Étanchéité routière : technologie et méthodes. Imperméabilisation des routes et des aérodromes avec une géomembrane Quel matériau est utilisé pour l'imperméabilisation des routes

L'étanchéité des routes est stratégique jalon construction de route. Pour augmenter la durée de vie de la chaussée, il est nécessaire de bien la protéger de l'humidité - les réparations devront alors être effectuées moins fréquemment et la capacité de charge de la voie elle-même augmentera.

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Revêtement isolant - pourquoi est-il nécessaire

L'imperméabilisation de la chaussée est un processus important qui ne tolère pas une approche irresponsable.

Une étanchéité de haute qualité est nécessaire pour :

Empêcher la pénétration d'humidité dans le revêtement
Réduire l'effet de l'érosion hydrique lorsque la toile est endommagée
Élimine la possibilité d'apparition et d'expansion de fissures lors des changements de température
Réduire la formation de glace sur la piste

Le dispositif d'isolement sur les tronçons stratégiquement importants et d'urgence de la route est particulièrement important. Cela vous permet de maintenir l'excellent état de la chaussée, ce qui réduit grandement les risques d'accidents.

Types d'étanchéité de la chaussée

Peut être utilisé pour l'étanchéité des routes différents matériaux. Tous ont leurs avantages et leurs inconvénients, ainsi que des limites à leur application. Le choix doit être guidé non seulement prix avantageux, mais aussi les caractéristiques de travailler avec certaines compositions, la facilité d'installation, etc.

Parmi les imperméabilisants les plus couramment utilisés, on trouve :

Le vrac est le plus à l'ancienne isolement. De nouveaux types de bitume sont capables de former un film imperméable qui ne permettra pas à l'eau de pénétrer dans l'asphalte. C'est aussi l'une des méthodes les moins chères.
Des membranes enroulées et d'autres matériaux sont utilisés ici. Ils fournissent une couche hydrofuge continue. Cependant, ils sont assez difficiles à installer.
Pulvérisé - le moyen le plus avancé sur le plan technologique pour protéger la toile. Habituellement, des mélanges de latex et de bitume sont utilisés pour cela.
Pénétrant - traitement d'asphalte avec une composition spéciale qui pénètre dans son épaisseur et remplit les pores. D'en haut, un dispositif supplémentaire de pulvérisation ou de film d'accumulation est généralement nécessaire.

Prix des services : comment déterminer combien payer

Les prix de l'imperméabilisation des routes peuvent varier. Le service YouDo permet aux clients de déterminer indépendamment le prix qu'ils sont prêts à offrir pour certains types de travaux. Prix estimés peuvent être trouvés dans les profils des interprètes sur le site principal youdo.com.

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L'imperméabilisation des routes est réalisée pour augmenter la résistance à l'usure de la chaussée, prolonger la durée d'exploitation, avant travaux de réparation. Lors de la pose comme base de la chaussée dalles en béton armé, le revêtement d'étanchéité augmente l'élasticité, la résistance à l'usure de la chaussée en béton et empêche également l'effritement des dalles de béton et de béton armé sous l'influence des précipitations (neige, eau).

De plus, l'imperméabilisation réduit l'effet destructeur des charges mécaniques, les effets des liquides chimiques et des réactifs sur les dalles de béton de la chaussée.

La technologie du processus est simple. Sur la toile de béton préparée et nettoyée, une composition bitume ou bitume-polymère est coulée. De par sa fluidité, il pénètre bien dans toutes les fissures des joints, fissures, créant une couche d'étanchéité. Les compositions bitumineuses - polymères sont préférables, car elles vous permettent de traiter une grande surface avec moins de consommation de matériau.

Il existe plusieurs types d'étanchéité routière.

Méthode en masse le plus simple et dans un passé récent le plus courant. Son principal avantage est le faible coût des travaux effectués. Parallèlement, la bonne fluidité des grades de bitume B4 et B5 a permis d'obtenir bonne qualité imperméabilisation. L'inconvénient de cette méthode est que des chaudières spéciales ont été utilisées pour chauffer la composition bitumineuse, qui devait être constamment maintenue sous haute température. A cela s'ajoutent le risque d'incendie élevé des travaux en cours et la faible vitesse de construction de la chaussée.

Méthode d'étanchéité fusionnée(fusion membranaire) consiste dans le fait qu'un matériau solide laminé préparé à base de bitume est posé sur une surface en béton. Dans certains types, les bords des rouleaux ont un composé de liaison pour une meilleure connexion et une facilité d'installation. Le matériau est superposé. Ensuite, le revêtement de sol est traité avec un jet dirigé à haute température d'une flamme nue. Un célibataire ou Individual Membrane d'étanchéité.

Imperméabilisation des routes par pulvérisation- la technologie la plus avancée à ce jour. Sous haute pression une composition bitume-latex est projetée sur des dalles de béton de 4 à 6 mm d'épaisseur. Le latex ne permet pas à l'émulsion de se répandre sur la toile. A l'air, l'émulsion bitume-latex durcit rapidement, formant un revêtement uniforme. L'avantage de cette méthode est que des températures élevées ne sont pas nécessaires. La membrane d'étanchéité la plus homogène est formée. Cette méthode le plus écologique, sûr, économe en consommation d'énergie.

imperméabilisation pénétrante sont utilisés, en règle générale, pour la méthode d'imperméabilisation construite et pulvérisée. Son essence est l'utilisation de composés synthétiques qui remplissent toutes les fissures et les vides du revêtement en béton de la route. Lorsque l'eau pénètre, la composition se dilate, remplissant tous les vides. Ensuite, la membrane est fusionnée ou pulvérisée. Aujourd'hui, c'est l'imperméabilisation la plus fiable et la plus durable. Les ingrédients sont généralement gardés secrets par les fabricants. La composition elle-même donne également une force supplémentaire. base concrète routes. De telles compositions sont utilisées pour les routes à direction stratégique, les routes à charge accrue et nécessitant un haut degré de sécurité.

Les technologies d'imperméabilisation de la chaussée des ponts et des revêtements routiers ont radicalement changé au cours des dernières années. Les exigences accrues en matière de qualité de l'étanchéité des chaussées routières et de leur durabilité ont donné une sérieuse impulsion à l'utilisation.

Pour remplissage joints de dilatation Pour les chaussées en béton en cours de construction, en fonction de la catégorie de la route et de la zone climatique de la route, il est recommandé d'utiliser des mastics à base de bitume polymère. Dans chaque cas, les propriétés de ces matériaux doivent être vérifiées avant utilisation. Mastics polymères sont également recommandés pour remplir les coutures chaussée en béton aérodromes.

MODE D'EMPLOI

Les travaux d'étanchéité doivent être effectués à une température de l'air d'au moins 5°C et en l'absence de précipitations.
Avant de sceller, les joints de dilatation doivent être nettoyés de l'ancien matériau d'étanchéité, de la saleté, de la poussière. Sable, gravier, objets étrangers, soufflé à l'air comprimé et séché.
Pour créer un bon contact entre les mastics et les surfaces d'extrémité du joint, il est nécessaire de traiter avec un apprêt. L'apprêt est appliqué en une couche avec un pulvérisateur ou un pinceau.
Lors de l'application de l'apprêt, il faut veiller à ce que le fond du joint de dilatation et la surface du revêtement le long du joint restent propres.
Le scellement des joints de dilatation MBR-G90, MBP-G90 est effectué après séchage de l'apprêt.
Le chauffage des mastics doit être effectué dans chaudière spéciale(usine de fusion) avec une enveloppe remplie d'un caloporteur à point d'ébullition élevé et équipée de systèmes de mélange forcé et de contrôle thermique.
Température de chauffage des mastics (température de travail) (180-200)°С.
Le temps de séjour des mastics à température de fonctionnement après fusion ne doit pas dépasser 2 heures.
Le chauffage des mastics à une température supérieure à 200°C et un chauffage répété entraînent la perte des propriétés de performance des mastics.
Le scellement des joints de dilatation doit être effectué à l'aide d'un mastic spécial.
Il est permis d'utiliser des dispositifs non en série pour sceller les joints, prévus par la documentation technique et technologique du fabricant des travaux sur le scellement des joints de dilatation.
La température du mastic dans le pot de l'unité d'amorçage doit être surveillée en permanence.
Le scellement des joints de dilatation doit être effectué de manière à ce qu'il ne soit pas nécessaire d'enlever l'excédent de mastic qui a dépassé le joint, car l'adhérence du mastic aux parois du joint peut être altérée lors du retrait.
Pour ce faire, le scellement des joints MBR-G90, MBP-G90 doit être effectué au niveau des bords du joint de dilatation du revêtement.
Si le niveau de mastic dans le joint de dilatation est dépassé après refroidissement et retrait du mastic, il est nécessaire, sans perturber l'adhérence du mastic aux surfaces d'extrémité du joint, de couper l'excédent de mastic qui dépasse du joint, comme ainsi que le mastic qui est tombé sur le revêtement avec un grattoir chauffant pointu ou un autre dispositif similaire.
L'aspersion des joints de dilatation scellés avec du sable calibré ou de la poudre minérale est autorisée.
Pendant l'exécution des travaux d'étanchéité des joints de dilatation, le mouvement est inacceptable Véhicule le long préparé pour le scellement et les joints de dilatation fraîchement scellés.

Les travaux d'étanchéité des joints de dilatation doivent être réalisés dans le strict respect des consignes de sécurité.

Actuellement, l'imperméabilisation par pulvérisation gagne en popularité. Cette méthode de protection des bâtiments et des structures contre l'humidité a de nombreuses des qualités positives et ne nécessite pas le démontage de l'ancien revêtement.

La composition de l'imperméabilisant projeté comprend deux composants : une charge et un catalyseur. Interagissant les uns avec les autres, ils se transforment en une membrane solide et homogène. Une telle isolation est appliquée par projection à froid.

Le plus souvent, en couche pulvérisée, " caoutchouc liquide», qui est une composition bitume-polymère ou polyuréthane.

Avantages et inconvénients de la méthode

La popularité de l'imperméabilisation projetée s'explique par ses avantages évidents par rapport aux autres types de protection des bâtiments contre l'humidité :

la composition d'étanchéité finie est conditionnée dans des fûts pratiques à utiliser et à transporter ;
la composition est appliquée par projection à froid, c'est-à-dire empêche l'utilisation tirer, ce qui est très important pour la sécurité incendie;
lors de l'utilisation de "caoutchouc liquide", il n'est pas nécessaire de démonter ancienne étanchéité. Outre matériel donné a une excellente adhérence à la plupart structures de construction;
le « caoutchouc liquide » forme un film homogène et homogène, quelle que soit la zone de couverture et la configuration de l'objet ;
l'isolant créé par projection conserve ses performances quelles que soient les conditions climatiques ;
la couche de protection pulvérisée est très durable, élastique, 100% étanche. Il résiste aux flux d'eau actifs, n'exfolie pas à partir de la base et est respectueux de l'environnement. Le "caoutchouc liquide" peut également être utilisé comme protection anti-corrosion des éléments métalliques des structures de construction. La création d'une couche de 2 mm d'isolant projeté remplace la 4ème couche d'enduction traditionnelle au rouleau ;
le matériau ne vieillit pas à cause des fluctuations de température, des vibrations et des ultraviolets solaires ;
il n'y a pas de solvants dans le "caoutchouc liquide". Par conséquent, il est totalement respectueux de l'environnement. Seule l'eau s'en évapore ;
il est économiquement rentable d'organiser la réparation d'une zone défectueuse par aspersion, puisque cette méthode ne nécessite pas le démantèlement de la couche endommagée ;
le matériau isolant, lorsqu'il est appliqué sur la surface, remplit toutes les fissures et tous les pores. Par conséquent, il est garanti de protéger les structures du bâtiment de l'humidité, de la vapeur et des gaz.

Lors de la création d'une étanchéité par pulvérisation, il n'est pas nécessaire d'utiliser du matériel de fixation, des clous, des chevilles, etc. Cela vous permet de maintenir l'intégrité d'origine de l'ensemble du revêtement.

Cependant, le «caoutchouc liquide» présente également un certain nombre de qualités négatives qui doivent être prises en compte lors de l'organisation de travaux d'étanchéité de protection:

Le matériau peut perdre ses performances sous l'influence d'un environnement agressif (solvants, produits pétroliers, etc.).
Il est possible d'éliminer le "caoutchouc liquide" de la surface du matériau de construction uniquement mécaniquement.
Le coût de la méthode est assez élevé. De plus, seuls des spécialistes expérimentés peuvent travailler avec, en utilisant un équipement spécialisé.
Types séparés les imperméabilisants pulvérisés peuvent perdre leurs qualités protectrices sous l'influence des rayons UV. Par conséquent, ils nécessitent une protection supplémentaire, par exemple par la peinture.

Où est utilisé le "caoutchouc liquide" ?

Le champ d'application principal de l'imperméabilisation projetée est la protection contre l'humidité des fondations et des toits, structures porteuses bâtiments et structures, ainsi que des réservoirs. De plus, il est utilisé :

dans la construction navale, l'ingénierie automobile et mécanique pour protéger les métaux de la corrosion ;
en génie civil pour la protection contre la destruction des ouvrages en béton ;
lors de la construction de ponts, de tunnels, de renforcement de talus massifs, etc. ;
pour l'isolation des conduites, les capacités des constructions à pression d'eau, le renforcement des canaux d'irrigation.

Variétés de matériel pulvérisé

Le "caoutchouc liquide" peut être de deux types : monocomposant et multicomposant. Une composition à un seul composant est déjà prête pour une utilisation directe, et une composition à plusieurs composants est préparée avant de commencer le travail et se compose d'une base et d'un catalyseur.

Le "caoutchouc liquide" selon la méthode d'application peut être divisé en:

en gros;
peinture;
pour la pulvérisation à froid.

C'est le dernier groupe qui est le plus demandé lors de la création d'imperméabilisation.

Technologie d'application du "caoutchouc liquide"

Les travaux d'étanchéité à l'aide de matériaux projetés sont organisés dans l'ordre suivant :

La composition protectrice est appliquée en bandes ne dépassant pas 1,5 mètre de large. Le matériau doit être appliqué uniformément. La présence de zones non traitées n'est pas autorisée. Il n'est pas nécessaire d'obtenir une surface complètement plane. L'essentiel est qu'il n'y ait pas d'inclusions et de défauts étrangers dans le film résultant. Pour la pulvérisation, il est préférable d'utiliser des appareils fonctionnant sous haute pression.
Avant de traiter les angles vifs, un matériau de renforcement est posé dessus. Par exemple, les géotextiles non tissés.
Si une composition à plusieurs composants est utilisée, il faut garder à l'esprit qu'elle durcit presque instantanément en surface.
Si la pulvérisation est effectuée sur un toit en béton, l'épaisseur de la couche de protection doit être d'au moins 2 mm, sur une surface métallique - d'au moins 1 mm, sur maçonnerie- 1,5 mm.

La protection des structures du bâtiment contre l'humidité par pulvérisation d'une couche d'étanchéité est nouvelle façon l'organisation de ce travail, qui nécessite une approche particulière.

Par conséquent, il doit être confié exclusivement à des professionnels possédant les connaissances et l'expérience pratique nécessaires. Contactez notre entreprise spécialisée dans ces travaux d'étanchéité et appréciez les avantages d'une coopération avec un partenaire fiable.

Le problème de l'étanchéité des routes est aigu dans la majeure partie de la Russie. Les routes doivent être construites conformément à toutes les exigences techniques. Les étapes de la construction de routes comprennent l'application d'une couche de nivellement, telle que du gravier, l'imperméabilisation des couches et la surface directe de la route, généralement de l'asphalte. Toutes les étapes sont importantes, mais l'étanchéité des routes joue un rôle particulier.

Étanchéité routière

Une bonne étanchéité des routes assurera fonctionnement à long terme ballast. Le matériau optimal pour l'imperméabilisation est une géomembrane. Il répond à toutes les exigences que l'étanchéité routière met en avant. Il s'agit d'un matériau en rouleau qui a une résistance et une élasticité très élevées.

En l'absence de couche d'étanchéité, l'eau gelée entraîne une pression du sol sur la couche de surface de la chaussée, la détruit et tombe dans de petites fissures. Même en l'absence de gel, les volumes d'eau accumulés ont un fort impact sur la surface et les autres couches de la route. Si une bonne étanchéité de la route est installée, l'eau ne pourra pas pénétrer à travers la géomembrane jusqu'à la chaussée. Ainsi, la construction de routes dans des zones au climat défavorable n'entraînera pas leur destruction.

La résistance de la géomembrane lui permet de résister à de très fortes charges. Lorsqu'elle est allongée de 6 à 8 fois, la géomembrane ne devient pas inutilisable. Les températures inférieures à 60 degrés ne sont pas terribles pour elle. Ainsi, l'imperméabilisation des routes avec une géomembrane donne d'excellents résultats. Dans ce cas, il est nécessaire d'observer la technologie de pose de ce matériau.

Soudage d'étanchéité de route

Des morceaux individuels de géomembrane sont soudés ensemble. Pour cela, spécial soudeurs, permettant d'obtenir une couture parfaite qui ne laissera pas passer l'eau même sous des charges importantes. Faire ce travail est très important, sinon tous les coûts pourraient ne pas être justifiés. Notre site présente le plus appareils modernes pour le soudage de films. Lors de leur utilisation, vous pouvez toujours obtenir un excellent résultat lors de l'imperméabilisation de la route et cela durera longtemps.

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