Pavé en béton bitumineux: qu'est-ce que c'est, quelles compositions sont produites, faites maison. Conseils de constructeurs expérimentés sur la façon de fabriquer de l'asphalte de haute qualité de vos propres mains Comment fabriquer de l'asphalte à la maison

L'un des matériaux recyclés les plus courants est l'asphalte concassé, également connu sous le nom de granulat d'asphalte, qui est utilisé dans un large éventail de travaux de construction et de réparation.

Il s'avère matériel donné par fraisage à froid de l'ancienne chaussée en asphalte enlevée lors du remplacement ou de la réfection de la chaussée. Ainsi, les miettes d'asphalte sont constituées de particules de bitume et de petits graviers de trois à cinq millimètres de diamètre, de plus, elles peuvent contenir des traces de sable ou d'autres éléments.

L'utilisation de l'asphalte

En raison de son prix peu élevé, de sa facilité d'utilisation et du fait que la mie en tant que produit obtenu par transformation nuit relativement moins à l'environnement, son champ d'application est extrêmement large et comprend presque toutes les sphères de l'activité économique humaine:

En raison de la large utilisation de ce matériau, ainsi que de la présence de nombreuses autres options sur le marché, les consommateurs, dans le but de trouver l'option la plus appropriée pour eux-mêmes, demandent souvent combien coûte un cube de copeaux d'asphalte. Ci-dessous, dans le formulaire de thèse, les principales caractéristiques de référence de ce matériau sont données, y compris les réponses à des questions telles que combien pèse 1 cube de miettes d'asphalte et combien de cubes tiennent dans un KAMAZ ou un camion à benne basculante.

Le prix moyen des copeaux d'asphalte à Moscou est de 12 à 14 dollars, dans les régions, il commence à 10 dollars;
1 cube de copeaux d'asphalte peut peser de 1 500 à 1 900 kilogrammes, selon sa composition ;
En conséquence, environ 12 mètres cubes tiendront dans le corps d'un KAMAZ moyen;

La consommation de miettes par m 2 avec une épaisseur de couche de 20 centimètres est d'environ 400 à 600 kilogrammes.

Technologie de pose

Tout d'abord, la base de la chapelure d'asphalte est préparée. La zone est nivelée, les gros débris sont enlevés : pavés et ferraille. Cet élément peut très bien être ignoré si l'état du terrain est acceptable pour le but.
La surface est apprêtée de manière variable à l'aide d'une émulsion de bitume de copeaux d'asphalte pour une meilleure adhérence à l'avenir. Sa consommation est d'environ un litre par m² ;
Disposer les miettes sur la surface, compacter la couche disposée. Cela peut être fait à la fois avec un équipement spécialisé et de manière indépendante. Il convient de rappeler que le coefficient de compactage des copeaux d'asphalte, en fonction de la composition, atteint une valeur de 2 unités, ce qui signifie que lors du laminage, l'épaisseur peut diminuer jusqu'à deux fois et assurez-vous d'inclure ce facteur dans les calculs !
Imprégnation d'émulsion de bitume de granulés d'asphalte. Cela le renforcera davantage et augmentera sa durée de vie. La consommation est d'environ 0,5 litre par m 2.

Pavage d'asphalte de mes propres mains pas trop différent de la technologie décrite ci-dessus. La seule différence est que vous devrez l'aménager vous-même à l'aide de pelles et le faire rouler avec des voitures. Des difficultés peuvent survenir avec la façon de faire fondre les copeaux d'asphalte: sans l'utilisation de la technologie, c'est non seulement laborieux, mais aussi inflammable. Vous pouvez faire fondre la mie tirer dans un récipient métallique de taille suffisante. Assurez-vous d'avoir un extincteur avec vous pour éteindre un éventuel incendie!

Avantages et inconvénients de l'utilisation de copeaux d'asphalte

Pour commencer, mentionnons aspect environnemental applications de chapelure d'asphalte. Beaucoup de gens, parmi ceux qui anobliront domaine des chalets, ayant des enfants et des animaux dans la famille, souhaite savoir si les copeaux d'asphalte sont nocifs. Malgré le fait qu'il contient du bitume - un produit du raffinage du pétrole, qui, par conséquent, cause plus de tort à l'environnement que de bien, l'utilisation de miettes dans l'économie est plus respectueuse de l'environnement que dans le cas d'asphalte de mêmes volumes.

Selon la documentation, les miettes d'asphalte ont une classe de danger 4, ainsi que les déchets ménagers, tels que les vieux vêtements et les chaussures.

Large gamme d'applications couvrant la plupart des domaines activité économique personne;
Prix abordable, qui distingue favorablement les miettes d'asphalte sur fond de pierre concassée ou de gravier et, en raison de propriétés similaires, a recommandé la miette comme un remplacement approprié pour eux;
Longue durée de vie lorsqu'il est utilisé dans des conditions appropriées pour cela : petites routes et chemins de courte longueur et complexes sportifs ;
Facilité d'installation. Pour ce faire, il n'est pas nécessaire de préparer la surface à l'avance et le laminage de copeaux d'asphalte n'implique pas la participation obligatoire d'équipements spéciaux ; pour économiser de l'argent, cela peut être fait à l'aide de voitures qui passent ;
Haute résistance aux intempéries.

Les inconvénients des miettes d'asphalte, comme tout autre matériau, existent :

Effet plus nocif sur environnement par rapport au gravier ou au sable ;
La nécessité d'une mise à jour périodique de la toile.

Cependant, toutes les lacunes sont entièrement couvertes par ses nombreuses qualités positives.

Alternatives

De plus, les consommateurs se posent souvent la question : qu'est-ce qui est le mieux, des copeaux d'asphalte ou de la pierre concassée ? Il n'y a pas de réponse unique, puisque ces matériaux, y compris le sable et la brique et le béton brisés, remplissent généralement les mêmes fonctions. Mais le prix des miettes est plus bas et la pierre concassée a un effet moins nocif en raison de l'absence de bitume dans la composition. Il est donc nécessaire de faire un choix en fonction des circonstances et des préférences personnelles.

Résumé

Ainsi, la miette d'asphalte deviendra pour vous option idéale si vous appréciez la simplicité et la commodité de l'installation et préférez dépenser de l'argent supplémentaire pour vous et vos proches, plutôt que pour les matériaux de construction. Pour un stationnement ou une allée, un terrain de sport ou un sol de garage, ce matériau répondra à tous vos besoins !

C'est un mélange multi-composants à base de sable, de pierre et de liant bitumineux. Le nom «correct» du matériau est le béton bitumineux, ce qui n'empêche pas l'utilisation du terme «asphalte» même dans les publications spécialisées.

La composition de l'asphalte comprend du bitume, du sable, des variétés de pierre concassée ou de gravier, ainsi que des additifs minéraux et des charges. Le bitume reste le seul composant constant, et les composants restants peuvent être ajoutés dans diverses proportions.

Fonctions des composants du mélange d'asphalte fin

Sable, contenue dans l'asphalte, joue le rôle d'un remblai et d'une base peu profonde, contribue à la répartition de la pression de la route au sol. Sans sable, le liant bitumineux s'écoulerait et la pierre concassée serait comprimée.

Dans le cas d'enrobés spéciaux contenant du ciment, le sable intervient dans le processus de cimentation et confère une dureté supplémentaire à la chaussée.

charge minérale- est une roche (grès, calcaire ou craie) broyée à l'état poussiéreux, destinée à combler les vides résiduels. Le grès est le plus polyvalent, car il est inerte à presque toutes les attaques chimiques. Les carbonates de calcium (calcaire et craie) sont couramment utilisés sur les routes usage général, tandis que le grès peut être utilisé à proximité d'usines chimiques.

Caoutchouc- ajouté à l'asphalte sous forme de miettes de caoutchouc (1-1,5 mm), confère au revêtement une résistance à l'eau et une plasticité élevées. Les asphaltes traités au caoutchouc sont beaucoup moins susceptibles de se fissurer, ce qui augmente le temps entre les réparations. L'inconvénient de ces routes est leur coût élevé, de sorte que leur utilisation se limite à la pose des sections les plus critiques des autoroutes.

Modification de la structure de l'asphalte lors de l'ajout d'une charge minérale

Classification

L'un des principaux paramètres est la taille de la pierre concassée utilisée, divisant les asphaltes dans les groupes suivants :

dense- sont utilisés pour la pose de la couche supérieure du revêtement et contiennent du gravier fin. Dans le cas d'une fraction de pierre concassée inférieure à 5 mm, de tels enrobés sont utilisés pour les chaussées à faible charge (trottoirs et passages piétons) et sont dits à grains fins. De plus grandes fractions de pierre concassée (5-15 mm) conviennent à la création de la couche supérieure des routes ;
poreux– sont utilisés dans la partie inférieure de la chaussée multicouche et contiennent moins de bitume que les enrobés denses ;
très poreux- optimal comme base pour les autoroutes très chargées. Dans leur production, la plus grosse pierre concassée d'une fraction de 15 à 40 mm est utilisée. De telles dimensions fournissent la perméabilité à l'eau nécessaire, créant un drainage dans les basses terres et les zones marécageuses. Une plus grande taille réduit le déplacement de la base de la route et l'indentation dans couche supérieure sol, réduisant le risque de lessivage et d'affaissement du revêtement.

Technologie de fabrication

La base de toute production d'asphalte est la préparation des composants initiaux, le mélange pendant haute température et stockage dans des bunkers spéciaux chauffés.

L'emplacement proche de l'usine par rapport au chantier de construction est important, car le matériau doit être transporté pour la pose à l'état chauffé. Si le mélange refroidit, il sera très difficile de le compacter et le revêtement résultant ne sera pas assez résistant. Considérez les étapes de la production d'asphalte.

Préparation des composants à partir desquels l'asphalte est fabriqué

Cela comprend le séchage et le tamisage. Le sable, la pierre concassée et la roche arrivent généralement à l'usine à l'état humide ou sec à l'air. La présence d'humidité résiduelle se traduit par une diminution de la résistance du revêtement et des éclaboussures du mélange bitumineux chaud lorsque de l'eau y pénètre.

Éliminer conséquences possibles, le matériau est séché à une température de 150-160 ° C - cette température vous permet de vous débarrasser de l'humidité adsorbée dans les pores du matériau.

Le tamisage de la pierre concassée est effectué à l'aide d'un crible. La charge minérale est pré-broyée dans un broyeur, après quoi elle est également soumise à un fractionnement. Selon la technologie de production, le séchage peut être simple ou double, répété après concassage ou criblage.

Composants de mélange

La pierre concassée et le sable sont acheminés vers un convoyeur à bande, les transportant vers un bunker commun. Le mélange avec le filler et le bitume peut se produire simultanément ou être effectué après avoir atteint une masse homogène de pierre concassée et de sable.

Après ajout de bitume, la température est maintenue au niveau de 160-170°C. Après avoir atteint la consistance requise, le mélange (déjà asphalté) entre dans le bac de stockage, où il peut rester chauffé jusqu'à 4 jours. Pendant cette période, il doit être expédié au consommateur afin d'éviter la perte des caractéristiques de résistance.

La modification de l'asphalte avec des additifs qui confèrent des propriétés de performance utiles est effectuée simultanément avec le mélange d'asphalte. Lors de la création d'un mélange caoutchouc-asphalte, des miettes de caoutchouc sont ajoutées à un produit chauffé prêt à l'emploi.

Livraison

Le transport du béton bitumineux vers le chantier est effectué par route. Le plus souvent, des camions à benne basculante ordinaires sont utilisés, qui ont une carrosserie résistante à l'asphalte chaud. Pour le transport sur de longues distances, des kochers peuvent être utilisés - des voitures avec des conteneurs spéciaux économes en chaleur. Ils sont conçus pour préserver les propriétés du béton bitumineux pendant 2 jours.

Comment l'asphalte est fabriqué à l'usine et s'il est possible de le faire vous-même de vos propres mains dira la vidéo:

Comment vérifier les paramètres de la chaussée et des matières premières pour sa production

Pour éviter d'acheter du béton bitumineux de mauvaise qualité, vous devez demander au vendeur un certificat de conformité du produit. Il n'est délivré qu'après avoir passé un ensemble de tests correspondant à GOST ou SNiP (selon la portée).

Sur le marché des services de contrôle de la qualité, il existe un certain nombre de laboratoires régionaux qui procèdent à l'échantillonnage et aux essais des chaussées en asphalte. Au cours de l'étude, un échantillon moyen est prélevé sur la masse totale du matériau. L'analyse de la chaussée est effectuée en examinant le noyau, qui est une tige d'asphalte obtenue en forant la route avec un foret creux spécial.

Asphalte froid faites-le vous-même

Préservons tout de suite que l'asphalte froid n'est posé que seul et que sa production n'est effectuée qu'en usine. La technologie elle-même est différente de enduit traditionnel des températures de fonctionnement plus basses (70-110 ° C) et l'ajout d'un complexe d'additifs protecteurs et polymères à sa composition. Ces derniers sont nécessaires pour donner une plus grande résistance et la formation d'un film antioxydant protecteur à la surface du bitume.

Malgré son nom, l'asphalte froid doit encore être chauffé par temps froid pour transformer le bitume en un état plastique. Avec ce brûleur, vous devez chauffer l'endroit où l'asphalte sera posé. Selon le fabricant, il est possible d'effectuer des travaux avec des mélanges froids même à des températures négatives (jusqu'à -20 ... -10 ° С).

L'avantage de l'asphalte froid est sa longue durée de conservation. Contrairement au béton bitumineux classique, il n'a pas besoin d'être appliqué immédiatement après l'achat. Les inconvénients incluent une résistance plus faible, qui est presque 2 fois inférieure à celle de l'asphalte chaud.

Pour tasser le revêtement, une plaque vibrante ou un moyen improvisé est utilisé - épais Poutre en bois, roue de voiture. La finition finale de la surface s'effectue après des passages répétés de voitures. Il n'est pas recommandé de faire des sections solides de la route à partir d'asphalte froid, car elles s'effondrent sous la pression. véhicule pesant plus de 3,5 tonnes.

Asphalte froid modifié :

Recyclage du vieil asphalte

Le coût élevé de la création d'une route oblige à rechercher des moyens d'économiser de l'argent. L'un d'eux est le recyclage - traitement des déchets d'asphalte, dans le but de sa réutilisation. Le traitement est effectué dans des conditions fixes ou dans des recycleurs mobiles.

Le processus se déroule en plusieurs étapes :

enlèvement d'une couche d'asphalte ancien - effectué par un remixeur qui enlève la chaussée par fraisage ;
écraser la couche broyée à la taille de la pierre concassée. Le produit obtenu est appelé granulat et peut être utilisé pour la pose de routes et la préparation de mélanges de construction en pierre concassée et en sable;
chauffage dans un four sans contact direct avec le feu (pour éviter l'inflammation);
ajouter une nouvelle portion de bitume et d'additifs polymères, si nécessaire.

La technologie de recyclage revêt une importance industrielle et est généralement utilisée dans la pose d'autoroutes urbaines et interurbaines. S'il y a une opportunité d'acheter de l'asphalte de recyclage à des fins privées, n'hésitez pas - il n'y a pas de différence dans les propriétés de performance, alors que le prix sera nettement inférieur.

Usines mobiles de recyclage d'asphalte

Mise en place #1 Mise en place #2

Modernisation des chaussées en béton bitumineux

Malgré une praticité suffisante, les plates-formes peuvent être améliorées. Une façon consiste à utiliser des mastics spéciaux pour l'asphalte. Ils comprennent le bitume ou les émulsions de bitume contenant des additifs polymères de caoutchouc.

Ordinaire mastics bitumineux sont utilisés à chaud et les émulsions - à froid. Le principe de fonctionnement des mastics est de sceller les fissures et les pores à la surface de la toile. Cela évite l'entrée d'eau dans la chaussée et sa destruction - l'eau contribue à la fissuration du revêtement lors du gel et aux coups de bélier lors du passage des véhicules.

Avantages et inconvénients du matériau

Il convient de noter ce qui suit :

Pour les applications légères, les asphaltes ne sont pas très chers, contrairement au coût de plusieurs millions de dollars de la pose des autoroutes ;
Avec une bonne qualité, l'asphalte est indispensable par tous les temps.
De nombreux défauts sont rarement visibles depuis la vitre de la voiture, qui sont clairement visibles pour les piétons ;
La production de mélanges chauffés et visqueux n'est pas une tâche facile, malgré l'automatisation du processus ;
La difficulté d'utiliser des enrobés chauffés est en partie compensée par l'apparition d'enrobés à froid ;
Les chemins d'asphalte dans le jardin ne sont pas faits précisément pour une raison mauvaise odeur bitume, bien qu'avec le temps, le mélange durcisse et ne cause des inconvénients que pendant la saison chaude.

Les alternatives existantes à l'asphalte sont actuellement trop chères et pas aussi pratiques. Contrairement à d'autres matériaux de construction, l'asphalte est amélioré non pas en développant de nouveaux matériaux, mais en améliorant les anciens.

L'introduction généralisée de modificateurs polymères permet d'améliorer fondamentalement les propriétés des revêtements routiers et de repousser les limites de leur application technologique, ce qui est confirmé par de nombreux tests du matériau.

La fiabilité de la chaussée en asphalte dépend de l'utilisation de composants de qualité dans le mélange, de leur mélange uniforme, du maintien régime de température pendant la fabrication et le stockage. De plus, le lieu prévu pour la pose du revêtement en asphalte doit être situé le plus près possible du lieu de sa production, afin que le temps de transport du matériau soit le plus court possible.

Avantages et inconvénients du matériau

Les principaux avantages du pavage d'asphalte sont:

coût abordable, en particulier dans le cas d'applications à faible tonnage ;
possibilités Fast food dans l'usine;
durabilité du revêtement, sous réserve de la technologie de fabrication et d'installation;
la relative facilité de pose de l'asphalte en présence d'équipements spéciaux.

Les inconvénients du béton bitumineux sont :

une forte baisse Caractéristiques lorsqu'il est chauffé sous l'influence de la lumière du soleil;
évaporation du bitume lors du chauffage et dégagement de fumées nocives;
la nécessité de maintenir la température requise jusqu'à la pose de la chaussée en asphalte.

Dans le même temps, malgré la présence de graves lacunes, aucune alternative de prix au béton bitumineux n'a encore été trouvée. Suivi de dalles de pavage sera sensiblement plus cher.

Des travaux d'amélioration de la qualité et de la polyvalence du matériau sont menés dans le cadre de la sélection de mélanges plus efficaces. De bonnes performances permettent l'ajout de mélanges de polymères et une diminution de la fraction volumique de bitume.

Objectif des composants constitutifs

Béton bitumineux avec et sans poudre minérale.

Le premier enrobé a été réalisé à base de bitume naturel. Ensuite, ils ont commencé à utiliser du bitume, obtenu à la suite de la distillation du pétrole, en chauffant des hydrocarbures liquides. Aujourd'hui, c'est le liant le plus courant pour la production d'enrobés bitumineux.

Le sable, le gravier ou la pierre concassée dans l'asphalte jouent le rôle des principales charges de travail. Le sable est nécessaire pour répartir plus uniformément la pression dans la couche d'asphalte et remplir les vides entre les pierres individuelles. Avec le bitume, il lie les plus grandes fractions de pierre, les retient et ne leur permet pas de remonter au-delà de la couche.

Les fractions de gravier et de pierre concassée déterminent le groupe de béton bitumineux et son domaine d'application. Tous les revêtements en asphalte sont conditionnellement divisés en trois groupes en fonction de la densité, en fonction de la taille des pierres utilisées :

dense, avec une fraction de gravier de 5 à 10 mm, pour les cours de pavage, les trottoirs, les chemins et autres revêtements à faible charge;
poreux, avec une taille de pierre de 10-20 mm, pour la pose des couches inférieures dans les revêtements multicouches;
très poreux, avec une fraction de pierre concassée de 20 à 40 mm, pour une utilisation sur les sections critiques des autoroutes.

Cette distribution de porosité détermine la capacité de l'asphalte à laisser passer l'humidité et à l'évacuer vers la couche de drainage pour une élimination ultérieure vers le sol. Par conséquent, un matériau très poreux est plus difficile à poser, mais sa durée de vie est beaucoup plus longue.

De la craie, du calcaire ou du grès finement pulvérisés sont ajoutés comme charges minérales. Ils comblent les derniers vides résiduels et rendent le chemin pavé plus homogène. De plus, la meilleure charge minérale est fabriquée à partir de grès, en tant que substance chimiquement neutre.

Lors de l'ajout de miettes de caoutchouc, broyées à une taille de 1,0 à 1,5 mm, la plasticité et la stabilité hydraulique augmentent. Par conséquent, l'asphalte est souvent utilisé pour couvrir le toit des entreprises industrielles. Le béton bitumineux avec des miettes de caoutchouc est moins susceptible de se fissurer et a des propriétés élastiques.

Renfort en maille polymère.

Les additifs polymères sous forme de fibres plastiques de renforcement augmentent considérablement la résistance du matériau. Cette technologie de cuisson n'est utilisée que pour les zones les plus critiques. La résistance d'un chemin d'asphalte peut également être augmentée en y ajoutant du ciment, mais dans ce cas, le calcaire ne peut pas être utilisé comme agrégat fin.

Production d'asphalte à faire soi-même

L'asphalte à faire soi-même ne permet pas de l'utiliser pour la pose de routes et de rues urbaines. Cependant, un tel matériau peut être utilisé efficacement pour agencer allées de jardin ou des sites avec une faible charge de poids pendant le fonctionnement. Pour fabriquer de l'asphalte de vos propres mains, vous aurez besoin de:

sable ordinaire, même s'il n'est pas lavé;
gravier ou pierre concassée de fraction fine;
résine bitumineuse solide dont le point de fusion ne dépasse pas 120 °C ;
cuve large ou bétonnière;
baril et seau en métal;
pelle;
tamis large ou maille métallique pour tamiser le sable.

Préparez un mélange sec de sable et de gravier dans un seau ou une bétonnière dans un rapport de 1:2 en volume. Placez le baril sur un support et allumez un feu en dessous. Versez un seau d'eau à l'intérieur.

En même temps, placez un seau sur un autre feu, rempli d'un tiers d'eau. Lorsque l'eau dans le seau commence à bouillir, mettez-y du bitume pour le chauffer et le faire fondre. Verser le mélange gravier-sable dans le tonneau. Faire bouillir de l'eau dans un seau et dans un baril maintiendra un régime de température de 100 ° C.

Versez le mélange de gravier et de sable dans le tonneau et attendez que l'eau bout. Faire bouillir le bitume dans l'eau jusqu'à ce que le bitume fonde et que l'eau bout progressivement. Versez ensuite le bitume fondu dans un tonneau avec un mélange de gravier et de sable et commencez à remuer activement. Le mélange est recommandé tuyau en métal ou tout autre objet durable. Au moment de la transfusion, il doit y avoir de l'eau bouillante dans le baril; le bitume chaud ne peut pas être versé dans de l'eau froide.

Le rapport du volume de bitume au volume de mélange pierre concassée-sable est d'environ 1:15. Plus précisément, la densité de l'asphalte ne peut être déterminée que visuellement.

Afin d'améliorer la plasticité de la masse d'enrobé, simplifier le malaxage et faciliter les poses ultérieures, spéciales ou liquides détergent. Le plastifiant est ajouté conformément aux instructions, détergent liquide à raison de 1 tasse pour 40-50 litres d'asphalte.

Dès que l'eau bout, l'asphalte fait maison est prêt et peut être posé sur la piste. Si à ce moment vous n'avez pas fini travail préparatoire, puis ajoutez à nouveau de l'eau dans le baril. En même temps, gardez à l'esprit que vous ne pouvez ajouter que de l'eau bouillante, eau froide, tombant sur une surface chaude, peut instantanément bouillir et provoquer des brûlures.

Pavage d'asphalte

Les travaux de pose à faire soi-même commencent par l'acceptation décisions de planification et le balisage. A ce stade des travaux, il est nécessaire de bien définir :

avec emplacement de piste ;
sa largeur et sa hauteur au-dessus du sol ;
avec le type de bordure et la hauteur de son installation ;
avec des zones de drainage.

Lors de la détermination de l'emplacement de la voie, il convient de prendre en compte la présence d'éventuelles installations souterraines, l'emplacement arbres de jardin et le sens des pentes pour le ruissellement des eaux pluviales. Après avoir pris des décisions, vous devez marteler des piquets autour du périmètre du futur revêtement d'asphalte, en déterminant ses contours exacts.

Selon le contour marqué, il est nécessaire de creuser la soi-disant "auge" ou tranchée, de 15 cm de profondeur et de déposer une couche sur son fond, ce qui empêchera la germination mauvaises herbes et permettre à l'humidité de pénétrer librement dans la couche inférieure du sol.

Installez et fixez la bordure et remplissez le « creux » jusqu'en haut avec des gravats. La surface doit être soigneusement compactée. La durabilité de la chaussée en asphalte dépend de la qualité du dameur.

Ensuite, vous devez acheter de l'asphalte ou le préparer vous-même et le poser sur les gravats avec une couche de 4 à 5 cm d'épaisseur à la fois. Le nivellement préliminaire peut être fait avec un râteau inversé ou une raclette en bois.

Lors du processus d'alignement, il est nécessaire de vérifier la présence de pentes en utilisant le niveau du bâtiment. Il est préférable de compacter la couche d'asphalte sur le chemin du jardin.

Il convient de noter que le processus de pose d'asphalte de vos propres mains dépend de conditions météorologiques. Ces travaux ne doivent pas être effectués à basse température et par temps de pluie humide.

Technologie de recyclage de l'asphalte

La nécessité d'économiser de l'argent dans la réparation et la construction de nouvelles routes asphaltées a conduit au développement d'un système de recyclage efficace (utilisation secondaire des matériaux). Dans ce cas, le traitement de l'asphalte retiré de la surface de la route est effectué, à la fois dans des conditions d'usine fixes et dans des équipements mobiles sur le lieu de travail.

Selon cette technologie, la chaussée en béton bitumineux est enlevée à l'aide d'un mécanisme spécial avec une fraise mécanique - un remixeur. De plus, le matériau enlevé est broyé en une fraction de pierre concassée et peut être utilisé pour la préparation de mélanges secs pour la construction d'une base de route et le remblayage d'autoroutes et de routes de banlieue.

Base d'asphalte.

Selon la deuxième technologie, le matériau collecté et broyé est placé dans un four et chauffé sans accès au feu à 170 ° C avec l'ajout de la quantité requise de bitume frais et d'additifs. Cette méthode de traitement est largement utilisée dans la réparation des rues et des cours de la ville, car le prix, la production et la pose de l'asphalte dans ce cas sont beaucoup plus bas.

Recycler l'asphalte à la maison

L'ancienne chaussée en enrobé bitumineux permet maître de maisonéquiper sur complot personnel des allées en asphalte confortables et soignées, qui pourraient bien remplacer les dalles de pavage. Un tel asphalte à faire soi-même peut également être utilisé, par exemple, pour recouvrir le sol d'un garage ou devant celui-ci.

Il est nécessaire de retirer uniquement la couche bitumineuse supérieure. Le matériau enlevé doit être brisé en morceaux aussi petits que possible. La fraction maximale ne doit pas dépasser 40 mm.

Méthode pour tester la qualité d'une chaussée en asphalte

Chaque fabricant de matériaux de construction est tenu de délivrer un certificat de conformité de la qualité du produit aux normes nationales à l'acheteur d'asphalte. Pour ce faire, l'usine doit disposer d'un laboratoire certifié qui peut effectuer l'ensemble des tests nécessaires. De plus, en tout grandes villes il existe des laboratoires indépendants pour vérifier la qualité de la construction et la fabrication des matériaux.

Sur chantier de construction la vérification est effectuée par forage d'une carotte d'un diamètre donné à partir de la chaussée, suivi d'une restauration de la chaussée. Extérieurement, la qualité de l'asphalte importé peut être déterminée par sa température et la présence d'un film gras noir en surface.

Afin d'économiser de l'argent, ils ont souvent recours aujourd'hui à la restauration d'asphalte déjà utilisé. Examinons de plus près comment utiliser le vieil asphalte et ce qu'il faut.

L'utilisation secondaire de l'asphalte n'est possible qu'après la régénération, qui est effectuée à l'usine. Mais ce processus est simple et vous permet tout à fait de faire tout le travail vous-même.

Après avoir soigneusement tassé le sol à l'endroit de la future pose d'asphalte, nous équipons un coussin de sable et de gravier, l'arrosons et recompactons la couche. Ceci termine la préparation de la base - vous devez maintenant acquérir le matériau source qui vous reste après le démontage de l'ancien revêtement, ou simplement acheter du vieil asphalte. Il vous faudra également quelques kilogrammes de bitume (de préférence le n°3, mais le n°4 est aussi possible) et de la force physique.

Afin de faire fondre le vieil asphalte, nous le chargeons dans récipient en métal avec le bitume acheté et chauffez-le. Pour ce faire, placez simplement le récipient au-dessus du feu. Nous remuons constamment la composition jusqu'à ce qu'elle fonde en une masse homogène, après quoi nous ajoutons un peu plus de pierre concassée et de sable pour que le mélange ait une consistance friable. L'asphalte recyclé peut ensuite être posé sur la base préalablement formée. Pour éviter le collage de la composition à la surface de l'empileur, il est possible de traiter la surface d'étanchéité du dispositif avec de l'ancienne mine de pétrole.

C'est en fait tout ce que vous devez savoir sur la façon d'utiliser le vieil asphalte à la maison.

Le recyclage de l'asphalte à l'usine, comme mentionné ci-dessus, est effectué par la méthode de régénération. Dans ce cas, lors du mélange de la composition fondue de l'ancien enrobé, de nouvelles charges minérales et plastifiants y sont parfois ajoutés, en plus du bitume standard.

Recyclage de l'asphalte Pour améliorer l'efficacité des usines de récupération, il est préférable de le faire après broyage. En outre, cette méthode augmente considérablement le degré de précision de la recette par lots. Mais, dans ce cas, il est également nécessaire de traiter le collage du matériau d'asphalte sur les éléments de travail des concasseurs. La solution à ce problème était le concassage thermique dans les centrales à vapeur. Dans de tels agrégats lors du concassage, le matériau est chauffé jusqu'à 80°C. Mais c'est à l'étranger, et sur Production domestique pour la régénération d'anciens enrobés, en version standard, utiliser des installations conventionnelles pour mélanger de telles compositions. En outre, un ensemble complet d'installations supplémentaires avec des équipements pour la conservation, le transport et le dosage du mélange de béton bitumineux est utilisé.

Les historiens affirment que la première mention de quelque chose de similaire au béton bitumineux est apparue au 6ème siècle avant JC à Babylone. Mais les technologies de l'époque n'étaient pas fiables, et inutilement coûteuses, de sorte que ces routes ont été oubliées jusqu'au XXe siècle. La construction de chaussées en béton bitumineux en Russie a commencé en 1928 et à ce jour, elle est prédominante.

Ce que c'est

Cette composition est utilisée partout, de la pose des autoroutes fédérales à l'aménagement des places de la ville et des allées de jardin en construction privée.

Selon GOST et SNiP, la disposition de la chaussée en béton bitumineux peut être différente.

Mais composition générale mélange, est resté inchangé depuis plus de 100 ans :

Tout d'abord, le bitume est inclus comme liant..
Le sable et les grosses charges minérales sont nécessairement présentes d'une manière ou d'une autre..
Pour compléter la liste, divers additifs minéraux ou synthétiques..

À l'époque où la composition a été développée, le bitume naturel était utilisé, mais comme il est rare dans la nature, un analogue artificiel a été synthétisé à base de produits raffinés, qui est toujours utilisé avec succès par les constructeurs de routes du monde entier.

Le sable est extrait d'une carrière, comme pour un gros filler, ainsi que diverses roches concassées et certains scories cristallisées sont largement utilisées.

Des additifs naturels minéraux ou synthétiques sont utilisés pour augmenter certains propriétés utiles revêtements. En particulier, la résistance au gel, le niveau d'adhérence à la route, le coefficient de viscosité et bien plus encore sont augmentés.

Quelles compositions sont produites

La gamme des types présentés est assez large, en fonction du pourcentage de composants, ainsi que des additifs utilisés, les experts divisent l'asphalte dans les variétés suivantes.

Pour l'aménagement des trottoirs, des allées de jardin ou de l'espace intérieur des cours urbaines, des compositions de sable sont utilisées.
Les compositions à grain fin couvrent les rues de la ville avec une intensité de trafic moyenne et élevée.
L'asphalte à gros grains est utilisé comme couche sous-jacente dans la technologie de pavage multicouche.
Les revêtements en bitume polymère sont utilisés dans l'installation de ponts, de stationnements volumétriques ou de carrefours routiers. Ils ont une résistance et une durabilité accrues.
Les types d'asphalte à base de pierre concassée et de mastic sont considérés comme les plus résistants; ils sont posés sur les autoroutes fédérales et les autoroutes à grande vitesse avec une charge de trafic accrue.
Pour les stades, les pistes de course ou cyclables, ainsi que d'autres installations sportives, il existe un revêtement en caoutchouc-bitume.

Faire de l'asphalte à la maison

La fabrication d'un revêtement routier est considérée comme une matière difficile et inaccessible. Mais, néanmoins, il y a des passionnés qui sont prêts pour des expériences. Bien sûr, ces trains ne sont pas conçus pour l'autoroute fédérale, mais dans le pays, il est tout à fait possible de préparer un tel asphalte de vos propres mains.

Conseil : Par expérience, nous pouvons dire qu'un mélange préparé façon artisanale, bien sûr, adapté à l'arrangement, mais le plus souvent, il est utilisé pour réparer les nids-de-poule sur un revêtement déjà fini.

Recette classique

Pour la cuisine, nous avons besoin de sable de rivière ou de carrière ordinaire, de résine bitumineuse ou de bitume et de pierre concassée d'une fraction fine. De l'équipement, vous aurez besoin d'un baril en métal et d'un seau.

Il est préférable de faire cuire l'asphalte sur un feu, car l'utilisation du gaz est dangereuse et coûteuse.

Au départ, nous nous endormons de la pierre concassée avec du sable dans un rapport de 2: 1 et mélangeons bien. Tout cela doit être rempli d'eau et suspendu au-dessus du feu.
En même temps, nous préparons la base bitumineuse. Pour ce faire, nous prenons un seau en métal et chauffons le bitume qu'il contient à ébullition, des polymères synthétiques peuvent être ajoutés comme plastifiant, mais il est moins cher d'utiliser du shampoing ou n'importe quel détergent.
Lorsque la résine est réchauffée et que l'eau dans le baril avec des gravats bout également, ils doivent être connectés. De l'eau est nécessaire pour que la pierre concassée avec du sable ne se réchauffe pas au-dessus de 100ºС. Ensuite, ce bouillon doit être agité, en maintenant l'ébullition jusqu'à ce que toute l'eau bout. Pendant que la solution est chaude, elle peut être versée.

Important: soyez prudent, à 80 ºС le bitume fond et à 100 - 120 ºС il bout.
Mais déjà à 170 ºС, le bitume peut s'enflammer.
En fait, pour prévenir un tel incendie, nous utilisons de l'eau.

Utilisation de l'ancienne chaussée

Le démantèlement des chaussées et des fondations en béton bitumineux peut être bon matériel pour la préparation d'asphalte neuf.

La technologie ressemble en partie à la version précédente, mais avec quelques modifications.

Le démontage même de la chaussée en béton bitumineux est effectué à l'ancienne, à l'aide d'un marteau et d'autres outils à percussion. Seule la couche supérieure d'asphalte liée au bitume est utilisée, le coussin de route peut être laissé seul.
L'ancienne surface de la route est brisée en morceaux d'une fraction ne dépassant pas 40 mm. Pour 100 kg d'asphalte ancien, on prélève 10 kg de bitume.
Après cela, la substance broyée doit être versée avec de l'eau et bouillie dans un tonneau jusqu'à ce qu'elle soit fondue. De plus, la technologie répète l'option ci-dessus. Le bitume chauffé se combine avec l'asphalte fondu et l'eau s'évapore.

asphalte froid

Les deux méthodes décrites ci-dessus sont bien adaptées pour réparation économique asphalte endommagé dans la cour ou près de la cour. Si vous devez couvrir une zone avec une grande quadrature, nous vous recommandons d'utiliser de l'asphalte froid.

Ce revêtement est apparu sur le marché de notre pays il y a environ 5 ans. Le principe de fonctionnement ici est similaire au soudage à froid bien connu. Pour le liant, du bitume modifié est utilisé, de sorte qu'il peut être posé même à des températures inférieures à zéro. Les instructions sont sur l'emballage.

Le seul inconvénient de ce matériau est son prix important. Mais, comme vous le savez, l'asphalte de l'usine est libéré à chaud et doit également être posé à chaud. Par conséquent, pour les endroits éloignés, l'asphalte polymère à froid est la seule alternative.

Important : lors de la réparation de la chaussée, le problème est la qualité du joint de la chaussée en béton bitumineux.
L'asphalte à froid à base de polymère résout complètement ce problème, car il se lie de manière fiable avec n'importe quel composé à base de bitume.

Règles de pose des revêtements

La construction de chaussées en béton bitumineux est une entreprise responsable et peu importe que vous la posiez vous-même ou que vous fassiez appel à des professionnels. La pose et l'acceptation de la chaussée en béton bitumineux sont effectuées conformément au SNiP 2.07.01-89, ainsi qu'à un certain nombre de GOST.

Seul un spécialiste peut comprendre ces documents, nous avons donc décrit les principales dispositions de ces normes et règles dans un langage plus compréhensible.

Phase préparatoire

Tout travail commence par un balisage. Vous devez clairement décider où l'asphalte sera posé. Où le trottoir sera-t-il monté et à quoi ressemblera-t-il? Il est également très important de veiller à l'avance à ce que le drainage, le système de drainage et les systèmes de drainage soient entièrement installés.

Tous les travaux d'installation des services publics souterrains à ce moment-là devraient être entièrement terminés. Si vous équipez le parking ou les allées vers le bureau, mieux vaut alors se renseigner à l'avance par où passent les communications de la ville, car, si nécessaire, les services municipaux perturberont votre couverture et pourront encore imposer une amende.

Il a été mentionné ci-dessus à propos des variétés et du but espèces existantes asphalte. Ainsi, au stade de la préparation, vous devez choisir le type de matériau que vous allez poser.

Important: le devis pour l'installation d'un revêtement en béton bitumineux ne doit pas contenir que des données sur le coût du matériau et la quantité de travail.
Il sera utile d'y inclure les frais de transport, ainsi que de laisser une colonne pour les dépenses imprévues, telles que l'autorisation d'effectuer des travaux du fonctionnaire ou du service concerné.

Si un sentier ou une plate-forme avec passage occasionnel de voitures est posé, le coussin de pierre concassée et de gravier peut avoir une épaisseur allant jusqu'à 15 cm.L'épaisseur de la chaussée en béton bitumineux sera de l'ordre de 4 à 5 cm.

Si vous équipez des stations-service ou des routes d'accès le long desquelles, avec une probabilité élevée, des véhicules lourds passeront périodiquement, dans ce cas, l'épaisseur du coussin de gravier sera d'environ 25 à 35 cm. posé au moins 2 couches.

Après le marquage, l'aménagement du soi-disant creux ou fosse de fondation pour la route commence. Dans les zones urbaines ou dans la construction privée, en règle générale, les routes et les sites sont construits approximativement au même niveau, de sorte que le sol doit être sélectionné complètement pour toute l'épaisseur de la "tarte routière". Les autoroutes fédérales sont équipées d'une technologie légèrement différente, mais nous ne nous y attarderons pas.

Lorsque le sol est sélectionné, l'ensemble du site doit être bien compacté, cela se fait avec un rouleau ou une plaque vibrante. Faites attention à la présence d'arbres à proximité, les racines peuvent déchirer l'asphalte avec le temps, il est donc préférable de les enlever immédiatement si possible. Bien que le coût des travaux soit légèrement majoré, nous vous conseillons de recouvrir le sol de géotextiles afin que la végétation ne perce pas le revêtement.

Important : à ce stade, des bordures sont installées, elles jouent le rôle d'une sorte de coffrage pour le "tarte routier".
Si, lors de la pose des dalles de pavage, la bordure est réalisée sous le niveau de la route, alors ici, au contraire.
À cet égard, il est nécessaire de prévoir immédiatement des drains pour le drainage de l'eau.

Vous pouvez maintenant commencer à vider l'oreiller en pierre concassée. Pour les trottoirs avec une épaisseur de coussin de 10 à 15 cm, 1 couche de pierre concassée avec une fraction de 30 à 40 mm est suffisante. Des fondations plus puissantes sont empilées en plusieurs couches.

La couche inférieure sert de drainage en cas de levage eau souterraine, il est recouvert de gros graviers d'une fraction de 40 à 70 mm. La couche suivante avec une fraction de 20 à 40 mm sera chargée de répartir uniformément la charge sur la base de la route.

La couche finale de remblai est constituée de gravier fin avec une fraction de 5 à 20 mm. Il sera également responsable de la répartition des charges, mais en plus, il transformera l'oreiller en une structure dense et monolithique.

Toutes les couches posées doivent être bien emballées. Pour les revêtements sérieux, des rouleaux compresseurs pesant de 2 à 10 tonnes sont utilisés. Chaque boule de décharge est compactée séparément, le rouleau doit passer dessus au moins 5 fois, et les rouleaux compresseurs modernes ont une fonction vibropress, ce qui augmente plusieurs fois l'efficacité. Pendant le processus de bourrage, la surface doit être arrosée régulièrement.

Astuce: en cours de pilonnage, vous devez immédiatement prendre en compte l'angle d'inclinaison de la route, en moyenne cela se fait environ 1º par 1 mètre courant.
Pour ce faire, vérifiez périodiquement les données de balisage ou de niveau.

Pavage d'asphalte

Après avoir tassé le coussin, vous pouvez procéder directement à la pose de l'asphalte. Comme mentionné précédemment pour les trottoirs et territoires adjacents il suffit de déposer une composition à grain fin avec une couche allant jusqu'à 50 mm. Les rouleaux compresseurs lourds ne sont pas non plus nécessaires, vous pouvez vous débrouiller avec un rouleau léger ou une plaque vibrante.

Note!
Ce type de revêtement selon SNiP n'est pas recommandé pour être posé dans des lieux de loisirs.

Les objets plus sérieux sont pavés en 2 couches. Dans ce cas, la couche inférieure est posée avec de l'asphalte à gros grains à un niveau de 40 à 50 mm. Une composition à grain fin lui est appliquée presque immédiatement, qui est dans la plupart des cas la finition.

À l'heure actuelle, des technologies ont été développées, selon lesquelles un treillis d'armature de matériaux polymères. En conséquence, la durabilité et la résistance d'une telle route augmentent considérablement. Cette technologie est utilisée lors de la pose d'autoroutes fédérales et de routes à charge accrue.

Important : la restauration des chaussées en béton bitumineux dans notre pays se fait le plus souvent uniquement avec du bitume chaud.
Bien que, selon GOST, le profilage thermique des chaussées en béton bitumineux devrait être effectué.
Cette procédure consiste à préchauffer la chaussée à une profondeur de 2 à 5 cm.

Le mélange doit être livré sur le site à chaud, en règle générale, il est apporté par des camions à benne basculante d'une capacité de charge de 7 à 20 tonnes.Après cela, l'asphalte est uniformément réparti manuellement ou à la machine le long du plan routier, en observant la pente. En moyenne, 1 tonne d'enrobé est consommée pour 10 m² de chaussée d'une épaisseur de 40 mm.

La construction de chaussées en béton bitumineux est un processus dépendant des conditions météorologiques. Pendant la saison froide, c'est-à-dire à des températures inférieures à +5 ºС, le travail n'est généralement pas recommandé. De plus, pendant la pluie ou par temps humide, la qualité de la pose est considérablement réduite, car la composition est humidifiée et se refroidit plus rapidement.

Conclusion

Nous avons esquissé le général principes de base pose d'asphalte de haute qualité, mais la science ne s'arrête pas et les technologies sont complétées et améliorées. Dans la vidéo de cet article, vous pouvez examiner plus en détail le processus de pose de l'asphalte.

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