Capteur de position de vilebrequin - tout sur le capteur de vilebrequin. Capteur de position de vilebrequin - qu'est-ce que c'est et de quoi est-il responsable ? Capteur de point mort haut

Bonjour chers lecteurs ! Je suis sûr que parmi vous, il y a des automobilistes expérimentés avec une expérience de conduite décente, mais souvent même ils ne savent pas ce qu'est un capteur de position de vilebrequin et quel est son rôle dans la vie d'une voiture. Bien sûr, dans n'importe quel véhicule, il y a beaucoup de toutes sortes de systèmes, composants et pièces individuelles dont vous ne vous souvenez pas immédiatement, et si vous avez entendu un nom similaire, mais que vous ne pouvez pas encore le comprendre, nous vous aiderons vous avec ça maintenant. Ne passez que quelques minutes de votre temps et vous découvrirez de quoi le capteur de vilebrequin est responsable, quelles sont ses principales tâches et quels problèmes peuvent survenir lors de son fonctionnement.

dispositif de capteur de position de vilebrequin

Tout d'abord, pour que vous vous rendiez compte de la gravité de ce sujet, il faut dire que le capteur de vilebrequin est le seul capteur qui, s'il tombe en panne, la voiture ne démarrera certainement pas, ou plutôt le moteur ne pourra pas pour commencer ses travaux.

(capteur de position de vilebrequin) est également appelé capteur de synchronisation, car c'est lui qui permet à la commande électronique (contrôleur) de synchroniser son travail avec le mécanisme de distribution de gaz du moteur de la voiture, assurant ainsi la formation de signaux pour l'horloge, cyclique et angulaire contrôle de l'injection du mélange de carburant et du système d'allumage.

Le principe de fonctionnement de cet appareil n'est pas des plus compliqués et consiste à créer des signaux inductifs. Lorsque les dents de la poulie de vilebrequin passent près du noyau du capteur, des impulsions CA apparaissent. En d'autres termes, le capteur de position du vilebrequin est un capteur électromagnétique qui synchronise le fonctionnement des injecteurs de carburant et l'allumage dans le système d'injection de carburant. Autrement dit, nous pouvons dire que le DPKV est le lien principal, sans lequel le fonctionnement du système nommé est impossible.

Le fonctionnement du capteur de position du vilebrequin est combiné avec le disque de synchronisation (ils fonctionnent par paires), grâce auquel les impulsions angulaires susmentionnées sont créées. Le disque de synchronisation a 60 dents, dont 2 manquent, ce qui assure la génération d'impulsions de synchronisation, et l'angle d'une dent, ainsi que l'intervalle avec la suivante, est de 6 degrés à partir du placement du vilebrequin. Le début du 20ème, après la découpe, de la dent coïncide avec le PMH (point mort haut) du premier ou du quatrième cylindre. De plus, cet appareil prévoit un espace entre les dents du disque et la surface d'extrémité, dont la valeur doit être inférieure à 1 mm (l'utilisation de rondelles appropriées aidera), et son élément de détection se présente comme un enroulement en fil de cuivre sur une bobine isolée avec un noyau aimanté situé à l'intérieur.

L'ensemble de la conception du capteur de vilebrequin se compose des éléments suivants :

- un boîtier en plastique ou en aluminium de forme cylindrique avec un élément sensible ;

Base équipée d'une bride et d'un trou pour le montage ;

Câble de communication blindé (longueur 610 mm.); un connecteur à trois broches moulé dans le câble.

Installez le capteur de position du vilebrequin sur le support, à côté de la poulie d'entraînement du générateur. Lors du processus d'installation, il est important de ne pas oublier de maintenir l'écart entre l'appareil lui-même et la poulie crantée.

De quoi est responsable le capteur de vilebrequin et les signes de sa panne

Dans la partie précédente de l'article, nous avons déjà traité du principe de fonctionnement du capteur de position du vilebrequin et avons également découvert sa fonction principale - la création et la synchronisation de signaux inductifs. Maintenant, je pense que tout le monde comprend à quoi peut mener l'échec de cette partie. Par conséquent, afin d'éviter les problèmes, en particulier avant de longs trajets, il ne sera pas superflu de diagnostiquer l'appareil et d'effectuer en temps opportun travaux de réparation(à moins, bien sûr, que vous ne le deviez), mais avant cela, vous devez savoir exactement à quoi faire attention.

Tout d'abord, il convient de comprendre que le capteur de vilebrequin lui-même ne «sautera» pas: soit il fonctionne sans interruption, soit il ne fonctionne pas du tout. Dans ce dernier cas, ce processus est irréversible et il ne se "rallumera" plus. Il peut y avoir plusieurs raisons à la panne de cet appareil. Le plus souvent, son fonctionnement est altéré par des charges constantes à hautes températures(rendre la structure plus vulnérable), humidité élevée, des influences mécaniques et un brusque changement de température, qui rendent progressivement la pièce inutilisable.

Le type de panne le plus courant du DPKV est l'usure partielle lente du câblage de l'appareil, cependant, vous pouvez découvrir plus en détail la cause de la panne et la nature du dysfonctionnement à l'aide d'un scanner de diagnostic spécial que toute station-service avoir dû. Pour comprendre qu'il est nécessaire d'étudier le capteur pour une panne, l'indicateur de tableau de bord "check engine" vous aidera, et si ce n'est pas le câblage, alors le capteur devra être remplacé. Certes, une telle fonction n'est disponible que dans les voitures modernes, et si le modèle véhicule plus vieux, comprends-le En cas de problème, les symptômes suivants d'un dysfonctionnement DPKV vous aideront :

- manque de ralenti (la voiture cale) ;

Ralenti instable ;

Absence de réaction au démarrage de l'allumage (le moteur ne démarre pas);

Le moteur "cale" souvent lors du déplacement du véhicule;

La puissance du bloc d'alimentation chute rapidement;

Lorsque le moteur est chargé, une détonation se produit.

Après avoir remarqué au moins l'un des problèmes répertoriés, il est préférable de demander immédiatement l'aide de spécialistes qui connaissent bien le principe de fonctionnement du capteur de position du vilebrequin et seront en mesure de déterminer plus précisément l'emplacement de la panne, en plus, ils ont tout l'équipement nécessaire pour cela.

Si, pour une raison quelconque, vous ne pouvez pas ou ne voulez pas recourir à l'aide de professionnels, vous pouvez diagnostiquer vous-même DPKV. Pour ce faire, tout d'abord, il est nécessaire de retirer le capteur du moteur et de l'inspecter visuellement - il ne doit y avoir ni bosses ni fissures. Ensuite, le bobinage de l'appareil est soumis à un test de résistance, qu'un multimètre connecté aux bornes du capteur vous aidera à réaliser. Les indicateurs de résistance doivent être compris entre 600 et 900 ohms. En outre, il existe un autre moyen de vérifier à l'aide de l'appareil de mesure nommé, dans lequel tout objet métallique est rapidement amené au cœur du capteur de vilebrequin, et si le multimètre affiche des surtensions, le capteur fonctionne.

Dans le cas où le moteur a cessé de démarrer, il convient d'abord de vérifier la présence de puissance et l'apparition d'une étincelle sur les injecteurs. De plus, il est retiré de la bougie d'allumage fil haute tension et est amené au moteur, après quoi le démarreur défile. Si aucune étincelle n'apparaît, on peut supposer que le capteur est défectueux. Cependant, lors d'une telle manipulation, il faut être extrêmement prudent, car en cas d'étincelle, une forte décharge de courant peut entraîner une panne de l'unité de commande électronique du moteur.

La présence ou l'absence d'alimentation sur les injecteurs est déterminée à l'aide du même multimètre ou de l'ampoule la plus ordinaire de 12 W connectée au connecteur de l'injecteur. Si le capteur fonctionne, alors lors de la rotation du moteur par le démarreur, une tension apparaîtra et le voyant s'allumera, sinon on peut parler d'un dysfonctionnement du DPKV. De plus, une conclusion similaire peut être tirée si, après une courte opération, le moteur cale, dans ce cas, la poulie de vilebrequin peut être le coupable.

Quelle est la fonction du capteur de vilebrequin ?

Aujourd'hui, la conception de divers capteurs peut différer les uns des autres, selon le modèle du véhicule et son fabricant, mais quels que soient l'appareil et les principes de son fonctionnement, tous les DPKV conservent la seule fonction commune - la synchronisation des injecteurs du moteur ou démarrage de la voiture. Si cette fonction est violée, le système produit une création incorrecte du mélange carburant-air, à cause de laquelle les performances du véhicule sont complètement perdues.

Si nous décrivons en détail le principe de fonctionnement du capteur de position du vilebrequin, il peut être exprimé de manière à générer des impulsions dans lesquelles elles correspondront au moment où les dents passent près des extrémités de l'appareil. L'amplitude de la tension et le taux de répétition des impulsions obtenus à la suite d'une telle action sont directement proportionnels à la rotation du moteur. Par conséquent, lorsque le moteur tourne au ralenti, l'amplitude de la tension doit être inférieure à 6 watts, et si le moteur est mis en rotation par le démarreur, ce chiffre dépassera 5 watts.

Une autre fonction du capteur de position du vilebrequin est de déterminer la position du mécanisme de distribution de gaz, et les informations fournies au système de gestion du moteur affectent directement l'allumage et l'injection du mélange carburé. De nos jours, il existe plusieurs types d'analyseurs de position de vilebrequin (capteurs) qui sont équipés de voitures fabriquées aujourd'hui. Les plus populaires d'entre eux incluent:

Capteur magnétique. Son avantage fonctionnel est l'autonomie (il ne nécessite pas de source d'énergie supplémentaire pour son fonctionnement) ;

Un capteur basé sur l'effet Hall. Le processus de son fonctionnement est le suivant: au moment d'approcher le capteur d'un champ magnétique alternatif, le mouvement du courant commence et le disque de synchronisation intercepte l'impulsion. Le plus souvent, un tel capteur est installé sur les voitures modernes.

Capteur optique. Il est capable d'intercepter le flux de lumière formé entre le récepteur et la diode, après quoi l'impulsion est transmise à l'unité de commande du moteur. Grâce à ces signaux, l'unité électronique contrôle les injecteurs et l'ensemble du fonctionnement de la pompe à carburant.

Comme vous pouvez le constater, bien que les DPKV soient divisés en types présentant certaines caractéristiques du flux de travail, leur fonction principale reste inchangée.

Contrôle et remplacement des jauges du système de contrôle du moteur

Capteur de point mort haut et de vitesse de vilebrequin , composé d'un aimant et d'un bobinage, est monté sur le dessus de la cloche d'embrayage.

Si un dysfonctionnement se produit dans le circuit du capteur, le moteur cesse de fonctionner, le contrôleur stocke le code de dysfonctionnement en mémoire et allume le témoin de signalisation dans le combiné d'instruments. Dans ce cas, vérifiez que le capteur et la couronne dentée ne manquent pas, qu'il n'y a pas de faux-rond ou d'autres dommages.

Vous aurez besoin : d'une clé "pour 10", d'un testeur.

2. Débranchez le connecteur du faisceau du capteur.

3. Dévissez les deux boulons de fixation de la jauge...

4. ... et retirez le capteur.

5. Établissez successivement le calibre du point mort supérieur et la vitesse de rotation du vilebrequin, revenez au retrait.

NOTE

Afin de vérifier le bon fonctionnement du système d'injection de carburant après remplacement du capteur de point mort haut et de la vitesse du vilebrequin

arbre ou volant, il est nécessaire d'effectuer un contrôle à l'aide d'un dispositif spécial, qui comprend les éléments suivants :

Décélération du véhicule avec carburant coupé par 2, 3, 4 ou 5- ème vitesse à un régime moteur de 3500-3000 min -1 pendant au moins 2 s ;

Décélérations répétées avec carburant coupé par 2, 3, 4 ou 5- ème vitesse à un régime moteur de 2400-2000 min -1 pendant au moins 3 s ;

Vérification des codes d'erreur et, si nécessaire, dépannage ;

Effacement des codes.

Capteur de température de liquide de refroidissement installé à l'extrémité de la culasse du côté 1- ème cylindre. Le capteur est une thermistance NTC : la résistance électrique du capteur diminue lorsque la température augmente. L'ECU traite le signal du capteur et définit l'enrichissement optimal du mélange de travail lorsque le moteur se réchauffe.

Vous aurez besoin de : clé de 21, tournevis à lame plate, testeur, thermomètre.

2. Vidanger le liquide de refroidissement (voir "Remplacement du liquide de refroidissement").

3. Appuyez sur le verrou avec un tournevis ...

4. ... et débranchez le connecteur du faisceau de câbles du capteur de température du liquide de refroidissement.

5. Desserrez le serrage du capteur avec une clé et dévissez-le à la main.

6.Installez les pièces dans l'ordre inverse du retrait.

7. Remplissez de liquide de refroidissement.

Capteur de position du papillon est un potentiomètre qui est monté sur l'arbre de papillon. La rotation de l'axe de l'amortisseur provoque une modification de la tension du signal du capteur, par laquelle l'ECU détermine le degré d'ouverture du papillon.

Si le moteur tourne au ralenti ou si la dynamique d'accélération se dégrade, vérifier le capteur et son connecteur.

Vous aurez besoin de : clé TORX T20, testeur.

1. Débranchez le fil de la borne négative de la batterie.

3. Essorez une pince et déconnectez un bloc d'une tresse de fils de la jauge.

4. Connectez le testeur en mode mesure de résistance aux bornes "B" et "C" du capteur.

5. Mesurez la résistance aux bornes du capteur avec la manette des gaz complètement fermée. Il devrait être de 2,3 à 2,4 kOhm.

6. Tournez l'accélérateur à la main jusqu'à ce qu'il soit complètement ouvert et mesurez à nouveau la résistance. Il devrait être de 1,3 à 1,4 kOhm.

7. Pour remplacer le capteur, dévissez les deux boulons de sa fixation (pour plus de clarté, il est indiqué sur l'ensemble papillon retiré) ...

8. ... et déposer le capteur de position du papillon.

9. Installez les pièces dans l'ordre inverse du retrait.

Capteur de pression absolue (vide) dans le tuyau d'admission installé sur le tuyau d'admission. Le capteur capte le changement de pression (vide) dans le tuyau d'admission en fonction du changement de charge et de régime moteur et les convertit en une tension de signal de sortie. En fonction du signal du capteur, l'ECU calcule la quantité d'air entrant dans le moteur.

1. Débranchez un fil de la fiche négative de la batterie de stockage.

2.Appuyez sur le loquet...

3....et débranchez le connecteur du faisceau de câblage du capteur.

4. Retirez avec précaution le capteur de pression absolue, en surmontant la résistance des bagues en caoutchouc d'étanchéité (le raccord du capteur est installé avec un ajustement serré dans l'ouverture du tuyau d'admission).

5. Installez le capteur dans l'ordre inverse du retrait.

Sonde de température d'air du tuyau d'admission installé sur le tuyau d'admission à côté de l'ensemble d'accélérateur. Le capteur est une thermistance NTC : la résistance électrique du capteur diminue lorsque la température augmente. Sur la base des informations de température de l'air provenant du capteur, l'unité de commande électronique régule la quantité de carburant injectée.

Vous aurez besoin d'un tournevis à lame plate.

1. Débranchez le fil de la borne négative de la batterie.

2. Retirez le filtre à air (voir "Retrait et installation du filtre à air").

3. Déconnectez le bloc du faisceau de câblage du capteur en serrant le clip à ressort avec vos doigts.

4. Faites levier avec un tournevis...

5....et retirer le capteur.

6. Installez le capteur dans l'ordre inverse du retrait.

Détecteur de cliquetis , fixé au carter-cylindres entre 2- m et 3 - m cylindres, détecte les vibrations anormales (choc de détonation) dans le moteur.

Il est plus pratique d'effectuer les travaux de remplacement du capteur sur une voiture montée sur un ascenseur, car l'accès au capteur par le haut est très difficile.

Vous aurez besoin d'une clé "pour 24".

1. Débranchez le fil de la borne négative de la batterie.

2. Serrez le loquet et débranchez le bloc du faisceau de câblage du capteur.

3. Éteignez le capteur de cliquetis ...

4....et retirez-le.

5. Installez les pièces dans l'ordre inverse du retrait.

Capteur de concentration d'oxygène (lambda- sonde) est monté sur le collecteur d'échappement. Sur certains véhicules, un deuxième capteur est installé derrière le convertisseur catalytique. Le capteur mesure la teneur en oxygène dans les gaz d'échappement et convertit la valeur mesurée en une tension de signal qui est fournie à l'unité de commande électronique du moteur. À l'aide des signaux des capteurs, l'ECU contrôle l'injection de carburant de manière à obtenir la composition calculée du mélange air-carburant.

Si le capteur de concentration d'oxygène est défectueux, la toxicité des gaz d'échappement peut augmenter considérablement.

Vous aurez besoin de: clés "pour 10", "pour 22".

1. Débranchez le fil de la borne négative de la batterie.

2. Appuyez sur le loquet...

3 .... et débrancher le bloc faisceau de câbles.

4. Retirez le bloc du support en le faisant glisser vers l'avant.

5. Détournez trois noix...

6. ... et retirer l'écran thermique.

7.Retirez le fil du support.

8. Desserrez...

9. ... et dévisser le capteur du collecteur d'échappement.

10.Installez le capteur dans l'ordre inverse du retrait.

Capteur de vitesse du véhicule monté sur la boîte de vitesses et est un capteur Hall. Il délivre un signal d'impulsion proportionnel à la vitesse des roues motrices à l'unité de commande électronique du moteur.

1. Pour remplacer le capteur de vitesse, débranchez le fil de la borne négative de la batterie.

2.Appuyez sur le loquet...

3. ... et débranchez le connecteur du faisceau de câbles du capteur de vitesse.

4. Soulevez délicatement le capteur avec un tournevis...

5. ... et retirez-le du carter de la boîte de vitesses.

6. Installez le capteur de vitesse dans l'ordre inverse du retrait.

Instructions pour vérifier le capteur TDC

1. Si le capteur TDC est défectueux, la séquence d'injection de carburant sera incorrecte. En conséquence, le moteur cale, tourne au ralenti de manière inégale (régime moteur instable) et a une mauvaise accélération (accélération).

2. Si le signal du capteur TDC apparaît lorsque le contact est mis (la clé est en position «ON») et que le moteur n'est pas démarré, le capteur est probablement défectueux ou l'unité de commande du moteur est défectueuse.

Instructions pour vérifier le capteur de position du vilebrequin

1. Le régime moteur au ralenti (lorsque le capteur-interrupteur est complètement position fermée papillon des gaz en position "ON"). Modèles pour l'Europe et l'exportation générale : Moteur 4G13 :


A -20°С	1500- 1700 tr/min
A 0°C	1350-1550 tr/min
A 20 °C	1150-1350 tr/min
A 40 °C	940- 1140 tr/min
A 80 °C	650 - 850 tr/min
Moteurs de la série 4G9 (sauf MVV) :
Température du liquide de refroidissement	Vitesse
À -20 °С	1380- 1580 tr/min
A 0°C	1330-1530 tr/min
A 20 °C	1250- 1450 tr/min
A 40 °C	1000- 1200 tr/min
A 80 °C	700 - 900 tr/min
Moteur 4G92-SOHC-MVV :
Température du liquide de refroidissement	Vitesse
À -20 °С	1450- 1650 tr/min
A 0°C	1350- 1550 tr/min
A 20 °C	1300-1500 tr/min
A 40 °C	1100- 1300 tr/min
A 80 °C	600 - 800 tr/min

Remarque : si le tachymètre utilise le principe du calcul de la vitesse à partir des signaux d'allumage, alors il n'affichera que la moitié de la valeur réelle. Pour obtenir le régime de ralenti réel, multipliez la lecture du tachymètre par deux.

2. Si des secousses soudaines se font sentir pendant la conduite ou si le moteur cale soudainement au ralenti, essayez de déplacer le connecteur du capteur de position du vilebrequin pendant que le moteur tourne au ralenti. Si le moteur cale, il peut y avoir une mauvaise connexion dans le connecteur du capteur.

3. Si le signal du capteur de position du vilebrequin apparaît lorsque le contact est mis (la clé est en position «ON») et que le moteur n'est pas démarré, le capteur ou l'unité de commande électronique du moteur est probablement défectueux.

4. Si la sortie du capteur est de 0 tr/min lors du démarrage avec le démarreur et que le moteur ne démarre pas, le capteur de position du vilebrequin peut être défectueux ou la courroie de distribution peut être cassée.

5. Si la sortie du capteur est de 0 tr/min alors que le démarreur tourne et que le moteur ne démarre pas, il peut y avoir une panne dans le circuit primaire de la bobine d'allumage en raison d'un dysfonctionnement des circuits du système d'allumage, la bobine d'allumage et/ou le transistor de puissance.

6. Si le moteur tourne au ralenti même lorsque le capteur de position du vilebrequin est hors spécifications, la cause est généralement une défaillance non liée au capteur, telle que :

a) Capteur de température du liquide de refroidissement moteur défectueux.

b) Servo de commande de ralenti défectueux.

c) Mauvais réglage du ralenti de base.

Vérification du câblage (moteurs SOHC)

1. Débranchez la douille du distributeur d'allumage.

2. Débrancher le connecteur de l'alimentation (selon l'année modèle : connecteur "B" du contacteur d'allumage sur le modèle avant 1994 ; connecteur "C" du relais de commande sur le modèle avant 1997 ; connecteur "D" du relais de commande sur le modèle à partir de 1997). *

3. Vérifiez le circuit entre la borne #2 du connecteur « A » du câblage du distributeur et la borne correspondante du connecteur de câblage électrique de l'unité d'alimentation (#3 du connecteur « B » ; #2 du connecteur « C » ; # 1 du connecteur "D") pour un circuit ouvert.

4. Vérifiez le circuit entre la borne n° 1 du connecteur « A » du câblage du distributeur et la « masse » pour un circuit ouvert.

5. Débranchez le connecteur de l'unité de commande du moteur.

6. Vérifiez s'il y a un circuit ouvert ou un court-circuit à la masse entre la borne n° 4 (lors de la vérification du capteur TDC) ou n° 3 (lors de la vérification du capteur de position du vilebrequin) du connecteur "A" du câblage du distributeur et la borne correspondante n° 68 du connecteur du câblage de la centrale électronique moteur.

7. Connectez une prise du bloc de gestion du moteur.

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Capteurs Nom Désignation sur la figure Électrovanne de commande de transmission automatique (avec capteur de température de liquide de transmission intégré) ...
Contrôle de vitesse... VÉRIFICATION DU RÉGIME DE RALENTI 1. Placer le véhicule pour inspection. 2. Coupez le contact ...

Capteurs TFR/TDC et CYP

description générale

32 Sur ces modèles, sur la base du signal du capteur d'angle de vilebrequin (CKR), le calage de l'injection de carburant et de l'allumage pour chaque cylindre est déterminé. Il est également capable de détecter la vitesse du moteur. Le capteur TDC détermine le calage de l'allumage au démarrage (démarreur), et sur les modèles à injection de carburant, le capteur CYP détermine la position du cylindre pour un système d'injection séquentielle. Les trois capteurs sont intégrés au distributeur. Les diagnostics pour eux se résument à vérifier les codes (codes 4, 8 et 9), puis à vérifier la résistance dans le connecteur électrique.

Examen

33 Vérifiez le capteur d'angle de vilebrequin. Débrancher le connecteur électrique au distributeur et mesurer la résistance aux bornes B et F. Comparez les valeurs obtenues avec celles données dans les Spécifications.

34 Vérifiez qu'il n'y a pas de résistance entre une borne et la terre. Si les résultats du test sont incorrects, remplacez le distributeur (voir section 5).

35 Si les résultats du test sont corrects, contactez le Entretien pour le diagnostic du système.

36 Pour vérifier le capteur PMH, débranchez le connecteur du câblage sur le distributeur et mesurez la résistance aux bornes C et G (voir illustration 4.33). Comparez les valeurs obtenues avec celles données dans les Spécifications.

37 Vérifiez qu'il n'y a pas de résistance entre une borne et la terre. Si les résultats du test sont incorrects, remplacez le distributeur (voir section 5).

38 Si les résultats du test sont corrects, contactez le service technique pour diagnostiquer le système.

39 Pour vérifier le capteur de position du cylindre (CYP), débranchez le connecteur du câblage sur le distributeur et mesurez la résistance aux bornes D et H (voir illustration 4.33). Comparez les valeurs obtenues avec celles données dans les Spécifications.

40 Vérifiez qu'il n'y a pas de résistance entre une borne et la terre. Si les résultats du test sont incorrects, remplacez le distributeur (voir section 5).

41 Si les résultats du test sont corrects, contactez le service technique pour diagnostiquer le système.

Le moteur contrôle la position du vilebrequin pour assurer le fonctionnement du système d'injection de carburant. En d'autres termes, le capteur de position du vilebrequin (capteur de calage) détermine avec précision le moment où le carburant doit être fourni aux cylindres.

Le capteur de vitesse de vilebrequin spécifié affecte directement le fonctionnement du moteur. Tout dysfonctionnement du capteur entraînera une instabilité du moteur à combustion interne ou un arrêt complet du moteur. DANS différents modèles le capteur de vilebrequin est responsable de la synchronisation du fonctionnement du carburant et se synchronise. Les dysfonctionnements du DPKV entraînent le fait que le carburant n'est pas fourni à temps et s'enflamme dans les cylindres. En raison de dysfonctionnements de l'injection de carburant, le moteur ne peut pas fonctionner normalement.

La fonction du capteur de vilebrequin est que le DPKV envoie des signaux à l'ordinateur concernant la position du vilebrequin, ainsi qu'à quelle fréquence et dans quel sens il tourne. Sur différents véhicules, différents capteurs de position de vilebrequin peuvent être installés, qui sont divisés en types suivants :

Capteur magnétique de vilebrequin (type inductif DPKV). Une caractéristique de ces capteurs est que ces solutions ne nécessitent pas d'alimentation électrique séparée. La formation d'un signal sur l'ordinateur se produit au moment où une dent spéciale (étiquette) pour la synchronisation traverse un champ magnétique. Le champ magnétique spécifié est créé dans la zone du capteur de synchronisation, c'est-à-dire autour de celui-ci. Parallèlement à la tâche principale de contrôle de la position et de la rotation du vilebrequin, le DPKV peut également servir de capteur de vitesse ;
Capteur de position de vilebrequin à effet Hall. Les DPKV du type indiqué sont . Dans de tels capteurs, le courant commence à se déplacer au moment où un champ magnétique changeant s'approche du capteur. Un disque de synchronisation spécial met en œuvre le chevauchement du champ magnétique, les dents du disque interagissent avec le champ magnétique du DPKV. Le capteur de vitesse de vilebrequin du type spécifié peut simultanément remplir la fonction d'un capteur de distributeur d'allumage ;
Capteur de vilebrequin de type optique. Le capteur optique de position du vilebrequin interagit également avec le disque de distribution, qui a des rainures spéciales (dents). Des trous peuvent également être percés sur le disque. Le disque spécifié bloque le flux optique qui passe entre la LED et un récepteur spécial. La tâche du récepteur est de capturer les interruptions flux lumineux, après quoi une impulsion de tension est créée, qui est transmise à l'unité de commande du moteur ;

Une question courante est de savoir où le capteur de vilebrequin est installé. Le capteur de position du vilebrequin est enfermé dans un boîtier similaire à des capteurs similaires du système de gestion du moteur (etc.). Le lieu de son installation sur le moteur est un support spécial, qui est situé à côté de la poulie d'entraînement du générateur automobile. Vous pouvez également distinguer DPKV des autres capteurs par la présence d'un fil suffisamment long (55-65 cm) avec un connecteur spécial. Grâce au connecteur spécifié, le capteur de vilebrequin est connecté au système de commande du moteur à combustion interne.

Après le démontage pour diagnostic ou remplacement, le capteur de vilebrequin doit être installé en tenant compte du jeu correct.

C'est l'écart qui se forme entre le capteur et la poulie crantée (disque de distribution). L'emplacement optimal du capteur de vilebrequin est tel que l'écart entre le noyau et le disque est compris entre 0,5 et 1,5 mm. exposer dégagement souhaité il est nécessaire en manipulant les joints (rondelles), qui sont situés dans la zone du siège du capteur de vilebrequin et du DPKV lui-même.

Sur la base des lectures du DPKV, l'ECU est capable de déterminer la position du vilebrequin par rapport au PMH en 1, ainsi que dans le 4ème cylindre du groupe motopropulseur. De plus, l'unité de commande reçoit des signaux concernant la fréquence de rotation du vilebrequin et la direction dans laquelle le vilebrequin effectue la rotation spécifiée. Sur la base des données reçues, l'ECU génère des signaux de commande pour les buses d'injection, contrôle le calage de l'allumage, transmet des signaux sur la vitesse du vilebrequin au tachymètre, s'active et se désactive.

Voyons maintenant comment vérifier le capteur de vilebrequin de vos propres mains en cas de dysfonctionnement. Pour commencer, les dysfonctionnements du capteur de vilebrequin ne sont pas courants. Lors de la vérification du capteur de synchronisation, vous devez également faire attention à l'état de la poulie d'entraînement du générateur. En cas de dysfonctionnements dans le fonctionnement de ces éléments, le moteur peut ne pas démarrer ou caler après le démarrage, la voiture ne prend pas de vitesse et tressaille, le moteur cale en marche, etc. Sur le tableau de bord, "check" s'allume généralement. La connexion du scanner au connecteur de diagnostic (bloc) vous permettra de déterminer plus précisément la panne par le code d'erreur enregistré dans la mémoire de l'ordinateur.

Vous pouvez vérifier vous-même le capteur de vilebrequin avec un testeur-multimètre. Il est nécessaire de transférer l'appareil en mode ohmmètre, puis de mesurer la résistance de l'enroulement du capteur de vilebrequin. L'indicateur résultant pour un DPKV utilisable devrait être d'environ 800 à 900 ohms. Parallèlement à cela, il est nécessaire d'analyser l'intégrité du câblage et d'exclure ou d'établir la présence de dommages mécaniques au capteur.

Veuillez noter que le DPKV ne fonctionnera pas s'il y a des objets dans l'espace entre le disque de synchronisation et le capteur de position du vilebrequin qui y sont accidentellement arrivés pendant les travaux de réparation.

Il convient également d'ajouter que dans le cas définition exacte dysfonctionnement du capteur de position vilebrequin, il serait plus rationnel d'acheter un nouveau capteur de synchronisation sans chercher à réparer la pièce existante. Le prix de détail du DPKV pour la plupart des voitures reste tout à fait acceptable, et un nouveau capteur de position de vilebrequin de haute qualité est garanti pour assurer le bon fonctionnement du moteur à combustion interne.