reçu une notification de l'officier de service de la gare (répartiteur de train) concernant le départ du train vers la scène, doit courir vers le train, en donnant un signal d'arrêt, et poser des pétards à une distance définie par la tête du chemin de fer, ou à l'endroit où il a le temps, dans ce nombre et sur le chemin adjacent, s'il s'y trouve également un obstacle. Ensuite, le brigadier retourne à l'endroit de l'obstacle et prend les mesures éventuelles pour l'éliminer.En cas de dysfonctionnement de la signalisation du franchissement, les barrières sont fermées par le brigadier en appuyant sur le bouton "Fermer". 4.11. En cas de rupture au croisement des fils du réseau de contact ou des fils électriques traversant les voies ferrées, l'agent de service au croisement doit activer l'alarme de barrage, fermer les barrières, protéger le lieu dangereux avec des signaux d'arrêt portatifs à une distance d'au moins 50 m du lieu de la rupture, signaler l'incident à l'officier de service de la gare (répartiteur de train) et rester à l'endroit de l'obstacle jusqu'à l'arrivée des travailleurs de la distance d'alimentation électrique, en s'assurant que personne ne s'approche à une distance inférieure à 8 m des fils rompus et ne touche pas les rails. 4.12. En cas d'accident de la circulation survenu au passage à niveau ou à proximité de celui-ci, l'agent de service du passage à niveau est tenu de : prendre des mesures pour assurer la sécurité de la circulation des trains et des véhicules ; signaler l'incident à l'agent de service de la gare répartiteur), ainsi qu'aux forces de l'ordre, au contremaître de voirie (foreman way) conformément à la procédure établie par les instructions locales, et, si possible, à l'organisme de gestion de la voirie qui entretient la route ; prodiguer les premiers soins aux blessés, et, si possible, appelez " ambulance". 4.13. La procédure pour assurer la sécurité du trafic lors de l'envoi de trains sur la mauvaise voie sur les parcours où les passages à niveau sont équipés de dispositifs automatiques pour la circulation des trains uniquement sur la bonne voie est établie par le chef du chemin de fer. Dans ce cas, le les dispositions suivantes doivent être suivies : dans la production de voies et d'autres travaux, lorsque le fonctionnement de la signalisation automatique de la circulation aux passages à niveau desservis par des préposés est violé, les barrières automatiques doivent être contrôlées manuellement à l'aide des boutons du panneau de commande. recevoir une notification du Aux passages à niveau non desservis par des agents de service et équipés d'une signalisation automatique, le service doit être établi pour la durée du mouvement du train sur une voie. , une connexion téléphonique (radio) temporaire doit être établie. Les agents de gare (répartiteurs de train ) doit avertir préalablement les agents de passage de chaque départ de train, de la production de voie, des travaux de construction et autres, ainsi que lors de l'envoi de trains sur la mauvaise voie afin de réguler le trafic pour chaque passage desservi par des agents de service (de façon permanente ou temporaire) , doit être indiqué dans les instructions locales.les passages à niveau équipés de dispositifs à sens unique doivent suivre: avec des agents de service - à une vitesse ne dépassant pas 40 km / h; sans accompagnateur - pas plus de 25 km / h. manière. Dans tous les cas de fausse route (dans la production de piste et travaux de construction ou afin de réguler le trafic, etc.) les conducteurs de train, conformément aux exigences des Instructions pour la signalisation sur les chemins de fer de la Fédération de Russie, doivent donner plusieurs fois un signal d'alerte avec un sifflet de locomotive long, court et long selon le schéma : ¾ × ¾ ¾ × ¾ ¾ × ¾ 4.14. Ce n'est qu'avec l'autorisation du responsable de la distance de voie qu'il est permis de traverser le passage à niveau de marchandises lourdes, dangereuses et volumineuses. machines et mécanismes dont les dimensions et la vitesse sont déterminées par l'article 15.3 du Code de la route et l'article 15 des Dispositions fondamentales pour l'admission des véhicules à l'exploitation et les fonctions des agents chargés d'assurer la sécurité routière, approuvées par le décret du le Conseil des ministres - le gouvernement de la Fédération de Russie du 23/10/1993 n ° 1090. Une demande de permis doit être soumise au responsable de la distance de la piste au plus tard 24 heures avant le transport. La demande doit indiquer la largeur et la hauteur du véhicule, et s'il y a un train routier, sa longueur. Si nécessaire, le chef de la distance de la voie est tenu de soumettre une demande d'avertissement préalable aux trains.Le contremaître de la route (contremaître de la voie) doit s'assurer que le passage à niveau est clôturé avec des signaux d'arrêt conformément aux Instructions pour la signalisation sur les voies ferrées. de la Fédération de Russie et surveiller le passage de ces véhicules Sur les sections électrifiées avec une hauteur de véhicule de plus de 4,5 m, le responsable de la distance de voie informe à l'avance le responsable de la distance d'alimentation électrique (en indiquant la date de passage du véhicule) , ce dernier établit la possibilité de faire passer le véhicule en fonction de la hauteur de la suspension des fils du réseau de contact à partir du niveau des têtes de rail, caténaires, mise à la terre groupée, guide d'ondes à partir de la surface de la chaussée de l'autoroute à l'intérieur du limites du franchissement et désigne un représentant pour l'observation 4.15. L'agent de service du passage à niveau est tenu d'exiger de toutes les personnes utilisant le passage à niveau, l'application constante des règles établies. En cas de violation des règles de passage, l'agent de service au passage à niveau est tenu, si possible, de prendre des mesures pour arrêter le véhicule, de rechercher et d'enregistrer dans le Journal des violations des règles de passage à travers le passage à niveau le numéro du véhicule , l'heure et la nature de l'infraction La procédure de collecte et de transmission des informations sur les infractions au code de la route par les conducteurs lors du passage au passage à niveau aux organismes compétents, ainsi que le délai de leur enquête et des informations sur les mesures prises, sont établis par le responsable de la distance de voie en collaboration avec les organes territoriaux de l'Inspection nationale de l'automobile et doivent être contenus dans les instructions d'exploitation locales pour le passage à niveau. 4.16. L'officier de quart relève directement du contremaître de la voie. Tous les ordres à l'officier de quart doivent être donnés, en règle générale, par l'intermédiaire du contremaître de la voie. En cas de réception d'un ordre d'un chef supérieur, l'officier de quart est tenu de l'exécuter, après quoi, par téléphone ou en personne, le signaler au contremaître de la route. Pour non-respect des obligations, violation des règles d'exploitation technique, instructions de signalisation. Instructions pour la circulation des trains et les travaux de manœuvre sur les chemins de fer de la Fédération de Russie, ces instructions, l'officier de service pour le passage à niveau est responsable de la manière prescrite.

5. EXIGENCES DE BASE POUR LE PASSAGE DE VÉHICULES ET DE BÉTAIL SOUS DES STRUCTURES FERROVIAIRES ARTIFICIELLES

5.1. La construction de routes pour le passage des véhicules et la conduite du bétail sous des structures artificielles est autorisée avec l'autorisation du chef du service des voies ferrées 5.2. Au moment de décider du passage des véhicules sous des structures artificielles, il faut partir du fait que leurs dimensions hors tout à la lumière doivent être d'au moins : 7 m de largeur et 5 m de hauteur pour le passage des véhicules ; 4 m de largeur et 2,5 m de hauteur - pour la conduite du bétail Par exception, en accord avec le chef de service des voies, il est permis d'aménager le passage des véhicules aux dimensions hors tout des structures artificielles * en clair de largeur inférieure à 7 m, de hauteur - moins de 5 m * Les structures ferroviaires artificielles comprennent les ponts, les viaducs, les tunnels, etc. services 5.3. Devant les structures artificielles avec une hauteur de passage inférieure à 5 m, des portes globales sont installées (Fig. 3).

Riz. 3. Aménagements et signalisation devant les passages sous ouvrages artificiels :

1 - signalisation routière 2.6. "Avantage du trafic venant en sens inverse" ou 2.7. « Avantage par rapport au trafic venant en sens inverse » ; 2 - signe 3.13. "Limite de hauteur" ; 3 - porte dimensionnelle ; 4 - clôture de barrière ; 5 - les faces avant des supports de pont.

La barre de contrôle horizontale de la porte globale est placée à 20 cm sous la hauteur du bord inférieur de la structure artificielle La porte globale (onglet couleur, Fig. 4) est installée à une distance de 10-15 m des structures artificielles sur des deux côtés. En cas d'approche d'une structure artificielle de plusieurs autoroutes, les barrières de signalisation doivent être installées à un endroit qui exclut le passage les contournant.Un panneau d'interdiction de circulation 3.13 est placé sur les barrières de signalisation. "Restriction de hauteur", et avec une largeur de passage inférieure à 3,5 m et à proximité de ponts en bois, en plus, un panneau d'interdiction de circulation 3.14. "Limiter la largeur". En ville, lorsqu'il n'est pas possible d'installer des portillons de dégagement, la signalisation routière 3.13. et 3.14. placé sur une structure artificielle conformément aux exigences de GOST 23457-86 "Moyens techniques d'organisation du trafic. Règles d'utilisation." priorité 2.6. "L'avantage du trafic venant en sens inverse", et d'autre part - le signe de la priorité 2.7. "Avantage sur le trafic venant en sens inverse." Indiqué sur un panneau routier 3.13. la hauteur doit être inférieure de 30 à 40 cm aux dimensions hors tout réelles du passage sous une structure artificielle. La différence entre la hauteur réelle ou indiquée peut être augmentée en fonction de la planéité de la surface de la route. La largeur indiquée sur le panneau de signalisation 3.14 doit être inférieure de 20 cm à la largeur réelle Si la largeur du passage sous la structure artificielle est inférieure à la chaussée de la route, des panneaux d'avertissement 1.18.1 - 1.18.3 "Rétrécissement de la route" sont installés. Afin d'éviter d'endommager les supports et autres parties des structures artificielles, en fonction de leurs structures et des conditions locales, des clôtures de type barrière ou des bordures hautes. Des marques verticales sont appliquées sur les clôtures avec des rayures noires et blanches conformément à GOST 13508-74 " Marquages routiers" et GOST 23457-86 "Moyens techniques d'organisation du trafic. Règles d'utilisation". Des deux côtés des ponts avec des supports en bois et en dessous, il est obligatoire d'installer des clôtures de supports et d'autres pièces contre les dommages si les véhicules sont autorisés à passer sous de tels ponts. 6.1. Les distances de la voie assurent le bon entretien de la section de l'autoroute dans les limites du passage à niveau, des tabliers, de la chaussée entre les voies du passage à niveau, des joints isolants, des rails de raccordement sur les haies, des barrières de dégagement devant la voie ferrée artificielle structures, sous lesquelles le passage des véhicules est autorisé, et autres installations de voie à l'intérieur des limites du passage à niveau. Suivre les distances selon les dessins d'usine fabriquer des barres de barrières automatiques et de barrières électriques et fournir des passages avec eux, remplacer les barrières mécanisées et de rechange, les lampes électriques dans les bâtiments des postes de passage et les feux de signalisation des barrières mécanisées alarme de barrage, communication téléphonique (radio), remplacement des barrières par des rétroréflecteurs Les distances d'alimentation électrique assurent l'alimentation électrique ininterrompue des passages à niveau, la disponibilité des réseaux électriques externes, les installations de projecteurs, l'allumage et l'extinction automatiques de l'éclairage extérieur, la réception et le remplacement des lampes électriques pour l'éclairage extérieur, y compris les installations de projecteurs. les contremaîtres (contremaîtres de voie), les personnes désignées pour inspecter la voie, les électriciens, les électriciens pour l'exploitation des réseaux de distribution lors de la vérification des passages à niveau doivent, dans le cadre de leurs fonctions, porter une attention particulière à l'état de la chaussée, des caniveaux, du platelage, à la fonctionnement des dispositifs automatiques et autres (signalisation sonore, signalisation des feux de croisement, feux de signalisation sur les barres des barrières), état des armoires de relais et de batteries, éclairage et, si des dysfonctionnements sont détectés, prendre les mesures appropriées pour les éliminer.6.2. La réparation des dispositifs de voie aux croisements est effectuée de manière planifiée par les forces de la distance de la voie. Lors de la révision de la voie, en règle générale, la révision des passages à niveau doit également être effectuée. L'étendue des travaux lors des réparations pour chaque passage à niveau est déterminée, en tenant compte des conditions locales, par le responsable de la distance de la voie avec la préparation des calculs et, si nécessaire, des dessins d'exécution pour l'exécution de ces travaux. lorsque le fonctionnement de l'automatisation aux passages à niveau est violé, doit être convenu avec les responsables des distances de signalisation et de communication lorsque, lors de l'exécution de travaux de réparation de la voie ou d'aménagements au passage à niveau, le passage des véhicules est violé ou entravé, le gouvernement local des entités constitutives de la Fédération de Russie ou le propriétaire de la route, sur demande émise par la distance de la piste au moins 5 jours avant la production des travaux, doit déterminer en accord avec l'Inspection nationale de l'automobile, la procédure de traverser un passage à niveau ou passer des véhicules sous les structures artificielles ou autres passages à niveau les plus proches. L'heure de fermeture du passage à niveau pour réparation doit être déterminée par le calendrier des travaux (projet, processus technologique, etc.). L'installation de panneaux d'information routière pour la direction du détour des véhicules est confiée au gouvernement local des entités constitutives de la Fédération de Russie ou au propriétaire de l'autoroute. 6.3. Avant d'effectuer des travaux de voie, réparer les dispositifs automatiques (barrières et signalisation) aux passages à niveau, ainsi que lors de la réparation des dispositifs de blocage automatique ou d'alimentation électrique qui perturbent le fonctionnement de l'automatisation aux passages à niveau, les têtes de la distance de la voie, la signalisation et les communications, l'alimentation fournir élaborer conjointement des mesures pour assurer la sécurité de la circulation en période de travaux. Si nécessaire, ils organisent des briefings supplémentaires pour les préposés au passage à niveau, les conducteurs de train, les agents de gare, affectent des travailleurs supplémentaires pour aider au passage à niveau, émettent des avertissements sur les conditions particulières de circulation des trains sur le passage à niveau réparé, etc. La responsabilité d'assurer la sécurité de la circulation lors de l'exécution des travaux au passage à niveau incombe à l'agent de service du passage à niveau feu de circulation panneau de signalisation Priorité 2.5. "Il est interdit de se déplacer sans s'arrêter." Deux de ces panneaux doivent être conservés dans une boîte de distance de voie séparée près de l'armoire de relais ou à proximité de celle-ci. Si la réparation ne peut pas être effectuée pendant la journée de travail, l'exécutant des travaux doit le signaler au responsable de la distance de voie, ou au chef de distance signalisation et communication, ou chef de distance alimentation électrique, qui doivent décider conjointement, en fonction des conditions locales, de la procédure d'exploitation du franchissement, après quoi ils donnent les instructions appropriées aux chefs de voie, électriciens ou électriciens sur l'exploitation des réseaux de distribution.6.4. Des inspections périodiques de l'état et du fonctionnement des dispositifs de voie et des équipements d'automatisation aux passages à niveau par les agents sont effectuées dans les délais et de la manière prévus par les instructions et instructions pertinentes. le passage à niveau doit être vérifié à chaque contrôle de l'entretien et du service du passage à niveau: par le contremaître de la route au moins deux fois par mois, par le contremaître de la voie - au moins quatre fois par mois, ainsi qu'à chaque fois qu'ils visitent le passage à niveau. Les résultats de l'inspection et ces ordres doivent être consignés dans le livre spécifié.Lors de l'entretien de la traversée par des employés du service de transport, ces travaux doivent également être effectués par les chefs de gare.6.5. Les responsables des distances de voie, de la signalisation et des communications, de l'alimentation électrique et des responsables de l'appareil de vérification des chemins de fer personnellement et par l'intermédiaire des employés qui leur sont subordonnés doivent surveiller systématiquement l'état et le fonctionnement des passages à niveau, ainsi que la qualité des inspections et la mise en œuvre des mesures prévues pour éliminer les dysfonctionnements identifiés. Avec l'entrée en vigueur de cette instruction, l'instruction pour l'exploitation des passages à niveau, approuvée par le ministère des Chemins de fer de l'URSS le 19 août 1991, TsP/4866, ne s'applique pas.

7. CONDITIONS
utilisé dans les Instructions pour l'exploitation des passages à niveau du ministère des Chemins de fer de Russie

Signalisation automatique des feux de signalisation - un système de signalisation de passage à niveau, dans lequel le passage des véhicules à travers le passage à niveau est régulé par des feux de signalisation spéciaux pour passage à niveau avec deux signaux rouges clignotant alternativement (feux), allumés automatiquement lorsque le train approche d'une distance qui assure le début Libération du passage à niveau par les véhicules, et s'éteint automatiquement après le passage du train dans lequel le transfert des barres de barrière vers la position fermée (horizontale) est effectué automatiquement après le temps estimé après que le train est entré dans la section d'approche et que le son et les feux de circulation sont activés. Les barres de barrière sont également déplacées vers la position ouverte (verticale) automatiquement après que le train a dégagé le passage à niveau. Les passages à niveau équipés d'une signalisation automatique de la circulation avec des barrières automatiques sont desservis par des travailleurs de service. est effectuée automatiquement après le temps estimé après que le train entre dans l'approche section et le son et les feux de circulation sont activés. Le passage des barres de barrière à la position ouverte (verticale) est effectué par l'agent de service au passage à niveau en appuyant sur un bouton spécial.Les routes publiques sont des routes extra-urbaines appartenant à l'État. Ils sont divisés en: routes publiques de propriété fédérale - routes fédérales; routes des entités constitutives de la Fédération de Russie. Routes départementales et privées - routes d'entreprises, d'associations, d'institutions et d'organisations, de fermes collectives, de fermes d'État, de ménages de paysans (agriculteurs) , entrepreneurs et leurs associations et autres organismes, utilisés par eux pour leurs besoins technologiques, départementaux ou privés.Un chauffeur est une personne qui conduit un véhicule, un chauffeur qui conduit une meute, monte des animaux ou un troupeau le long de la route. Un moniteur de conduite est assimilé à un conducteur. Un arrêt forcé est un arrêt du mouvement d'un véhicule en raison de son dysfonctionnement technique ou du danger posé par la marchandise transportée, l'état du conducteur (passager) ou l'apparition d'un obstacle sur la route. Les voies principales sont les voies de traits, ainsi que les voies des gares, qui sont une continuation directe des traits adjacents et, en règle générale, n'ont pas de déviations sur les aiguillages. Du côté de l'autoroute - une ligne traversant l'autoroute le long de l'axe des barrières, et là où il n'y en a pas - le long de l'axe d'installation des panneaux de signalisation 1.3.1 "Chemin de fer à voie unique", 1.3.2 "Chemin de fer à plusieurs voies ". Du côté de la voie ferrée (voies) - une ligne traversant la voie (voies) à une distance de 50 m des deux côtés des extrémités du plancher de passage Route - une bande de terrain équipée ou adaptée et utilisée pour le mouvement de véhicules ou la surface d'une structure artificielle. La route comprend une ou plusieurs chaussées, ainsi que des voies de tramway, des trottoirs, des bords de route et des voies de séparation, le cas échéant. Des personnes ont été tuées ou blessées, des véhicules, des structures, des marchandises ont été endommagés ou d'autres dommages matériels ont été causés. Des feux de circulation, ainsi comme feux d'entrée, de sortie, d'avertissement, de pré-entrée, de manœuvre et d'itinéraire équipés de la dépendance nécessaire. moyens des catégories 1 et 2 "Instructions pour le transport de marchandises volumineuses et lourdes par route sur les routes de la Fédération de Russie. Véhicule mécanique - un véhicule, à l'exception d'un cyclomoteur, mû par un moteur. Le terme s'applique également à tous les tracteurs et véhicules automoteurs.La signalisation d'avertissement est un système de signalisation de passage à niveau dans lequel une notification à l'agent de service de l'approche du train au passage à niveau est donnée par un signal optique et acoustique, et l'agent de service allume et éteint les moyens techniques de clôture du passage à niveau pendant moins de 5 minutes, et aussi plus longtemps, si nécessaire pour embarquer ou débarquer des passagers ou charger ou décharger un véhicule La signalisation de passage à niveau est le nom général des systèmes de signalisation utilisés aux passages à niveau . Piéton - une personne qui se trouve à l'extérieur du véhicule sur la route et qui n'y travaille pas. Les personnes se déplaçant en fauteuil roulant sans moteur, conduisant un vélo, un cyclomoteur, une moto, portant une luge, une charrette, un bébé ou un fauteuil roulant sont assimilées à des piétons. Une route d'accès est une route destinée à desservir des entreprises individuelles, des organisations, des institutions (usines, usines, mines, carrières, exploitation de la tourbe, centrales électriques, sous-stations de traction, etc.), reliés au réseau ferroviaire général par une voie continue et appartenant au chemin de fer, à l'organisation et à l'institution Train - un train formé et couplé de voitures avec un ou plusieurs conduite de locomotives ou d'automobiles, qui a établi des signaux. Les locomotives sans wagons, les wagons à moteur, les autorails et les autorails d'un type non amovible envoyés pour le transport sont considérés comme un train. Les signaux de train sont des signaux utilisés pour désigner les trains, les locomotives et les autres unités en mouvement. Voie de circulation - l'une des voies longitudinales du chaussée, matérialisée ou non par des marquages, et d'une largeur suffisante pour la circulation des voitures sur un même rang La chaussée du passage à niveau est un élément routier destiné à la circulation des véhicules hors-rail à l'intérieur des limites du passage à niveau. véhicules sans rails et piétons.Le contrôleur de la circulation est un policier, une inspection militaire de la circulation, un employé d'un service d'entretien des routes, un agent de service à un passage à niveau, un passage à niveau, un vigile, un policier indépendant qui possède les certificats appropriés et équipement (uniforme ou signe distinctif - un brassard, une canne, un disque avec un signal rouge ou un rétroréflecteur, une lanterne rouge ou un drapeau). Il ne peut être utilisé que sur les voies d'accès en ville lorsqu'il est impossible d'équiper des tronçons d'approche normaux (longueur estimée) (raccordement de flottes séparées aux gares menant aux points de conteneurs, dépôts de carburant, bases, plates-formes de tri, points de nettoyage, de lavage, désinfecter les voitures, réparer le matériel roulant et effectuer d'autres opérations), ainsi que d'autres itinéraires dont le but est déterminé par les opérations qui y sont effectuées . Stationnement - l'arrêt délibéré du mouvement du véhicule pendant plus de 5 minutes pour des raisons non liées à l'embarquement ou au débarquement des passagers ou au chargement ou au déchargement du véhicule Heure sombre de la journée - la période à partir de la fin de la soirée du crépuscule au début du crépuscule du matin pour le transport par route de personnes, de marchandises ou d'équipements qui y sont installés Fret lourd - un véhicule dont la masse avec ou sans chargement et (ou) le poids à l'essieu dépasse au moins un des paramètres indiqués à l'annexe 1 "Paramètres des véhicules de catégories 1 et 2" Instructions pour le transport de marchandises volumineuses et lourdes par route sur les routes de la Fédération de Russie. Un dispositif de barrière de passage à niveau (UZP) est un dispositif qui crée un obstacle mécanique à l'entrée des véhicules à un passage à niveau fermé à la circulation lorsqu'un train (matériel roulant) s'en approche. Complète la signalisation automatique des passages à niveau aux passages à niveau desservis par des préposés. Un usager de la route est une personne qui est directement impliquée dans le processus de déplacement en tant que conducteur, piéton, passager d'un véhicule. en fonction de la vitesse des trains et de la longueur de la chaussée de le passage à niveau pour notification préalable au passage à niveau de l'approche d'un train et contrôle automatique de la signalisation et des barrières au passage à niveau, si le passage à niveau en est équipé (usagers de la route) à travers le passage à niveau. Il se compose d'une barrière et d'un entraînement. Lors de l'équipement d'un passage à niveau avec un feu de circulation, les barrières sont un dispositif de secours qui protège le passage à niveau contre le passage non autorisé de véhicules (passage d'usagers de la route).Selon les méthodes d'actionnement, les barrières sont divisées en types suivants: automatiquement après le temps estimé après que le train est entré dans la section d'approche et que les signaux rouges (feux) des feux de circulation du passage à niveau s'allument. Les barrières sont également transférées en position ouverte (verticale) automatiquement après que le train a dégagé le passage à niveau. Dans ce cas, les signaux rouges (feux) des feux de croisement sont éteints; semi-automatique - le passage des barres de barrière des barrières à la position fermée (horizontale) s'effectue automatiquement lorsque le train entre dans la section d'approche ou lorsque le signal est ouvert pour le train et que l'itinéraire est fermé ou en appuyant sur un bouton spécial par le préposé de la gare. L'ouverture des barres de barrière des barrières (les transférant en position verticale) est effectuée en appuyant sur un bouton spécial par l'agent de service au passage à niveau; électrique (barrières électriques) - le transfert des barres de barrière des barrières vers le la position fermée (horizontale) est effectuée par l'officier de service du passage à niveau après avoir reçu un signal d'alerte en appuyant sur un bouton spécial. L'ouverture des barrières des barrières (les transférant en position verticale) est effectuée par l'agent de service du passage à niveau en replaçant ce bouton dans sa position d'origine après que le train a franchi le passage à niveau ; position (horizontale) ; pivoter horizontalement (de réserve ) - les barrières en position ouverte sont situées parallèlement à la chaussée de l'autoroute. Pour arrêter le mouvement des véhicules, l'agent de service du passage à niveau (ou un autre employé exerçant les fonctions de l'agent de service) bloque la chaussée de l'autoroute avec des barres de barrière, en les déplaçant manuellement.

ANNEXE 1

EXIGENCES ET DROITS
organismes de l'économie routière, assurant l'entretien des routes aux passages à niveau

(Préparé en application du décret du gouvernement de la Fédération de Russie n ° 1160 du 1er octobre 1996 à l'occasion d'une locomotive diesel heurtant un bus à un passage à niveau dans la région de Rostov le 26 septembre 1996)

1. Nommer une personne responsable de la sécurité routière aux passages à niveau.2. Participer aux enquêtes annuelles (du 1er avril au 1er juillet) de la commission des passages à niveau et des routes aux abords de ceux-ci, prendre des mesures pour éliminer les lacunes identifiées dans les délais fixés par la commission.3. Tenir des registres de l'intensité du trafic sur le tronçon de la route et de sa composition au point de passage avec la fourniture de rapports annuels de la manière prescrite. A la demande de la distance de voie, fournir cette information (niveau maximum) pour établir la catégorisation du franchissement.4. Participer à une commission d'enquête sur les passages à niveau afin de les transférer de ceux desservis par des travailleurs en service à des passages sans surveillance, ainsi que de passer d'une catégorie à une autre.5. Coordonner les questions liées à l'ouverture et à la fermeture des passages à niveau, ainsi que l'établissement de l'heure de leur travail ou de leur fermeture temporaire.6. Surveiller l'état des sections de routes adjacentes aux traverses, s'assurer de leur conformité aux exigences réglementaires et effectuer des travaux de réparation et d'entretien dans les limites fixées par la présente Instruction, et financer ces travaux.7. Coordonner la procédure de circulation des véhicules à travers le passage à niveau ou pour le contourner lors de l'exécution de travaux de réparation au passage à niveau.8. Coordonner, dans les limites de compétence, le passage des cargaisons surdimensionnées et lourdes sur les routes traversant les passages à niveau.9. Donner une idée de la distance de la voie en cas de détection de violations des règles d'exploitation des passages à niveau ou des installations qui y sont incluses, si cela peut entraîner une détérioration des conditions de sécurité routière ou entraver la circulation par le croisement des véhicules .dix. Préparer des propositions sur la nécessité de transférer le passage d'une catégorie à une autre.11. Interagissez avec la distance de voie en charge des passages à niveau et résolvez rapidement tous les problèmes liés à leur fonctionnement en toute sécurité.

ANNEXE 2

EXIGENCES PRIMAIRES
pour l'équipement des passages à niveau avec des dispositifs de signalisation de passage à niveau

1. Les passages à niveau doivent être équipés de dispositifs automatiques conformément aux schémas standard approuvés par le Département de la signalisation, des communications et de l'ingénierie informatique.2. Les types de signalisation des passages à niveau et les barrières pour les passages à niveau sont établis par les projets, en tenant compte des exigences des Instructions pour l'exploitation des passages à niveau, des présentes Exigences de base et des conditions locales (voir tableau).3. La longueur des sections d'approche doit être calculée en fonction de la vitesse maximale des trains, mais pas plus de 140 km / h, établie sur cette section et de la vitesse minimale des véhicules conformément au code de la route, mais pas moins de 8 km / h avec une longueur maximale du véhicule de 24 m.Le temps estimé de notification du train à l'approche du passage à niveau lors du développement de projets pour le dispositif d'automatisation à nouveau ou lors de sa réorganisation est déterminé en fonction de la longueur de la chaussée à l'intérieur des limites de Le passage. Dans le même temps, le temps estimé de notification du train à l'approche du passage à niveau doit être d'au moins : avec signalisation automatique de passage à niveau, y compris ceux avec barrières automatiques, - 30 s ; avec signalisation d'avertissement - 40 s. Note. La longueur estimée du passage à niveau est égale à la distance entre le feu de croisement (barrière), le plus éloigné du rail le plus à l'extérieur, et le rail le plus à l'extérieur opposé, plus 2,5 m - la distance nécessaire pour l'arrêt en toute sécurité de la voiture après le passage par le passage à niveau.4. Aux passages à niveau avec des accompagnateurs à fort trafic de trains et de véhicules, la signalisation automatique des passages à niveau, sous la direction du ministère des Chemins de fer de Russie, peut être complétée par des dispositifs de barrière qui excluent le contournement des barrières fermées et l'entrée des véhicules au passage à niveau devant d'un train qui approche.

Riz. 1. Panneaux routiers et panneaux installés aux abords des passages à niveau, des entraînements de bétail et des structures artificielles (GOST 10807-78 "Signalisation routière")

Riz. 2. Emplacement des installations de passage avec barrières :

UN- en dehors des agglomérations : b- dans les colonies ; 1 - le bord de la chaussée ; 2 - panneau routier 3.13 "Hauteur limite" ; 3 - barrières pivotantes horizontales de rechange ; 4 - poteaux de guidage 5 - garde-corps (clôture); 6 - plateaux de drainage; 7 - poutres en bois; 8 - contre-rails ; 9 - rails de voie ; 10 - feu de circulation barrière ; 11 - panneau de signalisation "C" ; 12 - dalles en béton armé ou revêtement en béton bitumineux ; 13 - un tube ou un support pour l'installation d'un écran rouge et d'un feu de signalisation ; 14 - la construction du poste de passage ; 15 - la signalisation des passages à niveau avec feux de circulation ; 16 - barrière automatique ou barrière électrique ; 17 - panneau routier 1.1 "Passage à niveau avec barrière" ; 18 , 19 , 20 - panneaux routiers 1.4.1-1.4.6 "Approche d'un passage à niveau"

Note. 1. Entre parenthèses sont indiquées les distances entre le passage à niveau et les panneaux de signalisation "C" à une vitesse supérieure à 120 km/h. 2. Lors de la pose de panneaux routiers en double 1.1, il est nécessaire de prendre en compte les exigences de la clause 3.10 de la présente instruction.

Riz. 3. Emplacement des installations de passage sans barrières :

UN- en dehors des agglomérations ; b- dans les colonies ; 1 - le bord de la chaussée ; 2 - plateaux de drainage ; 3 - contre-rails ; 4 - revêtements de sol en dalles de béton armé ou poutres en bois ; 5 - poteaux de guidage 6 - la signalisation des passages à niveau avec feux de circulation ; 7 - panneau routier 1.3.1 "Chemin de fer à voie unique" ; 8 9 - panneau routier 1.2 "Passage à niveau sans barrière" ; 10 , 11 , 12 - panneaux routiers 1.4.1-1.4.6 "A l'approche d'un passage à niveau".

Note. Lors de la pose de panneaux de signalisation en double 1.2, il est nécessaire de prendre en compte les exigences de la clause 3.10 de la présente instruction

Riz. 4. Portes dimensionnelles devant des structures artificielles :

UN- avec une ferme métallique plate; b- en bois ; V- avec rallonges métalliques ; 1 - les soutiens; 2 - ferme métallurgique ; 3 - bandes restrictives ; 4 - pendentifs en chaîne ou en fil métallique ; 5 - la chaussée de la route ; 6 - ligne centrale solide ; 7 - panneau routier 3.13 "Hauteur de clôture" ; 8 - rallonges métalliques

Note. 1. Aux passages à niveau nouvellement conçus et reconstruits, la distance entre le bord de la chaussée et le support doit être d'au moins 1,75 m à un angle de 45° en bandes de 0,2 m de large jusqu'à une hauteur de 2 m à partir de la surface de la chaussée. La largeur du bouclier ne doit pas être inférieure au diamètre du support.

Riz. 5. Traverser le feu de circulation au passage à niveau avec un accompagnateur ( UN) et sans accompagnateur ( b)

Tableau. Dispositifs d'alarme de passage.

Déménagement division, emplacement	Type de signal de passage à niveau pour véhicules	Signalisation ferroviaire
Sans surveillance par devoir, sur des trajets	Signalisation automatique des feux de circulation avec un signal clignotant de lune blanche (feu)	Dans des cas justifiés, des feux spéciaux de barrière peuvent être installés sur les tronçons à double voie pour les trains empruntant la mauvaise voie.
Sans surveillance par devoir, sur des trajets		Non fourni
Sans surveillance par un agent de service, dans les gares (sauf celles situées sur les voies de réception et de départ)	Signal de trafic automatique	Même
Sans surveillance en service, sur les routes d'accès et autres, y compris dans la ville, où les sections d'approche ne peuvent pas être équipées de circuits de voie de longueur normale	Signalisation par feux de circulation avec signal clignotant de lune blanche (feu)	Des feux de signalisation spéciaux sont installés avec des feux de signalisation rouges et blanc lunaire, contrôlés par les équipes de dessin ou de locomotive ou automatiquement lorsque le train entre dans des capteurs spéciaux
Servi par un officier de service, sur les traits	Signalisation automatique du trafic avec barrières automatiques	Des feux de circulation sont en cours d'installation. Les feux de signalisation à blocage automatique situés à une distance maximale de 800 m du passage à niveau, à condition qu'ils soient visibles depuis le lieu de leur installation, peuvent être utilisés comme barrières. De plus, il est prévu de bloquer les feux de circulation à blocage automatique les plus proches du passage à niveau à une indication d'interdiction.
Servi par un préposé, à la gare	Signalisation automatique du trafic avec des barrières semi-automatiques qui se ferment automatiquement et s'ouvrent sur simple pression d'un bouton	Des feux de circulation sont utilisés pour l'accueil et le départ des trains en gare, et dans des cas justifiés, des feux de signalisation de barrière ou des feux de manœuvre sont installés, complétés par un feu rouge (il peut aussi y en avoir des nains)
Desservi par un préposé sur les embranchements où les tronçons d'approche ne peuvent être équipés de circuits de voie	Signalisation routière avec barrières électriques, mécanisées ou manuelles	Des feux de circulation spéciaux avec des feux de signalisation rouges et blanc lunaire sont installés, contrôlés par un travailleur de service
Sur les voies d'accès, lorsqu'au croisement la procédure de passage du matériel roulant est établie par le chef de la voie ferrée, en présence du dessinateur, de l'équipage de la locomotive, etc.	feux de circulations	Des feux de circulation spéciaux sont installés avec des feux de signalisation rouges et blanc lunaire, contrôlés par un travailleur désigné

5. Aux croisements situés dans les gares et à proximité de celles-ci, en présence d'itinéraire, l'inclusion de feux de signalisation automatiques et de feux de signalisation d'avertissement, des barrières automatiques et semi-automatiques est prévue simultanément avec l'ouverture des feux de signalisation des gares et la fermeture de l'itinéraire s'il y a est un train dans la section d'approche, et lorsque le train part et les trains de manœuvre à une indication d'interdiction d'un feu de circulation - d'appuyer sur le bouton "Fermeture du passage à niveau" par le préposé de la gare. Dans le même temps, le conducteur du train, à l'approche du passage à niveau, doit avancer à une vitesse maximale de 20 km / h et être prêt à s'arrêter en cas d'obstacle au mouvement. La liste de ces croisements est établie par le chef du chemin de fer.6. Afin d'assurer le délai de notification nécessaire, un délai dans l'ouverture des feux de sortie et de manœuvre est autorisé. Le retard à l'ouverture des feux de manœuvre n'est pas exigé s'il existe une heure de notification estimée.7. Dans les villes avant les passages à niveau qui ne sont pas desservis par des travailleurs en service et situés sur les routes d'accès, en présence de passages à niveau avec feux de circulation, des feux de signalisation spéciaux doivent être installés comme barrières, signalant avec un feu rouge ou blanc lunaire. Dans le même temps, un verrouillage mutuel automatique doit être prévu, ce qui garantit l'extinction des signaux rouges (feux) au feu de passage à niveau uniquement après avoir allumé le feu rouge aux feux de signalisation de la barrière et éteint les feux de signalisation de la barrière en présence d'un avis de l'approche du train au passage à niveau - seulement après avoir allumé les signaux rouges (feux) au passage à niveau feu.8. Dans des cas justifiés, avant des passages à niveau non desservis, situés sur des rails et équipés de dispositifs de signalisation uniquement pour les trains empruntant la bonne voie, des feux de barrière peuvent être installés le long de la mauvaise voie.9. Les passages à niveau équipés de dispositifs automatiques conformément aux Instructions pour la construction et l'entretien des passages à niveau du 18 mai 1985, TsP/4288, doivent être reconstruits de manière planifiée conformément aux présentes exigences fondamentales.

ANNEXE 3

CARTE

à un passage à niveau de ______________ catégorie __________________________ de la distance de la voie ______________________________________________ de la voie ferrée. Localisation du passage à niveau : _____________ km __________________ section de piquetage _____________________, gare ______________________________________________________________________ Type d'usage (général, non commun) ______________________________________________ Propriétaire du passage à niveau _________________________________________________________________ Type de passage à niveau (réglementé, non réglementé) __________________________________ Disponibilité des préposés (avec un préposé, sans préposé ) ________________________________ Nombre de quarts ________ durée du quart ________________________________; nombre de personnes d'astreinte ______________________________________________________________ La traversée est desservie par des agents d'astreinte du service _____________________________ La traversée est traversée par la route (nom) ________________________ _____________ km, catégorie ________________, valeurs _______________________. Position normale des barrières _________________________________________________ Type de signalisation de passage à niveau _________________________________________________ Présence de dispositifs de barrière ______________________________________________ Visibilité du train pour le conducteur : à droite : train impair ____________________ m de train pair ______________________ m à gauche : train impair _____________________ m de train pair ______________________ m Visibilité du milieu du passage à niveau pour le conducteur de la locomotive : train impair ____________________ m nombre de trains pairs ______________________ m Nombre de trains/jour. (total dans les deux sens) _________________________ Nombre de voitures / jour. (total dans les deux sens) _______________________________________________ Disponibilité des itinéraires de transport de passagers : Autobus __________ ; tramways _____________ ; trolleybus ___________________. Vitesse maximale des trains : fret pair ______________ km/h, impair ___________________________ km/h ; passager pair _____________ km/h, impair ____________________________ km/h. Le nombre de voies traversées (principale _____________________________________, station _________________________________, autre _________________________________). Le franchissement est localisé (remblai, excavation, courbe, droite) ____________________________ Le franchissement a été mis en service _______________________________ (date et numéro d'ordre) Date révision: _______________ 19______ ; _____________ 19______

Données remplies ________________________________

	Données techniques du déménagement (matériel, appareil, etc.)	Normes selon GOST, règles, instructions	Données factuelles
		Normes selon GOST, règles, instructions
	Le coin de l'intersection de la voie ferrée et de l'autoroute	Au moins 60°
	Profil longitudinal de la route avec une plate-forme horizontale, m	10 mètres
	Profil longitudinal de la voie ferrée dans les limites du passage à niveau	Section majoritairement droite
	La pente de la route sur 20 m à partir du croisement	Pas plus de 50 %o
	Visibilité d'un train s'approchant du croisement depuis la route à une distance de 50 m du croisement, m : à droite : un train impair d'un train pair à gauche : un train impair
	même s'entraîner	400 m aller-retour
	Visibilité du milieu du passage à niveau pour le conducteur du train qui approche, m : sens impair sens pair
	Largeur de la chaussée transversale, m	Égal à la largeur de la chaussée de l'autoroute, mais pas moins de 6 m
	La longueur de la chaussée de l'autoroute dans les limites du passage à niveau, m
	La largeur du sol dans les lieux de conduite du bétail, m	Pas moins de 4 mètres
	Disponibilité des sentiers
	Matériau de revêtement de sol pour passage souterrain	Bois, béton armé, etc.
	Revêtement de la route aux abords du passage à niveau	Semblable à la surface de la route
	La longueur de l'installation des poteaux de signalisation, m:
	sur le côté droit	Au moins 16 m du rail le plus à l'extérieur
	Du côté gauche
	La longueur de l'installation de garde-corps, clôtures, m
	Matériel des poteaux de signalisation, garde-corps, clôtures, etc.	Béton armé
	Distance des poteaux de signalisation, garde-corps, clôtures, etc. jusqu'au bord de la chaussée, m	Pas moins de 0,75 m
	Disponibilité des panneaux, pièces :
	1.1. "Passage à niveau avec barrière" 1.2. "Passage à niveau sans barrière"	Dans les villes et autres établissements 2 unités, sur la route 4 unités.
	1.3.1, 1.3.2 "Chemin de fer à voie unique (multivoies)"	2 pièces.
	1.4.1 - 1.4.6 "Approche d'un passage à niveau"	En dehors des agglomérations sur les routes d'importance nationale, républicaine et régionale et sur d'autres routes avec une visibilité inférieure à 300 m 12 pcs.
	2.5 "Le mouvement sans arrêt est interdit"	Avant de déménager sans officier de service - 2 pcs.
	3.13 "Limitation de hauteur"	Sur les lignes électrifiées 2 pcs.
	La présence de panneaux d'avertissement permanents "C"	2 pièces.
	Disponibilité de barrières pivotantes horizontales de rechange	Aux croisements avec accompagnateurs 4 pcs.
	La présence d'une alarme de barrage	Sur les traversées avec accompagnateurs
	Disponibilité de moyens de signalisation spéciaux supplémentaires
	Matériel de communication : radiotéléphone
	Alarme de passage :
	type de barrières type de signalisation des passages à niveau	Selon le projet
	La présence d'un contrôle sur le bon fonctionnement de la signalisation du passage à niveau par le préposé de gare (répartiteur de train)	Conformément à la clause 3.18 des présentes Instructions
	Autres appareils et moyens techniques	Selon une décision distincte
	Éclairage de croisement, lx	Je Chat. - 5 lux ; Je chat. - 3 lux ; III chat. - 2 lux ; Chat IV. - 1 lux.
	Hauteur de suspension du fil de contact (fils d'autres lignes), m	Conformément au PTE
	Equipement avec projecteurs pour l'inspection des trains	Conformément au PTE
	La présence d'un dispositif de détection du surdimensionnement inférieur du matériel roulant	Traversées d'accompagnateur
	La présence de lignes de marquage horizontales	Conformément au code de la route
Données réelles saisies __________________________ (Date, signature du responsable)

ANNEXE 4

EXEMPLE DE CONTENU
instructions d'exploitation locales pour le passage à niveau

1. Position des barrières.2. La procédure d'utilisation des barrières pivotantes horizontalement (de réserve).3. Disponibilité des moyens de communication et procédure d'utilisation.4. Disponibilité et procédure d'utilisation de la signalisation aux passages à niveau.5. Disponibilité et procédure d'utilisation de la signalisation de barrage.6. L'ordre des actions de la personne de service au passage à niveau en cas d'obstacles à la circulation des trains et des véhicules au passage à niveau.7. La procédure de notification aux conducteurs des trains qui passent des dysfonctionnements survenus dans le train ou au passage à niveau.8. La procédure pour clôturer un endroit soudainement surgi d'un obstacle à un passage à niveau.9. Dispositif d'alerte des agents en cas de violation des conditions normales de travail du passage à niveau (Annexe 5 à la présente Instruction) .10. L'ordre des actions de l'officier de service pour le passage à niveau lors de la détection de dommages à la barre de la surdimensionnement inférieur du matériel roulant.11. La procédure d'utilisation du dispositif de barrière de franchissement (UZP) .12. La procédure d'utilisation des moyens spéciaux de signalisation (balises rouges et sirènes) .13. L'ordre d'installation, d'entretien et d'utilisation des installations de projecteurs pour l'inspection des trains qui passent.14. Section sur la sécurité et l'hygiène industrielle, en accord avec le syndicat du district.

ANNEXE 5

SCHÉMA EXEMPLE
notification des fonctionnaires en cas de violation des conditions normales de travail du passage à niveau km, section distance de la voie (gare)

Note. Un schéma spécifique est établi en fonction des conditions locales et des types de communication.

Symboles : ligne unique - connexion téléphonique ; double ligne - communication radio

Tête de distance de voie

ANNEXE 6

CONVENU:

Département de la sécurité au travail et de l'environnement du Comité central du Syndicat indépendant des cheminots et des constructeurs de transports de Russie

INSTRUCTIONS STANDARDS
sur la sécurité et l'hygiène industrielle pour les préposés de quart

1. DISPOSITIONS GÉNÉRALES

1.1. Cette instruction standard énonce les exigences de base en matière de sécurité et d'hygiène industrielle dans l'exercice des fonctions officielles par les agents de service en déplacement. 1.2. L'horaire de service pour le déménagement ne devrait pas prévoir plus de deux quarts de nuit consécutifs pour un employé 1.3. Dans l'exécution des tâches qui lui sont confiées, l'agent de service de passage à niveau doit faire preuve d'une grande vigilance, prudence et clarté des actions, notamment dans les conditions de suivi des trains et des véhicules traversant le passage à niveau. Lorsqu'il travaille de nuit, ainsi que de jour dans le brouillard, les tempêtes de neige et autres conditions de visibilité défavorables, l'agent de passage à niveau doit avoir une lampe à main avec un feu blanc transparent allumé avec un éclairage bidirectionnel. Dans l'instruction locale pour l'officier de service sur le passage à niveau, il devrait y avoir une section spéciale sur la sécurité et l'assainissement industriel, développée en tenant compte des spécificités, indiquant les précautions à prendre lors de travaux sur la chaussée du passage à niveau et sur le chemin, lors du passage à et du travail, ainsi que les méthodes de premiers secours pour les victimes en cas d'accidents de la circulation et du courant électrique.Les instructions locales doivent établir la procédure d'entretien de la voie dans la guimauve aux passages à niveau à fort trafic de trains et de véhicules.

2. PROCÉDURE VERS ET DEPUIS LE TRAVAIL

2.1. Pour suivre jusqu'au lieu de travail et revenir du travail, les agents de service sont obligés de suivre un itinéraire de passage spécial, en règle générale, le long du côté de la plate-forme ou à l'écart de la voie ferrée (ci-après dénommée la voie). le chemin est autorisé dans des cas exceptionnels, s'il est impossible de passer le long du sous-sol de la route et en l'absence d'une autre route. Lorsqu'il suit la voie de nuit ou de jour dans le brouillard, les tempêtes de neige et autres conditions de visibilité défavorables, l'agent de service au passage à niveau doit avoir une lampe de poche allumée avec un éclairage bidirectionnel. . Pour traverser le territoire de la gare, il convient d'utiliser les itinéraires établis ou les larges intervoies, les quais passagers ou marchandises, les ponts piétonniers (passerelles) ou de marcher le long du côté du sol de fondation. Dans le même temps, il est nécessaire de surveiller attentivement les mouvements du matériel roulant sur les voies, d'être prudent lors du franchissement d'obstacles dans la zone des aiguillages, de limiter les poteaux, les crémaillères et les installations de réparation de l'économie des wagons, les fossés, les plateaux, puits absorbant l'eau et autres dispositifs et structures de l'économie de la station à angle droit, après s'être assuré qu'il n'y a aucun mouvement en cours de route. Des précautions particulières doivent être prises lors de l'entrée sur la voie en raison du matériel roulant à l'arrêt (trains), à proximité des postes d'aiguillage (quartiers), des plates-formes de passagers ou de fret et d'autres structures et dispositifs qui nuisent à la visibilité des voies adjacentes. Il est interdit de traverser ou de traverser la voie devant un train qui approche (matériel de manœuvre), de ramper sous les voitures à l'arrêt, de franchir les attelages automatiques, ainsi qu'entre les voitures à moins de 10 m les unes des autres. une voie occupée par du matériel roulant utiliser dans tous les cas des quais de transition ou contourner les voitures se trouvant sur les voies, à moins de 5 m de la voiture la plus à l'extérieur. En traversant la voie, vous ne pouvez pas mettre votre pied sur les rails, mettez votre pied entre le longeron et la pointe de l'aiguillage ou dans les gouttières à la racine de la pointe et de la croix.

3. EXERCICE DES FONCTIONS OFFICIELLES

3.1. L'agent de passage est tenu de rencontrer le train à l'endroit désigné à cet effet (en règle générale, près du bâtiment du poste de passage à niveau) à une distance d'au moins 3 m du rail extérieur, debout face à la voie avec un demi- tour de tête vers le mouvement. Il est interdit de croiser le train sur l'inter-voie ou la voie adjacente, ainsi que de se tenir sur la chaussée.A des vitesses de train de 141 à 160 km / h, l'agent de service au passage à niveau doit arrêter la circulation des véhicules, les véhicules automoteurs traversent le passage à niveau et ferment les barrières 5 minutes avant le passage du train à grande vitesse (que les barrières soient automatiques ou non).Après avoir fermé les barrières, le préposé au passage à niveau doit s'assurer que la voie est libre au traversant des deux côtés de celui-ci et, debout à un endroit déterminé pour rencontrer le train, donner les signaux établis vitesse 141-160 km/h. l'agent de service pour le passage à niveau doit être à une distance d'au moins 4 m du rail le plus à l'extérieur.Le régulateur de train est tenu d'informer tous les agents de gare de la section de tous les cas de retard des trains à grande vitesse, et ces derniers informent les agents de service pour les passages à niveau. Si en même temps le train à grande vitesse ne s'est pas déroulé à l'heure prévue, il est nécessaire d'exercer une vigilance particulière et, par téléphone ou communication radio, de préciser l'heure de son passage auprès du préposé de gare ou du régulateur de train. Après avoir dépassé le train, avant de s'engager sur la voie pour les travaux, l'agent de service du passage à niveau doit s'assurer qu'aucun train, locomotive (pousseur) ou autorail ne le suit ou ne se trouve sur la voie adjacente 3.3. Lors de travaux en voie, les agents de passage doivent surveiller attentivement l'approche des trains, tant sur la bonne voie que sur la mauvaise voie, et quitter la voie lorsque le train est à au moins 400 m. Dans ces conditions, il est nécessaire de se positionner face au train attendu, vous ne pouvez pas vous asseoir sur les rails, les extrémités des traverses, le prisme de lest, à l'intérieur de la voie ferrée et entre les voies latérales, étant du rail extrême pas plus proche que les distances spécifiées. être exercé dans des conditions de mauvaise visibilité Les travaux sur la voie et le passage à niveau ne sont autorisés qu'avec des barrières fermées et il existe des informations sur l'absence de trains s'approchant du passage à niveau 3.4. Les agents de passage doivent garder le poste de passage propre et rangé.

4. CARACTÉRISTIQUES DES TRAVAUX SUR LES ZONES ÉLECTRIFIÉES

4.1. Lorsque vous travaillez à proximité du réseau de contact avec des objets ou dispositifs métalliques longs, des précautions particulières doivent être prises ; la distance entre ces appareils et les fils sous tension du réseau de contact et des lignes électriques doit être d'au moins 2 m.4.2. En cas de rupture des fils du réseau de contact ou des fils des lignes électriques, vous ne devez pas vous en approcher à moins de 8 m, et également toucher les rails avec quoi que ce soit. Dans ces cas, un endroit dangereux doit être protégé par des signaux d'arrêt et des mesures doivent être prises pour informer le chef de chantier ou le préposé de la gare (répartiteur de train) de ce qui s'est passé. Ne peut pas être touché objets étrangers situés sur les fils du réseau de contact et des lignes électriques (morceaux de fils, câbles, parties de pantographes, fils de communication rompus, signalisation, enclenchement, blocage (SCB) ou éclairage). Si des objets étrangers sont trouvés sur les fils du réseau de contact, il faut agir de la même manière que lorsqu'une rupture des fils du réseau de contact est détectée. Il est également interdit de toucher directement ou avec un objet quelconque les supports du réseau de contact, les fils des caténaires, les éléments de toiture ou d'atterrisseur du matériel roulant électrique, ainsi qu'un rail à rupture transversale.

5. PRECAUTIONS DE SECURITE POUR LA MANIPULATION DES PETARDS

5.1. Les pétards sont remplis d'explosifs, leur utilisation et leur manipulation négligentes peuvent provoquer un accident.Les pétards doivent être conservés en bon état, stockés dans des boîtes spéciales montées sur la ceinture de l'agent de service ou dans le local du poste de passage à une distance suffisante du feu. et les appareils de chauffage, ce qui exclut leur échauffement. La possibilité de frapper les pétards avec un outil ou d'autres objets doit être exclue. Les pétards défectueux doivent être remplacés immédiatement. Après avoir posé les pétards sur la voie, l'agent de service de passage doit s'éloigner du pétard le plus proche à une distance d'au moins 20 m afin de ne pas se blesser lorsque la locomotive (autorail) heurte les pétards 5.2. Il est interdit d'ouvrir les pétards, de les soumettre à des coups, de les chauffer pour souder les ressorts ou les pattes.

6. PRECAUTIONS DE SECURITE PENDANT LA FOUDRE

6.1. Afin d'éviter d'être frappé par la foudre, il est nécessaire d'arrêter les travaux sur le chemin à l'approche d'un orage.Ne pas transporter ou porter d'outil. Dans le cas où une personne serait frappée par la foudre, avant l'arrivée d'un médecin, il faut lui pratiquer la respiration artificielle et un massage cardiaque non ouvert.

EXTRAITS
à partir de documents réglementaires

1. Extraits du SNiP 2.05.02-85 "Routes"

Tableau 2. Coefficients de réduction de l'intensité du trafic de divers véhicules vers une voiture particulière

Types de véhicules	Facteur de réduction
Voitures
Motos avec side-car
Motos et cyclomoteurs
Camions avec capacité de charge, t :
2
6
8
14
plus de 14 ans
Trains routiers avec capacité de charge, t :
12
20
30
plus de 30

Remarques. 1. Pour les valeurs intermédiaires de la capacité de charge des véhicules, les facteurs de réduction doivent être déterminés par interpolation. 2. Les facteurs de réduction pour les autobus et les véhicules spéciaux doivent être pris comme pour les véhicules de base de la capacité de charge correspondante. 3. Les coefficients de réduction pour les camions et les trains routiers devraient être augmentés de 1,2 fois pour les terrains accidentés et montagneux.

Tableau 10. Les plus petites distances de visibilité du conducteur pour arrêter une voiture

Vitesse estimée d'un seul véhicule, km/h	Les plus grandes pentes longitudinales de la route, % o	La plus petite distance de visibilité permettant au conducteur d'arrêter la voiture, m

Note. La plus petite distance de visibilité permettant au conducteur d'arrêter la voiture doit garantir la visibilité de tout objet d'une hauteur de 0,2 m ou plus, situé au milieu de la voie, à partir de la hauteur des yeux du conducteur de la voiture à 1,2 m de la surface de la chaussée.

2. Extraits du Règlement de la route de la Fédération de Russie, approuvé par le décret du Conseil des ministres - le gouvernement de la Fédération de Russie du 23 octobre 1993 n° 1090 et entré en vigueur le 01.07.94

6. Feux de circulation et contrôleur de la circulation

6.2. Les feux ronds ont la signification suivante : un signal rouge, y compris clignotant, interdit la circulation 6.9. Un signal rond à éclats de lune blanche, situé au passage à niveau, permet la circulation des véhicules à travers le passage à niveau. Lorsque la lune blanche clignotante et les signaux rouges sont éteints, la circulation est autorisée s'il n'y a pas de train (locomotive, autorail) s'approchant du passage à niveau en vue 6.10. Les signaux du contrôleur de la circulation ont la signification suivante : Bras tendus sur les côtés ou baissés : du côté de la poitrine et du dos, la circulation de tous les véhicules et piétons est interdite 6.13. Avec un signal d'interdiction d'un feu de circulation (sauf pour reculer) ou d'un contrôleur de la circulation, les conducteurs doivent s'arrêter devant la ligne d'arrêt (panneau 5.33), et en son absence : devant le passage à niveau - conformément à la clause 15.4 du Règles 6.16. Aux passages à niveau, en même temps qu'un feu rouge clignotant, un signal sonore peut être émis, informant en outre les usagers de la circulation de l'interdiction de traverser le passage à niveau.

8. Début du mouvement, manœuvre

8.11. Demi-tour interdit : aux passages à niveau.

11. Dépassement, trafic venant en sens inverse

11.5. Le dépassement est interdit : aux passages à niveau et à moins de 100 m devant ceux-ci.

12. Arrêt et stationnement

12.4. L'arrêt est interdit: aux passages à niveau, dans les tunnels, ainsi que sur les viaducs, les ponts, les viaducs (s'il y a moins de trois voies pour la circulation dans cette direction) et sous ceux-ci 12.5. Stationnement interdit : à moins de 50 m des passages à niveau.

15. Circulation sur les voies ferrées

15.1. Les conducteurs de véhicules ne peuvent traverser les voies ferrées qu'aux passages à niveau, laissant la place à un train (locomotive, chariot) 15.2. À l'approche d'un passage à niveau, le conducteur doit être guidé par les exigences de la signalisation routière, des feux de circulation, du marquage, de la position de la barrière et des instructions de la personne de service au passage à niveau et s'assurer qu'aucun train ne s'approche (locomotive , chariot) 15.3. Il est interdit d'entrer dans le passage à niveau : lorsque la barrière est fermée ou commence à se fermer (quel que soit le signal des feux tricolores) ; lorsque le signal des feux tricolores est interdit (quelles que soient la position et la présence de la barrière) ; lorsque le signal du personne de service au passage à niveau est interdite (la personne de service est face au conducteur avec la poitrine ou le dos avec un bâton levé au-dessus de la tête, un feu rouge ou un drapeau, ou avec les bras tendus sur le côté); si un embouteillage a formé derrière le passage à niveau, ce qui obligera le conducteur à s'arrêter au passage à niveau ; si un train (locomotive, chariot) s'approche du passage à niveau en vue De plus, il est interdit : la voie de circulation en sens inverse des véhicules se trouvant devant le passage à niveau ; pour ouvrir la barrière sans autorisation ; pour transporter des machines et des mécanismes agricoles, routiers, de construction et autres à travers le passage à niveau dans une position de non-transport ; également des traîneaux de tracteur. 15.4. Dans les cas où la circulation à travers le passage à niveau est interdite, le conducteur doit s'arrêter à la ligne d'arrêt, au panneau 2,5 ou aux feux de signalisation, s'ils ne sont pas présents - pas à moins de 5 m de la barrière, et en l'absence de cette dernière - pas plus près à moins de 10 m du rail le plus proche 15.5. En cas d'arrêt forcé à un passage à niveau, le conducteur doit immédiatement débarquer les personnes et prendre des mesures pour libérer le passage à niveau. En même temps, le conducteur doit : envoyer si possible deux personnes le long des voies dans les deux sens depuis le croisement sur 1000 m (si une, alors dans le sens de la plus mauvaise visibilité de la voie), en leur expliquant les règles de signaler un arrêt au conducteur du train qui approche ; rester près du véhicule et donner des signaux à l'anxiété générale ; lorsqu'un train apparaît, courez vers lui en faisant un signal d'arrêt. Note. Le signal d'arrêt est un mouvement circulaire de la main (le jour avec une tache de matière brillante ou un objet clairement visible, la nuit - avec une torche ou une lanterne). Le signal d'alarme général est une série d'un bip long et de trois bips courts.

19. Utilisation de lumières externes et de signaux sonores

19.2. Les feux de route doivent être commutés en feux de croisement : en agglomération, si la route est éclairée ; lors du croisement de véhicules venant en sens inverse à une distance d'au moins 150 m du véhicule, ainsi que lorsque les phares sont commutés périodiquement plus que la conducteur du véhicule venant en sens inverse, la nécessité de cela apparaîtra.

23. Transport de marchandises

23.5. Transport de marchandises lourdes et dangereuses, conteneurs non décontaminés, déplacement d'un véhicule dont les caractéristiques hors tout avec ou sans chargement dépassent 2,5 m de largeur, 4 m de hauteur à partir de la surface de la chaussée, 20 m de longueur (dont une remorque) , ou dépassant de plus de 2 m le point de fuite du dégagement du véhicule, la circulation des trains routiers avec deux ou plusieurs remorques s'effectue selon des règles particulières.

24. Exigences supplémentaires pour la circulation des bicyclettes, des cyclomoteurs, des charrettes tirées par des chevaux, ainsi que le passage des animaux

24.6. Lors de la conduite d'animaux sur des voies ferrées, le troupeau doit être divisé en groupes d'une taille telle que, compte tenu du nombre de conducteurs, un passage sûr de chaque groupe soit assuré. Il est interdit aux conducteurs de charrettes tirées par des chevaux (traîneaux), aux conducteurs d'animaux de bât, d'équitation et de bétail de : laisser des animaux sans surveillance sur la route ; conduire des animaux sur les voies ferrées et les routes en dehors des zones spécialement désignées, ainsi que la nuit et dans des conditions de visibilité insuffisante (sauf pour les déplacements de bétail à différents niveaux); conduire les animaux le long de la route avec un revêtement en asphalte et en béton de ciment s'il existe d'autres moyens.

3. Extraits des Dispositions fondamentales relatives à l'admission des véhicules à l'exploitation et aux devoirs des agents chargés d'assurer la sécurité routière. (Approuvé par le décret du Conseil des ministres - le gouvernement de la Fédération de Russie du 23 octobre 1993 n ° 1090)

12. Il est interdit aux agents et autres personnes responsables de l'état technique et de l'exploitation des véhicules de : remettre sur la ligne des véhicules qui présentent des dysfonctionnements avec lesquels leur exploitation est interdite, ou de les rééquiper sans autorisation appropriée, ou qui ne sont pas immatriculés dans les ou n'ayant pas passé le contrôle technique de l'État ; d'autoriser les conducteurs en état d'ébriété (alcoolique, narcotique ou autre) à conduire des véhicules, sous l'influence de drogues qui altèrent la réaction et l'attention, en état de malaise ou de fatigue, mettant en danger la sécurité routière ou les personnes qui n'ont pas le droit de conduire par un véhicule de cette catégorie: pour diriger les tracteurs et autres véhicules à chenilles automoteurs pour la circulation sur les routes avec revêtement en asphalte et en béton de ciment.13. Les fonctionnaires et autres personnes responsables de l'état des routes, des passages à niveau et des autres structures routières sont tenus de : maintenir les routes, les passages à niveau et les autres structures routières dans un état sûr pour la circulation ; prendre des mesures pour éliminer en temps opportun les obstacles à la circulation, interdire ou restreindre la circulation sur certains tronçons routiers lorsque leur utilisation met en danger la sécurité routière.15. Les fonctionnaires compétents et autres personnes, dans les cas prévus par la législation en vigueur, conformément à la procédure établie, coordonnent : le transport de marchandises lourdes, dangereuses et volumineuses ; le mouvement de trains routiers d'une longueur totale de plus de 20 m ou de trains routiers avec deux remorques ou plus; ...

4. Extraits de la loi de la Fédération de Russie "Sur l'introduction d'amendements et d'ajouts au Code de la RSFSR sur les infractions administratives".
(Adopté par la Douma d'État le 24 juin 1997)

De l'article 115. Violation des règles de circulation par les conducteurs de véhicules

Le franchissement d'une ligne de marquage continue divisant des flux de circulation de sens opposés, la violation des règles de circulation aux passages à niveau, à l'exception de celles prévues à la septième partie du présent article, ou le défaut d'avantager dans la circulation les conducteurs de véhicules ou les piétons qui ont un tel droit - entraîne une amende d'un montant pouvant aller jusqu'à deux fois le salaire minimum Traverser un passage à niveau avec une barrière fermée ou fermante, un signal d'interdiction d'un feu de circulation ou un signal d'interdiction d'une personne en service au passage à niveau, ainsi que l'arrêt ou le stationnement d'un véhicule à un passage à niveau - entraîne l'imposition d'une amende d'un montant de cinq fois le salaire minimum ou la privation du droit de conduire des véhicules pendant une période de trois à six mois.

Article 126-1. Violation des règles pour le transport de marchandises dangereuses, volumineuses et lourdes par route

La violation des règles de transport de marchandises dangereuses, volumineuses et lourdes par transport routier - entraîne l'imposition aux conducteurs de véhicules effectuant le transport, d'une amende d'un montant de une à trois fois le salaire minimum, et aux fonctionnaires chargés du transport, une amende d'un montant de dix à vingt fois le salaire minimum.

Article 131. Dommages aux routes, passages à niveau et autres structures routières

Dommages aux routes, aux passages à niveau, aux autres structures routières ou aux moyens techniques de contrôle de la circulation, ainsi qu'obstruction délibérée de la circulation, y compris en polluant la chaussée - fonctionnaires de cinq à dix fois le salaire minimum.

Article 134. Violation des règles de réparation et d'entretien des passages à niveau et autres structures routières

Violation des règles de réparation et d'entretien des routes, passages à niveau et autres structures routières dans un état sûr pour la circulation, ou omission de prendre des mesures pour éliminer en temps opportun les obstacles à la circulation, interdiction ou restriction de la circulation sur certains tronçons de routes, lorsque leur l'utilisation met en danger la sécurité routière - les personnes responsables de l'état des routes, des passages à niveau et d'autres structures routières pour un montant de cinq à dix fois le salaire minimum.

Article 134-1. Non-respect des instructions de l'Inspection nationale de l'automobile

Le non-respect des instructions de l'Inspection nationale de l'automobile visant à éliminer les violations des règles, réglementations et normes relatives à la sécurité routière - entraîne l'imposition d'une amende aux chefs d'entreprises, d'institutions, d'organisations ou d'autres fonctionnaires d'un montant de deux à le non-respect d'une ordonnance antérieure de l'Inspection nationale de l'automobile - entraîne l'imposition d'une amende aux personnes visées à la première partie du présent article d'un montant de trois à cinq fois le salaire minimum.

Article 157-3. Exercer des activités soumises à licence dans le transport sans autorisation spéciale (licence), violation des conditions prévues dans la licence

L'exercice d'activités soumises à licence dans le transport sans permis spécial (licence) - entraîne une amende pour les citoyens et les fonctionnaires d'un montant de deux à cinq fois le salaire minimum.La violation des conditions prévues dans un permis spécial (licence) - entraîne une amende aux citoyens et aux fonctionnaires d'un montant de 0,5 à deux fois le salaire minimum. Les mêmes actions commises à plusieurs reprises dans l'année suivant l'imposition d'une sanction administrative - entraînent l'imposition d'une amende aux citoyens et aux fonctionnaires d'un montant de trois fois le salaire minimum avec la suspension des permis spéciaux (licences).

165

Désobéissance malveillante à un ordre ou à une demande légitime d'un policier ou d'un garde du peuple, ainsi que d'un soldat dans l'exercice de ses fonctions de protection de l'ordre public, ainsi que le non-respect par les conducteurs de la demande légitime d'un policier de s'arrêter un véhicule, quittant les lieux d'un accident de la circulation par des conducteurs qui enfreignent les règles de circulation ou évitent de passer, conformément à la procédure établie, un examen d'état d'ébriété, - entraîne l'imposition d'une amende d'un montant de trois à cinq fois le salaire minimum, ou privation du droit de conduire des véhicules pendant une période de deux à trois ans (pour les conducteurs de véhicules), ou travail de correction pendant une période de un à deux mois avec déduction de vingt pour cent du salaire, et si, en raison des circonstances de l'espèce, ces mesures sont jugées insuffisantes, - arrestation administrative pour une durée pouvant aller jusqu'à quinze jours.

Article 209-2. Organes de l'Inspection russe des transports

Les organes de l'Inspection russe des transports examinent les cas d'infractions prévues à l'article 157-3 du présent code en matière de transport, d'expédition et d'autres activités autorisées liées à la mise en œuvre du processus de transport dans le transport automobile, fluvial, maritime, aérien, ferroviaire. et dans le secteur routier. Examiner les cas d'infractions administratives et imposer des sanctions administratives au nom de l'Inspection russe des transports ont droit à : l'inspecteur en chef des transports de la Fédération de Russie et ses adjoints, les chefs de république (républiques au sein de la Fédération de Russie), de district, régional, Moscou et St. leurs députés - une amende pour les citoyens d'un montant pouvant aller jusqu'à cinq fois le salaire minimum, la suspension de la validité d'un permis spécial (licence) ou son annulation; chefs de succursales de l'Inspection russe des transports - une amende pour les citoyens et les fonctionnaires d'un montant pouvant aller jusqu'à deux fois le salaire minimum ; Corps des inspecteurs en chef de l'Inspection russe des transports - une amende pour les citoyens et les fonctionnaires d'un montant de 0,5 fois le salaire minimum.

Article 231. Preuve

La preuve en cas d'infraction administrative est toute donnée factuelle sur la base de laquelle, de la manière prescrite par la loi, les organes (fonctionnaires) établissent la présence ou l'absence d'une infraction administrative, la culpabilité de cette personne dans sa commission et d'autres circonstances importantes pour la bonne résolution de l'affaire Ces données sont établies par les moyens suivants : un procès-verbal d'infraction administrative, des explications d'une personne mise en responsabilité administrative, des témoignages de la victime, des témoins, des avis d'experts, des indications de des moyens techniques, des preuves matérielles, un protocole sur la saisie des choses et des documents, ainsi que d'autres documents.

238

Afin d'établir un procès-verbal relatif à une infraction administrative, s'il est impossible de l'établir sur place, si l'établissement d'un procès-verbal est obligatoire, le contrevenant peut être livré à la police ou au siège de la brigade populaire par un policier ou d'un mouvement de garde du peuple, règles visant à assurer la sécurité des marchandises dans les transports, règles de sécurité incendie, règles sanitaires et hygiéniques et sanitaires et anti-épidémiques dans les transports, le contrevenant peut être livré par une personne habilitée à la police s'il n'a pas de documents d'identité et il n'y a pas de témoins qui peuvent fournir les données nécessaires à son sujet, ainsi que s'il n'a pas les documents nécessaires pour le véhicule.

285

L'amende doit être payée par le contrevenant au plus tard quinze jours à compter de la date du prononcé de la décision d'infliger une amende, et en cas d'appel ou de protestation - au plus tard quinze jours à compter de la date de notification du rejet de A défaut de revenus autonomes pour les personnes âgées de seize à dix-huit ans ayant commis un petit hooliganisme ou une infraction au code de la route, une amende est perçue auprès des parents ou des remplaçants. la législation de l'Union de la RSS et de la RSFSR (telle que modifiée par le décret du Présidium du Soviet suprême de la RSFSR du 5 avril 1989 - Vedomosti du Soviet suprême de la RSFSR, 1989, n° 15, art. 369).

1. Dispositions générales. 1

2. Classification des passages à niveau. La procédure de détermination de la catégorie des traversées. 2 3. Aménagement et équipement des traversées. 5 4. Organisation du travail et devoirs du déménageur en service. 12 5. Exigences de base pour le passage des véhicules et la conduite du bétail sous des structures ferroviaires artificielles. 18 6. Entretien et réparation des passages à niveau. 19 7. Termes utilisés dans les Instructions pour l'exploitation des passages à niveau du ministère des Chemins de fer de Russie. 21 Annexe 1 Exigences et droits des organismes du secteur routier effectuant l'entretien des routes aux passages à niveau. 24 Annexe 2 Exigences de base pour équiper les passages à niveau de dispositifs de signalisation de passage à niveau. 24 Annexe 3 Fiche de passage à niveau 31 Annexe 4 Contenu approximatif d'un manuel local d'exploitation d'un passage à niveau. 33 Annexe 5 Schéma approximatif notification des fonctionnaires en cas de violation des conditions normales de travail du passage à niveau. 33 Annexe 6 Instruction typique sur la sécurité et l'assainissement industriel pour les personnes en service aux passages à niveau .. 34

Extraits de documents réglementaires

1. Extraits du SNiP 2.05.02-85 "Routes". 36 2. Extraits du Règlement de la route de la Fédération de Russie, approuvé par le décret du Conseil des ministres - le gouvernement de la Fédération de Russie du 23 octobre 1993 n° 1090 et entré en vigueur le 01.07.94 37 3. Extraits des dispositions de base pour l'admission des véhicules à l'exploitation et des fonctions des fonctionnaires pour assurer la sécurité routière (Approuvé par le décret du Conseil des ministres - le gouvernement de la Fédération de Russie du 23 octobre 1993 n ° 1090) 39 Douma d'État 24 juin 1997) 39

62. Les subdivisions des installations de voie du propriétaire de l'infrastructure ou du propriétaire des voies ferrées non publiques sont tenues d'équiper les passages à niveau de moyens techniques destinés à assurer la sécurité de la circulation du matériel roulant ferroviaire, des véhicules et des autres usagers de la route. , d'entretenir les tronçons de voirie situés à l'intérieur des limites du passage à niveau (jusqu'à la barrière ou en l'absence de barrière à une distance de 10 m du rail le plus proche le long du tracé), conformément aux exigences d'exploitation du passages à niveau spécifiés dans les présentes règles.

La liste des travaux d'entretien des routes à l'intérieur des limites des passages à niveau est définie au paragraphe 63 des présentes règles.

Les subdivisions des installations de voie du propriétaire de l'infrastructure ou du propriétaire des voies ferrées non publiques, selon les plans d'usine, fabriquent des barres de barrières automatiques et de barrières électriques et les équipent de passages à niveau, remplacent les barrières mécanisées et de rechange, les lampes électriques dans les bâtiments des postes de passage et des feux de signalisation des barrières mécanisées.

Les subdivisions de signalisation, centralisation et blocage, communication du propriétaire de l'infrastructure ou du propriétaire des voies ferrées non publiques assurent le bon entretien et le bon fonctionnement des barrières, rétroréflecteurs sur les barreaux, signalisation des franchissements et des barrières, remplacement des barrières par des rétroréflecteurs sur celles-ci , communications téléphoniques (radio -).

Les divisions d'alimentation électrique du propriétaire de l'infrastructure ou du propriétaire des voies ferrées non publiques assurent l'alimentation électrique ininterrompue des passages à niveau, le bon fonctionnement des réseaux électriques externes, les installations de projecteurs, l'allumage et l'extinction automatiques de l'éclairage extérieur, la réception et le remplacement des lampes pour l'éclairage extérieur, y compris installations de projecteurs.

Les contremaîtres routiers (contremaîtres de voie), les personnes désignées pour inspecter la voie ferrée, les électriciens, les électriciens pour l'exploitation des réseaux de distribution des subdivisions concernées du propriétaire de l'infrastructure ou du propriétaire des voies ferrées non publiques, lors de l'inspection des passages à niveau, devraient , dans le cadre de leurs fonctions, porter une attention particulière à l'état de la chaussée, des caniveaux, des tabliers, au fonctionnement des dispositifs automatiques et autres (alarmes sonores, signaux des feux de croisement, feux de signalisation sur les barreaux des barrières), à l'état des armoires de relais et de batteries, de l'éclairage et, si des défauts sont détectés, prendre les mesures appropriées pour les éliminer.

63. La réparation des appareils de voie aux passages à niveau est effectuée de manière planifiée par les forces des installations de voie du propriétaire de l'infrastructure ou du propriétaire des voies ferrées non publiques. Lors de la révision de la voie ferrée, en règle générale, la révision des passages à niveau doit également être effectuée. L'étendue des travaux lors des réparations pour chaque passage à niveau est déterminée en tenant compte des conditions locales par le responsable des installations de voie du propriétaire de l'infrastructure ou du propriétaire des voies ferrées non publiques avec la préparation de devis et, si nécessaire, de plans d'exécution .

Le propriétaire de l'infrastructure ou le propriétaire de voies ferrées non publiques, lorsqu'il entretient des voies à moteur à l'intérieur des limites d'un passage à niveau, est tenu fournir:

Maintenir l'emprise, les bords de route, les pentes et les bandes de séparation propres et bien rangés, les nettoyer des débris et des corps étrangers avec enlèvement et élimination dans les décharges ;

Pose de remblais et déblais en pente, réparation des dégâts avec apport de terre et renforcement par semis de graminées ;

Maintenir propres les éléments du système de drainage, éliminer les défauts de leurs renforts, nettoyer et éliminer les dommages mineurs égout pluvial, dispositifs de drainage, courants rapides, puits d'eau, chutes, plateaux, canaux d'entrée et de sortie au niveau des conduites et des ponts ;

Dispositif, si nécessaire, fentes de drainage ;

Maintenir la propreté et l'ordre des éléments de désignation des limites de l'emprise;

Nettoyer la chaussée des débris, de la saleté et des corps étrangers ;

Dépoussiérage de la chaussée;

Réaliser des travaux préventifs sur le passage de la dérive des glaces et des eaux de crue, enlever la neige et la glace des ouvertures des petits ponts, ouvrir et fermer les ouvertures des petits ponts, Entretien installations de traitement, travaux préventifs pour protéger les routes et les ouvrages routiers contre les inondations, les embouteillages, les incendies, les mesures de lutte contre les inondations ;

Nettoyage et lavage des clôtures, réflecteurs, poteaux de signalisation, écrans réfléchissants sur la clôture routière ;

Nettoyer les routes des congères, organiser la lutte contre la glissance hivernale, nettoyer les bancs de neige des bords de route ;

Chargement et enlèvement de neige;

Nettoyage régulier des éléments de neige et de glace de l'aménagement ;

Tondre le gazon des bords de chemin, talus, bande mitoyenne, emprise, abattre arbres et arbustes avec nettoyage des résidus de coupe, élimination de la végétation indésirable par voie chimique.

Travaux d'entretien de la voie publique dans les limites du passage à niveau (jusqu'à la barrière ou en l'absence de barrière à une distance de dix mètres du rail le plus proche le long du parcours), l'entretien et la réparation du revêtement de sol et de la chaussée entre les voies du passage à niveau, la pose et le démontage des panneaux d'information pendant la période des travaux de réfection des passages à niveau sont effectués par le propriétaire de l'infrastructure ou le propriétaire des voies ferrées non publiques et peuvent être confiés à des tiers.

Les travaux de réparation des routes à l'intérieur des limites d'un passage à niveau, l'entretien et la réparation des routes aux abords des passages à niveau sont effectués par les propriétaires de ces routes. L'entretien des panneaux routiers aux abords des passages à niveau est assuré par le propriétaire (détenteur de solde) de ces panneaux routiers.

Les travaux de voie qui violent le fonctionnement de l'automatisation aux passages à niveau doivent être convenus avec les responsables des services de signalisation, de centralisation et de blocage du propriétaire de l'infrastructure ou du propriétaire des voies ferrées non publiques.

Dans les cas où, lors de l'exécution de travaux de réfection d'une voie ferrée ou de moyens techniques à un passage à niveau, le passage des véhicules est violé ou difficile, le propriétaire de l'infrastructure ou le propriétaire des voies ferrées non publiques, au moins 5 jours avant les travaux, doit déterminer en accord avec les organes de gestion de l'Inspection nationale de la circulation dans les entités constitutives de la Fédération de Russie, la procédure de circulation des véhicules à travers un passage à niveau ou des voies de déviation et, en accord avec la gestion des routes (département dont se situe l'itinéraire de déviation), veiller à l'installation de panneaux de signalisation indiquant l'itinéraire de déviation.

64. Avant d'effectuer des travaux de voie, réparer les dispositifs automatiques (barrières et signalisation) aux passages à niveau, ainsi que lors de la réparation des dispositifs de blocage automatique ou d'alimentation électrique qui perturbent le fonctionnement de l'automatisation aux passages à niveau, chefs de départements des installations de voie, signalisation, centralisation et le blocage, l'alimentation électrique de l'infrastructure du propriétaire ou du propriétaire des voies ferrées non publiques, en collaboration avec les organes directeurs de l'inspection nationale de la circulation pour les entités constitutives de la Fédération de Russie, élaborent des mesures pour assurer la sécurité du trafic pendant la période des travaux. Si nécessaire, ils organisent des briefings supplémentaires pour les agents de passage, les conducteurs de train, les personnes en service dans les gares, affectent des travailleurs supplémentaires pour aider au passage à niveau, émettent des avertissements sur les conditions particulières de circulation des trains sur le passage à niveau réparé, etc. La responsabilité d'assurer la sécurité de la circulation dans le cadre de travaux à un passage à niveau incombe à l'agent de service du passage à niveau.

Aux passages à niveau sans contremaîtres de voie, électriciens ou électriciens pour l'exploitation des réseaux de distribution (selon qui exécute les travaux) des subdivisions concernées du propriétaire de l'infrastructure ou du propriétaire des voies ferrées non publiques, pour la durée des travaux, sont tenus d'installer un panneau de signalisation de chaque côté du passage à niveau aux feux de circulation du passage à niveau priorité 2.5 « Il est interdit de circuler sans s'arrêter ». Deux de ces panneaux doivent être conservés dans une boîte distincte du service des voies du propriétaire de l'infrastructure ou du propriétaire des voies ferrées non publiques au niveau ou à proximité de l'armoire relais.

Si la réparation ne peut être achevée pendant la journée de travail, l'exécutant des travaux doit le signaler, selon son affiliation, au responsable des installations de voie, ou signalisation, centralisation et blocage, ou communications, ou alimentation électrique du propriétaire de l'infrastructure ou le propriétaire des voies ferrées non publiques, qui doit, en collaboration avec les organes directeurs de l'inspection nationale de la circulation pour les entités constitutives de la Fédération de Russie, en fonction des conditions locales, prendre une décision sur la procédure d'exploitation de un passage à niveau, après quoi ils donnent les instructions appropriées aux chefs de voie, électriciens ou électriciennes sur le fonctionnement des réseaux de distribution.

65. Les inspections périodiques de l'état et du fonctionnement des dispositifs de voie et des équipements d'automatisation aux passages à niveau par des agents sont effectuées dans les délais et selon les modalités établis par le propriétaire de l'infrastructure ou le propriétaire des voies ferrées non publiques.

Les chefs des installations de voie du propriétaire de l'infrastructure ou du propriétaire des voies ferrées non publiques et leurs adjoints doivent procéder à des inspections inopinées du travail des agents de passage au moins une fois par trimestre et procéder à l'information nécessaire.

Le livret de réception et de livraison des droits et d'inspection des appareils à un passage à niveau doit être vérifié à chaque vérification de l'entretien et du service du passage à niveau : par un contremaître routier au moins deux fois par mois, par un contremaître de voie au moins quatre fois par mois, et aussi chaque fois qu'ils visitent un passage à niveau.

Les résultats de la vérification et ces commandes doivent être enregistrés dans le livre spécifié.

Lors de l'entretien d'un passage à niveau par des employés du service de transport, ces travaux doivent également être effectués par les chefs de gare.

66. Les responsables de la signalisation, de la centralisation et du blocage, des communications, de l'alimentation électrique et des auditeurs pour la sécurité du trafic ferroviaire personnellement et par l'intermédiaire de leurs subordonnés doivent surveiller systématiquement l'état et le fonctionnement des passages à niveau, ainsi que la qualité des inspections et la mise en œuvre des mesures prévues pour éliminer les dysfonctionnements identifiés .

Exigences primaires

pour l'équipement des passages à niveau avec des dispositifs de signalisation de passage à niveau

1. Les passages à niveau doivent être équipés de dispositifs d'automatisation selon les solutions techniques standard approuvées par l'organe exécutif fédéral dans le domaine des transports ferroviaires.

2. Les types de signalisation des passages à niveau et les barrières pour les passages à niveau sont établis par les projets, en tenant compte des exigences des présentes règles, des présentes exigences de base et des conditions locales (voir tableau).

DISPOSITIFS DE SIGNALISATION DE PASSAGE À NIVEAU

Non desservi par un accompagnateur sur les traits dont les aires d'approche ne comprennent pas les voies de gare et les tronçons isolés

Non desservi par un officier de service dans les gares et les parcours, dont les zones d'approche comprennent les voies de gare et les sections isolées

Non desservi par un agent de service dans les gares (sauf celles situées sur les voies d'accueil et de départ)

avec un signal de lune blanche clignotant (feu)

Signal de trafic automatique

Non fourni

Suite du tableau

Division des passages à niveau, leur emplacement

Type de signal de passage à niveau pour véhicules

Signalisation ferroviaire

Non desservi par un préposé sur les voies ferrées non publiques, là où la norme solutions techniquesà les équiper de la signalisation automatique des passages à niveau

Servi par un officier de service sur les traits

Desservi par un préposé à la gare, à l'exception des croisements qui traversent les voies d'accueil et de départ

Signalisation par feux de circulation avec un signal clignotant de lune blanche (feu). Si nécessaire, ils peuvent être complétés par des barrières électriques ou mécanisées.

Signalisation automatique du trafic avec barrières automatiques

Des feux de signalisation spéciaux sont installés avec des signaux (feux) rouges et blancs lunaires contrôlés par les équipages de rédaction ou de locomotive

Des feux de circulation sont en cours d'installation. Les feux de circulation à blocage automatique situés à une distance maximale de 800 m du passage à niveau, tout en offrant une visibilité du passage à niveau depuis le lieu de leur installation, peuvent être utilisés comme barrières. De plus, il est prévu de bloquer les feux de circulation les plus proches du passage à niveau à une indication d'interdiction.

Des feux de signalisation sont utilisés pour l'accueil et le départ des trains en gare, et dans des cas justifiés, des feux de signalisation de barrière ou des feux de manœuvre sont installés, complétés par un signal rouge (feu) (il peut y en avoir des nains).

Suite du tableau

Division des passages à niveau, leur emplacement

Type de signal de passage à niveau pour véhicules

Signalisation ferroviaire

Servi par un préposé à la gare, traversant les voies d'accueil et de départ

Desservi par un préposé sur les voies ferrées non publiques, lorsque les solutions techniques standard pour les équiper d'une signalisation automatique de passage à niveau ne peuvent être mises en œuvre

Sur les voies ferrées non publiques, lorsqu'à un passage à niveau la procédure de passage du matériel roulant est établie par le propriétaire de l'infrastructure, le propriétaire de l'ensemble d'infrastructures en présence d'un préposé désigné

Signalisation automatique du trafic avec barrières semi-automatiques

Signalisation routière avec barrières électriques, mécanisées ou manuelles

feux de circulations

Des feux de signalisation de barrière sont installés des deux côtés le long de chaque chemin, signalant avec des signaux rouges (feux) lorsque la signalisation du passage à niveau est éteinte et que les véhicules sont autorisés à se déplacer.

Des feux de circulation spéciaux avec des signaux rouges et blanc lunaire (feux) sont installés, contrôlés par le préposé au passage à niveau

Des feux de circulation spéciaux avec des signaux rouges et blanc lunaire (feux) sont installés, contrôlés par un travailleur désigné

3. La longueur des tronçons d'approche doit être calculée en fonction de la vitesse maximale du train, mais pas plus de 140 km/h, fixée sur ce tronçon, et de la vitesse minimale des véhicules conformément au code de la route, mais pas moins de 8 km/h à la longueur maximale du véhicule 24 m.

Le temps estimé de notification de l'approche d'un train à un passage à niveau lors du développement de projets pour un dispositif automatique à nouveau ou lors de sa réorganisation est déterminé en fonction de la longueur de la chaussée de l'autoroute à l'intérieur des limites du passage à niveau. Dans ce cas, l'heure estimée de notification du train à l'approche du passage à niveau doit être d'au moins :

Avec signalisation automatique de franchissement, y compris avec barrières automatiques - 30 s ;

Avec signalisation automatique de franchissement avec barrières automatiques et dispositifs UZP - 45 s.

Note. La longueur estimée du passage à niveau est égale à la distance entre le feu de signalisation du passage à niveau (barrière), le plus éloigné du rail le plus à l'extérieur, et le rail le plus à l'extérieur opposé plus 2,5 m - la distance nécessaire pour l'arrêt en toute sécurité de la voiture après le passage le passage à niveau.

4. Aux passages à niveau avec des accompagnateurs à fort trafic de trains et de véhicules, la signalisation automatique des passages à niveau peut être complétée par des dispositifs de barrière qui excluent le contournement des barrières fermées et l'entrée de véhicules au passage à niveau devant un train qui approche.

Les passages à niveau où circulent des trains à une vitesse de 140 km/h ou plus doivent être équipés de dispositifs de barrière (OZP).

5. Aux passages à niveau situés dans les gares et à proximité de celles-ci, en présence d'itinéraires, l'inclusion de feux de signalisation automatiques et de feux d'avertissement, des barrières automatiques et semi-automatiques est prévue simultanément à l'ouverture des feux de signalisation des gares et à la fermeture de l'itinéraire s'il y a un train dans la section d'approche, et lorsque le train part et le mouvement des trains de manœuvre avec une indication d'interdiction d'un feu de signalisation - d'appuyer sur le bouton "Fermer le passage à niveau" par la personne de service à la gare. Parallèlement, le conducteur du train, à l'approche d'un passage à niveau, doit avancer à une vitesse maximale de 20 km/h et être prêt à s'arrêter s'il rencontre un obstacle au mouvement. La liste de ces passages à niveau est établie par le propriétaire de l'infrastructure ou le propriétaire des voies ferrées non publiques.

6. Pour garantir le délai de préavis requis, un délai dans l'ouverture des feux de sortie et de manœuvre est autorisé. Un retard à l'ouverture des feux tricolores de manœuvre est facultatif s'il existe une heure de notification estimée.

7. Dans les agglomérations devant les passages à niveau sans personne en service et situées sur des voies ferrées non publiques, en présence d'un signal de passage à niveau, des feux de signalisation spéciaux doivent être installés comme barrières, signalant avec un feu rouge ou blanc lunaire . Dans le même temps, un verrouillage mutuel automatique doit être prévu pour garantir que les signaux rouges (feux) au feu de signalisation du passage à niveau ne sont éteints qu'après que le feu rouge est allumé aux feux de signalisation de la barrière et que les feux de signalisation de la barrière sont éteints lorsqu'il y a un avis indiquant qu'un train approche du passage à niveau - seulement après l'allumage des signaux rouges (feux) à un feu de circulation.

8. Dans des cas justifiés, devant des passages à niveau sans accompagnateurs, situés sur des voies de circulation et équipés de dispositifs de signalisation uniquement pour les trains empruntant la bonne voie ferrée, des feux de barrière peuvent être installés le long de la mauvaise voie ferrée.

CARTE

pour un passage à niveau de ______________ catégorie _____________ (installations de voie) _____________ (propriétaire d'infrastructures ou de voies non publiques).

Lieu de déménagement :

Km ___ zone de piquetage __________________, gare _____________

Type d'utilisation (général, non général) _________________________________

Propriétaire de la relocalisation ________________________________________________

Type de passage (réglementé, non réglementé) ______________________

Disponibilité des accompagnateurs (avec accompagnateur, sans accompagnateur) _____________________

Nombre de postes ____; durée du quart ____ ; nombre de personnes en service ___

Le passage à niveau est desservi par des travailleurs de service en service _______________

Le passage à niveau est traversé par la route (nom) ___________

km, catégories _______, valeurs _______________________.

Position normale des barrières _________________

Type de signalisation de passage ______________________________________

La présence de dispositifs de barrière _________________________________

Visibilité du train pour le conducteur :

Côté droit : train impair ___________ m

Même train ___________ m

Côté gauche : train impair ___________ m

Même train ___________ m

Visibilité du milieu du passage à niveau pour le conducteur de la locomotive :

Train impair _________ m

Même train ___________ m

Nombre de trains/jour (total dans deux directions) ___________

Nombre de voitures / jour. (total dans les deux sens) _______

Disponibilité des itinéraires de transport de passagers :

Les autobus _____; tramways ______ ; trolleybus ______

Vitesse maximale des trains :

Fret pair ___ km/h, impair _____ km/h ;

Passager pair ___ km/h, impair ____ km/h.

Nombre de voies traversées (principal ______, gare ______,

Autre _______).

Traversée localisée (remblai, coupe, courbe, droite) ______________

Le passage à niveau a été mis en service le ______________ (date et numéro d'ordre).

Date de révision : ____ 19__ ; ____ 19__

Données remplies __________________ (date, signature du responsable)

Nbre p/p		Norme selon GOST, SNiP	Fait. données
			20 __	20 __
1	Le coin de l'intersection des routes et des voies ferrées Profil longitudinal d'une route avec plate-forme horizontale Profil longitudinal de la voie ferrée à l'intérieur des limites du passage à niveau La pente de la route sur 20 m à partir du passage à niveau Visibilité à l'approche du passage à niveau depuis la route à une distance de 50 m du passage à niveau : sur le côté droit: Train étrange Même train Du côté gauche : Train étrange Même train Visibilité du milieu du passage à niveau pour le conducteur du train qui approche : direction étrange Sens pair Largeur du passage à niveau La longueur de la chaussée de l'autoroute à l'intérieur des limites du passage à niveau, m La largeur du plancher au passage du bétail	Pas moins de 60 degrés. Section majoritairement droite Pas plus de 50 millièmes Au moins 400 m dans les deux sens Pas moins de 1000 m* Égal à la largeur de la chaussée de l'autoroute, mais pas moins de 6 m Pas moins de 4 mètres
Nbre p/p	Données techniques d'un passage à niveau (équipements, dispositifs, etc.)		Fait. données
			20 __		20 __
10	Disponibilité des sentiers Matériau de revêtement de sol pour passage à niveau Pavé aux abords du passage à niveau La longueur de l'installation des bornes de signalisation: Sur le côté droit Du côté gauche balustrades, clôtures Matériel des poteaux de signalisation, garde-corps, clôtures Distance entre les poteaux de signalisation, les garde-corps, les clôtures et le bord de la chaussée Disponibilité des panneaux routiers : "Passage à niveau avec barrière" "Passage à niveau sans barrière" 1.3.1, 1.3.2. "Chemin de fer à voie unique (multivoies)" 1.4.1. – 1.4.6. "A l'approche du passage à niveau" 2.5. "Mouvement sans arrêt interdit" 3.13. « Limite de hauteur »	Au moins 16 m du bord des rails entre les voies ferrées et la barrière Pas moins de 0,75 m Dans les colonies - 2 pcs., Sur le parcours - 4 pcs. En dehors des agglomérations sur les routes avec une visibilité inférieure à 300 m - 12 pcs. Avant de déménager sans officier de service - 2 pcs. Sur les lignes électrifiées - 2 pcs.

Nbre p/p

Données techniques d'un passage à niveau (équipements, dispositifs, etc.)

Norme selon GOST, SNiP, etc.

Fait. données

20 __

La présence de panneaux d'avertissement permanents "C"

Disponibilité de barrières pivotantes horizontales de rechange

La présence d'une alarme de barrage

Disponibilité de moyens de signalisation spéciaux supplémentaires

Équipement de communication:

Téléphone

communication radio

Alarme de passage :

Type de barrières

Type de signal de passage à niveau

La présence d'un contrôle sur le bon fonctionnement de la signalisation du passage à niveau par le préposé de gare (répartiteur de train)

Autres appareils et moyens techniques

Équipement avec installations de projecteurs pour l'inspection des trains

Éclairage de passage à niveau

2 pièces.

–

Aux passages à niveau avec accompagnateur

Selon le projet

Données réelles saisies _________________________________________

(date, signature du fonctionnaire)

* - l'indicateur se réfère aux voies ferrées et aux routes nouvellement construites et reconstruites.

Contenu approximatif

instructions d'exploitation du passage à niveau local

1 La position des barrières.

2 La procédure d'utilisation des barrières pivotantes horizontalement (de rechange).

3 Disponibilité des moyens de communication et procédure d'utilisation.

4 Disponibilité et procédure d'utilisation de la signalisation aux passages à niveau.

5 Disponibilité et procédure d'utilisation des alarmes de barrage.

6 La procédure de l'agent de service au passage à niveau en cas d'obstacles à la circulation des trains et des véhicules au passage à niveau.

7 La procédure pour informer les conducteurs des trains qui passent des dysfonctionnements survenus dans le train ou au passage à niveau.

8 Procédure de clôture d'un obstacle soudain à un passage à niveau.

9 Schéma de notification des agents en cas de violation des conditions normales d'exploitation d'un passage à niveau (Annexe 4 à la présente Instruction).

10 La procédure pour l'agent de service pour le passage à niveau lors de la détection de dommages à la barre de la surdimensionnement inférieur du matériel roulant ferroviaire.

11 La procédure d'utilisation du dispositif barrière de franchissement (UZP).

12 La procédure d'utilisation des moyens de signalisation spéciaux (balise rouge et sirènes type voiture).

13 L'ordre d'installation, d'entretien et d'utilisation des installations de projecteurs pour l'inspection des trains qui passent.

14 Section de sécurité et d'hygiène industrielle, convenue avec le chef du service de protection du travail du propriétaire de l'infrastructure ou du propriétaire des voies ferrées non publiques.

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3. DISPOSITIF ET EQUIPEMENT DES PASSAGES A NIVEAU

4. ORGANISATION DU TRAVAIL ET RESPONSABILITÉS DU SERVICE DE DÉMÉNAGEMENT

5. EXIGENCES DE BASE POUR LE PASSAGE DE VÉHICULES ET DE BÉTAIL SOUS DES STRUCTURES FERROVIAIRES ARTIFICIELLES

7. CONDITIONS utilisé dans les Instructions pour l'exploitation des passages à niveau du ministère des Chemins de fer de Russie

ANNEXE 1

EXIGENCES ET DROITS organismes de l'économie routière, assurant l'entretien des routes aux passages à niveau

ANNEXE 2

EXIGENCES PRIMAIRES pour l'équipement des passages à niveau avec des dispositifs de signalisation de passage à niveau

ANNEXE 3

CARTE

ANNEXE 4

EXEMPLE DE CONTENU instructions d'exploitation locales pour le passage à niveau

ANNEXE 5

SCHÉMA EXEMPLE notification des fonctionnaires en cas de violation des conditions normales de travail du passage à niveau ____ km, ____ section ____ distance de la voie (gare)

ANNEXE 6

INSTRUCTIONS STANDARDS sur la sécurité et l'hygiène industrielle pour les préposés de quart

EXTRAITS à partir de documents réglementaires

1. Extraits du SNiP 2.05.02-85 "Routes"

2. Extraits du Règlement de la route de la Fédération de Russie, approuvé par le décret du Conseil des ministres - le gouvernement de la Fédération de Russie du 23 octobre 1993 n° 1090 et entré en vigueur le 01.07.94

3. Extraits des Dispositions fondamentales relatives à l'admission des véhicules à l'exploitation et aux devoirs des agents chargés d'assurer la sécurité routière. (Approuvé par le décret du Conseil des ministres - le gouvernement de la Fédération de Russie du 23 octobre 1993 n ° 1090)

4. Extraits de la loi de la Fédération de Russie "Sur l'introduction d'amendements et d'ajouts au Code de la RSFSR sur les infractions administratives". (Adopté par la Douma d'État le 24 juin 1997)

7. CONDITIONS
utilisé dans les Instructions pour l'exploitation des passages à niveau du ministère des Chemins de fer de Russie

EXIGENCES ET DROITS
organismes de l'économie routière, assurant l'entretien des routes aux passages à niveau

EXIGENCES PRIMAIRES
pour l'équipement des passages à niveau avec des dispositifs de signalisation de passage à niveau

EXEMPLE DE CONTENU
instructions d'exploitation locales pour le passage à niveau

SCHÉMA EXEMPLE
notification des fonctionnaires en cas de violation des conditions normales de travail du passage à niveau km, section distance de la voie (gare)

INSTRUCTIONS STANDARDS
sur la sécurité et l'hygiène industrielle pour les préposés de quart

EXTRAITS
à partir de documents réglementaires

4. Extraits de la loi de la Fédération de Russie "Sur l'introduction d'amendements et d'ajouts au Code de la RSFSR sur les infractions administratives".
(Adopté par la Douma d'État le 24 juin 1997)