Comment tester un moteur triphasé avec un testeur. Comment vérifier l'intégrité d'un moteur électrique, de ses enroulements Comment vérifier l'état d'un moteur électrique à trois sorties

Les moteurs électriques sont utilisés dans de nombreux appareils électroménagers, donc si l'appareil dans lequel l'unité est installée commence à agir, alors, dans de nombreux cas, les mesures de diagnostic doivent être lancées en faisant sonner l'enroulement du moteur. Comment faire sonner un moteur électrique avec un multimètre, et le faire correctement, sera décrit en détail ci-dessous.

Comment appeler : conditions

Avant de vérifier le moteur électrique pour un dysfonctionnement, vous devez vous assurer que le cordon et la fiche de l'appareil sont en parfait état de fonctionnement. Habituellement pas de problème d'alimentation courant électrique dans l'appareil peut être jugé par la lampe de contrôle rougeoyante.

Après s'être assuré que le courant électrique est fourni au moteur électrique, il est nécessaire de le démonter du corps de l'appareil, tandis que l'appareil lui-même doit être complètement hors tension pendant cette opération.

La vérification de l'induit et du stator du moteur électrique se fait avec un multimètre. La séquence des mesures dépend du modèle de l'unité électrique, et avant de faire sonner le moteur électrique, vous devez vous assurer que l'appareil de mesure fonctionne.

La "panne" la plus courante des multimètres est une diminution de la puissance de la batterie, auquel cas vous pouvez obtenir des résultats déformés des mesures de résistance.

Une autre condition importante pour faire sonner correctement l'unité électrique est de suspendre complètement toute autre activité et de consacrer tout son temps à effectuer des travaux de diagnostic, sinon vous pouvez facilement ignorer n'importe quelle section de l'enroulement du moteur, qui peut être à l'origine du problème.

Sonnerie de moteur asynchrone

Ce type de moteur électrique est assez souvent utilisé dans les appareils électroménagers alimentés par un réseau 220 V. Après démontage de l'appareil de l'appareil et inspection visuelle, au cours de laquelle aucun court-circuit ne sera détecté, les diagnostics sont effectués dans l'ordre suivant:

Si des écarts par rapport à la norme ont été détectés pendant le processus de mesure, l'unité doit être démontée pour des études plus détaillées. La panne la plus fréquente moteurs électriques asynchrones est un circuit entre spires.

Avec un tel dysfonctionnement, l'appareil surchauffe et ne développe pas sa pleine puissance, et si le fonctionnement de l'appareil n'est pas arrêté, l'unité électrique peut être complètement désactivée.

Pour faire sonner les circuits interspires, le multimètre est commuté en mode de mesure de résistance jusqu'à 100 ohms.

Il est nécessaire de faire sonner chaque circuit de stator et de comparer les résultats. Si la valeur de résistance de l'un d'eux diffère de manière significative, il est alors possible de diagnostiquer en toute confiance le court-circuit entre spires de l'enroulement d'un moteur électrique asynchrone.

Comment faire sonner un moteur collecteur

L'unité de collecteur est également possible. Ce type de moteur électrique est utilisé dans le circuit à courant continu.

Les moteurs à collecteur AC sont moins courants, par exemple dans divers outils électriques. La sonnerie de la plus haute qualité de ces produits est possible si le moteur électrique est complètement démonté.

Il sera possible de vérifier l'induit du moteur électrique, ainsi que de faire sonner l'enroulement du stator à l'aide d'un multimètre, qui doit être commuté en mode de mesure de résistance jusqu'à 200 ohms.

Le plus souvent, le stator de l'unité collectrice est constitué de deux enroulements indépendants, que vous devez faire sonner avec un multimètre pour déterminer leur état de santé.

La valeur exacte de cet indicateur peut être trouvée dans la documentation du moteur électrique, mais les performances de l'enroulement peuvent être jugées si l'appareil affiche une petite valeur de résistance.

Dans les puissants moteurs à courant continu de l'équipement électrique d'une voiture, la valeur de la résistance du stator sera si petite que sa différence avec un conducteur en court-circuit peut être de plusieurs dixièmes d'ohm. Les appareils moins puissants ont une résistance d'enroulement de stator dans la plage de 5 à 30 ohms.

Pour faire sonner les enroulements du stator du moteur collecteur avec un multimètre, il est nécessaire de connecter les sondes de l'appareil de mesure aux sorties de données des enroulements. Si, au cours du processus de diagnostic, il s'avère qu'il n'y a pas de résistance même dans un circuit, le fonctionnement ultérieur de l'unité n'est pas effectué.

Le rotor d'un moteur à collecteur est constitué d'un nombre beaucoup plus important d'enroulements, mais la vérification de l'induit ne prendra pas beaucoup de temps.

Pour faire sonner cette partie, vous devez allumer le multimètre jusqu'à 200 ohms et positionner les sondes du multimètre sur le collecteur de manière à ce qu'elles soient à la distance maximale l'une de l'autre.

Ainsi, les sondes prendront la place des balais du moteur et l'un des nombreux enroulements d'induit peut sonner. Si le multimètre affiche une valeur, sans retirer les sondes de l'appareil de mesure du collecteur, tournez légèrement le rotor jusqu'à ce que l'enroulement suivant soit connecté aux sondes de l'appareil.

Ainsi, vous pouvez vérifier l'enroulement sans trop d'effort. Si le multimètre affiche approximativement la même valeur de résistance pour chaque circuit, cela signifie que l'armature de l'appareil est absolument saine.

Afin de faire sonner correctement ce type de moteur, il est nécessaire de vérifier les éventuelles fuites de courant électrique vers la masse.

Cette violation peut entraîner non seulement une panne du moteur électrique, mais également une augmentation du risque de blessure électrique. Il n'est pas difficile de vérifier l'induit et le stator du moteur du collecteur pour une panne; pour cela, il est nécessaire d'activer le mode de mesure de résistance jusqu'à 2 000 kOhm. Pour vérifier le stator, il suffit de connecter une borne au boîtier et la seconde à l'un des enroulements.

Pour faire sonner correctement cette partie du moteur, lors de cette opération, il est interdit de toucher la partie métallique des pointes du multimètre, ou la carcasse du stator et le câblage du circuit à mesurer.

Si cette règle n'est pas suivie, des résultats faussement positifs peuvent être obtenus, car un potentiel électrique suffisant traversera le corps humain. Dans ce cas, le multimètre indiquera la résistance d'une personne, et non une "panne" entre le carter du stator et le bobinage.

De même, la fuite possible de courant électrique vers le carter d'induit du moteur électrique est mesurée.

Pour sonner l'absence de "panne" à la masse de l'appareil, il est nécessaire de connecter alternativement les sondes du multimètre au corps et aux différents enroulements du rotor du moteur électrique.

Appeler Divers types moteurs électriques avec un multimètre, vous devez acheter un multimètre doté d'un mode de mesure de la résistance.

L'ultra-précision, lors de l'exécution de telles actions, n'est pas requise, vous pouvez donc utiliser avec succès des appareils chinois bon marché. Avant de faire sonner les enroulements du moteur avec un multimètre, vous devez vous assurer qu'il fonctionne.

Il faut également garder à l'esprit qu'une panne de moteur peut avoir divers symptômes. Même si l'appareil électrique est en état de marche, mais que le régime moteur n'atteint pas la valeur maximale, les éventuels dommages aux enroulements doivent être signalés immédiatement.

Une fois que toutes les mesures de diagnostic ont été prises et que le moteur électrique a été réparé, l'appareil est testé avant de l'installer dans appareil ménager ou outil.

Lors de toute installation électrique ou travaux de diagnostic, il est nécessaire de déconnecter complètement l'appareil du secteur 220 V. ou du courant triphasé.

Les moteurs à courant continu sont largement utilisés. Surtout dans l'industrie automobile. Ils sont nécessaires au fonctionnement des vitres électriques et des essuie-glaces, sont inclus dans le système de refroidissement de la voiture, etc.

La fiabilité de l'ensemble du dispositif dépend de la qualité et des performances de ces moteurs. Sur le site http://www.sbpower.ru/brands/allen-bradley, vous ne trouverez que des moteurs et d'autres produits électriques de la plus haute qualité.

Vérification de l'intégrité des enroulements

Les moteurs à courant continu sont appelés moteurs à collecteur. Leurs performances peuvent être vérifiées à l'aide d'un appareil appelé multimètre. Toutes les actions sont effectuées dans cet ordre :

1. Le testeur passe en mode de mesure de résistance (Ohm). Les sondes sont appliquées par paires sur les lamelles collectrices. Si le moteur tourne, les lectures seront les mêmes.
2. Pour un moteur en marche, la résistance sera infiniment élevée si vous attachez simultanément les sondes à l'armature et au collecteur.
3. La panne du moteur peut être due à un enroulement cassé. À l'aide de l'appareil, nous vérifions la présence de ces défauts.
4. Une sonde touche le boîtier du stator et la seconde est appliquée aux fils du moteur. Une valeur faible indique un dysfonctionnement.

Il existe d'autres types de contrôles moteur, mais ils sont utilisés par les réparateurs. divers appareils. À la maison, vous pouvez vous limiter à la méthode décrite ci-dessus.

Autres types de chèques

Vous pouvez vérifier la santé du moteur par d'autres moyens. Il existe des dispositifs spéciaux qui vous permettent de vérifier les armatures des moteurs à courant continu. Vous devez attacher le moteur à un prisme spécial de l'appareil, puis le brancher au réseau. Pendant le processus de diagnostic, vous devez faire tourner lentement le moteur. Un court-circuit entre spires est indiqué par une vibration et une attraction de l'âme entre spires vers la rainure.

Afin de vérifier rapidement le moteur, vous pouvez utiliser des supports de travail spéciaux. Il s'agit d'une conception spéciale, composée d'une source CC, d'un onduleur, d'un voltmètre numérique, d'un comparateur de tension, d'un voyant lumineux et d'un buzzer qui signale une coupure.

Le support peut être assemblé indépendamment, mais cela est conseillé si vous êtes engagé dans le diagnostic et la réparation de moteurs à courant continu. À la maison, pour vérifier, il suffit d'utiliser un simple testeur, qui peut être acheté dans n'importe quel magasin d'électricité à un prix abordable.

Bonjour, chers visiteurs et lecteurs réguliers du site Notes de l'électricien.

Je continue la série d'articles de la rubrique "". Dans des articles précédents, je vous ai parlé de l'appareil, de ses enroulements et mené une expérience.

Il y a des situations où vous vous approchez du moteur pour le connecter au réseau, et il y a 6 fils dans le bornier, complètement sans étiquettes ni marquages.

Que faire dans une telle situation ?

Ce n'est pas très difficile à faire. A titre d'exemple, je vais vous montrer clairement comment déterminer le début et la fin des enroulements du moteur électrique AIR71A4.

Étape 1

La toute première étape pour déterminer le début et la fin des enroulements d'un moteur à induction consiste à écrire des étiquettes (cambrics). Pour ce faire, utilisez un tube en PVC d'un diamètre de 5 (mm) et un marqueur.

Nous coupons six segments de même longueur dans le tube en PVC et les signons avec un marqueur.

Je vous ai parlé du marquage des enroulements d'un moteur asynchrone triphasé dans un article sur. Qui a oublié, puis suivez le lien et lisez.

Voici ce qui s'est passé.

Étape 2

Vous savez déjà que l'enroulement du stator d'un moteur à induction est constitué de 3 enroulements décalés les uns par rapport aux autres de 120 degrés électriques. Ainsi, la deuxième étape pour déterminer le début et la fin des enroulements d'un moteur à induction consiste à déterminer si les six fils appartiennent aux enroulements correspondants.

Comment c'est fait?

Vous pouvez utiliser un ohmmètre ordinaire, mais je préfère utiliser un multimètre numérique. D'ailleurs, un article intéressant et détaillé sera bientôt publié sur la façon dont, au cours de la diverses sortes.

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Ainsi, à l'aide d'un multimètre, nous déterminons le premier enroulement. Nous avons réglé le commutateur de mode de fonctionnement du multimètre sur la position 200 (Ohm).

Avec une sonde, nous nous tenons sur l'un des six conducteurs. Le second cherche sa fin. Dès que nous arrivons au conducteur souhaité, les lectures du multimètre nous indiqueront une valeur autre que zéro. Dans mon exemple, c'est 14,7 (Ohm).

Il s'agit du premier enroulement de stator de notre moteur électrique. Nous y avons mis des balises U1 et U2 dans un ordre aléatoire.

De même, nous continuons à chercher les deux autres enroulements.

Nous mettons des étiquettes (cambric) sur les enroulements trouvés, respectivement, V1, V2 et W1, W2.

En conséquence, nous obtenons six fils avec des étiquettes (cambriques) placées dessus sous une forme arbitraire.

Étape 3

Pour passer à la troisième étape de détermination du début et de la fin des enroulements d'un moteur électrique triphasé, il est nécessaire de rappeler brièvement la théorie de l'électrotechnique.

Ainsi, deux enroulements situés sur le même noyau peuvent être connectés soit en coordination, soit dans des directions opposées.

Avec l'inclusion coordonnée de deux enroulements, une force électromotrice EMF apparaîtra, constituée de la somme des EMF des premier et deuxième enroulements. Ainsi, dans ces enroulements, un processus d'induction électromagnétique se produit, qui induit une FEM dans un enroulement proche, c'est-à-dire tension.

Si deux enroulements sont connectés dans des directions opposées, la somme de la FEM de ces deux enroulements sera égale à zéro, car Les champs électromagnétiques de chaque enroulement seront dirigés l'un vers l'autre et s'annuleront ainsi. Par conséquent, dans un enroulement proche, la FEM ne sera ni induite ni induite, mais d'une valeur très faible.

Passons à la pratique.

Prenez la première bobine (U1 et U2) et connectez-la à la seconde (V1 et V2) comme suit. Je vous rappelle que ces désignations sont conditionnelles.

Le même schéma dans mon exemple.

On applique une tension alternative de l'ordre de 100 (V) sur les sorties U1 et V2. Vous pouvez appliquer une tension et 220 (V), mais je me suis limité à 100 (V).

Après cela, à l'aide d'un voltmètre ou d'un multimètre, nous mesurons la tension alternative aux bornes W1 et W2.

Si le multimètre affiche une certaine valeur de tension, les premier et deuxième enroulements sont connectés en coordination. Si la tension aux bornes est égale à zéro ou a une très petite valeur, les enroulements sont connectés dans des sens opposés.

Voyons ce qui s'est passé dans notre cas.

Je mesure la tension aux bornes W1 et W2. J'obtiens une valeur d'environ 0,15 (V). C'est une très petite valeur, j'en conclus donc que j'ai connecté les enroulements dans le sens opposé. Par conséquent, au deuxième enroulement, j'échange les balises V1 et V2 et je reprends la mesure.

Après avoir remplacé les bornes W1 et W2, j'ai mesuré la tension de l'ordre de 6,8 (V). C'est déjà quelque chose comme la vérité.

Je conclus que les premier (U1 et U2) et deuxième (V1 et V2) enroulements sont connectés en coordination, ce qui signifie que ce marquage de leurs débuts et de leurs fins est correct.

Il ne reste plus qu'à trouver le début et la fin du troisième enroulement (W1 et W2). Nous faisons tout de la même manière, seulement nous les connectons selon le schéma ci-dessous.

Il s'est avéré une tension de 6,8 (V). Ainsi, le marquage du début et de la fin du troisième enroulement est correct.

Étape 4

Après avoir déterminé le début et la fin des enroulements d'un moteur asynchrone triphasé, vous devez vous vérifier. Pour ce faire, nous connectons les enroulements avec une étoile ou un triangle, selon le type de moteur et la tension du secteur. Dans notre cas, j'ai connecté les enroulements du moteur avec un triangle.

J'applique une tension d'alimentation triphasée aux enroulements - le moteur tourne.

Nous pouvons conclure que nous avons trouvé correctement les débuts et les fins des enroulements du moteur.

Il existe plusieurs autres façons de déterminer le début et la fin des enroulements du moteur, mais j'utilise personnellement celui-ci.

Pour plus de clarté, je vous propose de regarder la vidéo :

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268 commentaires sur l'entrée "Détermination du début et de la fin des enroulements du moteur"

Bonjour, j'ai une question sur un sujet un peu différent. Il y a un moteur à balais de 220 5 kw, puis-je en faire un alternateur?

Et c'est quoi le moteur ? Triphasé ou monophasé…

Vous pouvez donc le faire dans tous les cas, seulement il n'y aura pas de courant.

très simple et manière rapide déterminer le début et la fin de l'enroulement Assez souvent je dois faire face à un tel problème, merci de partager votre expérience, j'en prend note !!!

Bien expliqué - compréhensible)))). Il existe un moyen d'utiliser une pile de 9 volts lorsque 220 (V) n'est pas disponible.

zdravstvuyte,ya jivu v baku,ya toje na workote stalkivayus s takoy problemoy,vaw sayt 4asto pomogaet mne)o4en polezniy sayt,spasibo vam

S'il te plaît. Très heureux de l'entendre.

Oui, le site est vraiment génial. Merci! Je vais lire périodiquement, obtenir des informations.

et si le moteur est assemblé en étoile et que le début et la fin de tous les enroulements sont inversés, le moteur tournera dans le sens opposé ?

Merci. cool je viens de comprendre

Respect au créateur du site, intéressant et informatif, je suis entré par hasard et maintenant je ne peux plus m'en détacher, beaucoup d'informations utiles. Question : si dans un moteur triphasé, un enroulement est opposé. Pourquoi est-ce dangereux ?

Le même schéma de câblage pour 220 ????

Alexey, je ne te comprends pas très bien. De quel circuit parlez-vous - pour déterminer les enroulements H et K ?

sur la dernière Photo, le schéma de connexion est un triangle, mais connecté à 380, il fallait connecter une étoile alors, peut-être que je confond quelque chose ? Et si, lors de la détermination du début et de la fin des enroulements, le multimètre indique une certaine tension, alors le début des enroulements sera les extrémités sur lesquelles l'alimentation est fournie (comme sur la photo)? Est-il possible d'utiliser une batterie ou autre chose comme source ?

Intéressé par la façon de connecter correctement les condensateurs de démarrage à un moteur électrique. et un ouvrier pour faire fonctionner le moteur à partir de 220 (peut-être y a-t-il des photos?) Il est prévu d'installer un moteur de 1,5 kW sur un compresseur à entraînement par courroie, il faut donc un démarrage puissant.??????

Sur la dernière photo, les enroulements du moteur sont assemblés en triangle et 220 (V) peuvent leur être appliqués. Oui, il existe un moyen de déterminer le début et la fin des enroulements à l'aide d'une batterie, mais c'est un sujet pour un article séparé.

J'ai déterminé les débuts et les fins des phases, connecté un triangle pour 220 selon le schéma.Après une minute de ralenti, le moteur devient très chaud, peut-être un dysfonctionnement d'enroulement ou autre chose?

La résistance ohmique des enroulements du moteur est-elle la même ?

oui pareil sur les 3 phases.

Alexey, quel type de moteur essayez-vous de connecter ?

Merci pour la présentation intéressante et visuelle du matériel)

Bon après-midi.
Tous très utiles merci.
Dites-moi quelle est la raison, j'ai décidé de vérifier les bobinages de l'asin du moteur que j'ai hérité du garage, j'ai trouvé la 1ère paire rapidement, mais le deuxième bobinage m'a conduit à une impasse, deux bobinages ont réagi à la fois à le début de l'enroulement montrant approximativement la même résistance, moins que sur le premier enroulement .
Je pense qu'il pourrait s'agir d'un court-circuit entre spires. Décrivez les symptômes d'un moteur brûlé, je pense que pour beaucoup, cette information peut être utile. Merci.

Vyacheslav, les symptômes peuvent être différents. Par exemple, il peut y avoir une rupture dans l'une des sections de l'enroulement, dans ce cas, dans une phase, avec un "anneau", le multimètre affichera une rupture. Il y a aussi souvent un court-circuit entre spires dans les enroulements, auquel cas la résistance dans un tel enroulement sera inférieure à celle des autres. Une autre option est un court-circuit de deux enroulements, auquel cas deux enroulements "sonneront" en même temps l'un avec l'autre.

Bonjour, il existe un bon moyen d'assembler un triangle ouvert, c'est-à-dire que les enroulements sont assemblés en série, on applique une tension de 220v aux extrémités du circuit assemblé avec un multimètre, on mesure la tension aux extrémités du enroulements sur les trois enroulements, la tension doit être la même sinon, puis changez les extrémités par endroits et mesurez à nouveau lorsque la condition est atteinte, marquez de gauche à droite la fin du début, la fin du début

Merci, je vais essayer Par ici.

Vous avez écrit que vous modifiez les balises V1 et V2, vous modifiez probablement les conclusions de V1 et V2 elles-mêmes par endroits ?

dites-moi s'il a été possible de trouver ce que vous cherchiez en utilisant la méthode proposée de manière pratique ou non

bien dit!

si vous avez déjà un multimètre, alors, après avoir déterminé les enroulements et mis les étiquettes, connectez simplement les deux enroulements et mesurez la résistance, au cas où connexion série la résistance double : R1 + R2, ou au contraire diminue selon la formule : R1 * R2 / R1 + R2 (on verra à l'oeil qu'elle est vraiment inférieure) .. pas besoin de brancher une tension de 100 - 220 volts , une ampoule à travers une pile ..

Avec un multimètre, nous mesurons la résistance de deux enroulements et nous avons besoin du sens d'enroulement des enroulements du moteur. Et ce sont des choses complètement différentes - ne confondez pas.

Mais que se passe-t-il si vous mélangez toujours un enroulement ...? Comment va se comporter le moteur électrique et que va-t-il se passer s'il fonctionne ainsi pendant 4 heures... ?

Merci pour un bon article et un site sympa, j'y siège assez souvent, même si j'ai une formation supérieure en électromécanique et que je travaille comme électromécanicien sur un navire.

A l'université, ils donnent des connaissances, mais encore faut-il les appréhender, maintenant j'ai à nouveau accès à la pratique, je commence à apprendre à comprendre et appréhender les bases !
La chose la plus importante est qu'il existe une opportunité d'aller prendre et de mener de telles expériences pour se consolider dans la tête, vous devez le faire avec vos mains!

La question est, c'est-à-dire que nous fournissons la tension d'alimentation dans le bornier aux anneaux d'enroulement? avec les chiffres 2 (U2,W2,V2) ??

Et on nous a aussi appris à mettre un point sur le schéma d'enroulement, cela montre son début.

Aussi, mais je pense que ce n'est pas important, on nous a appris à alimenter le bobinage qui est lui-même, et à mesurer les tensions sur 2 autres - bon, celui-là n'a pas d'importance, parce que tant pis, donc notre ED fonctionne comme un transformateur ?

S'il vous plait, ne prenez pas mes écrits comme une remarque ! Ce n'est que de la communication, du raisonnement.

Merci encore pour l'article !

Une autre question, j'espère que le sujet est de savoir pourquoi l'emplacement des enroulements sur la borne va obliquement u1-w2; v1-u2 ; w1-v2.

Est-ce le schéma électrique ?
Le fait est que si nous connectons simplement U2-U1 ; V2-V1 ; W2-W1, alors le moteur sera simplement alimenté et il n'y aura pas de couple ! Il n'y a donc pas de décalage EMF électrique de 120 degrés ?

Merci de clarifier mes lacunes théoriques !

Cordialement, Eugène !

Les bornes sont réglées de manière à ce qu'il soit pratique de basculer entre étoile et triangle. Si vous connectez les bornes U2-U1 ; V2-V1 ; W2-W1 entre eux et leur appliquent une tension d'alimentation, alors rien ne se passera du tout, car la même tension sera appliquée à chaque enroulement, respectivement, il n'y aura pas de courant dans eux. Le moteur ne tremble même pas.

Dites-moi s'il vous plaît, si vous allumez deux enroulements arbitraires en série, allumez la lampe en série avec eux et appliquez une tension à ce circuit, puis lorsqu'elle est allumée dans le sens opposé, la lampe ne doit pas s'allumer, mais quand il est allumé, devrait-il?
Ceci est une question, pas une affirmation. Le déroulement de mon raisonnement : avec une inclusion coordonnée, le courant circulera dans les enroulements, et avec une contre-EMF, induite dans les enroulements, se "mangera" mutuellement et le courant pas couler.
Je me demande si j'ai raison ou pas ? Et puis j'ai l'impression que quelque part avant le "ver" se trouve dans mon raisonnement, mais je n'arrive pas à comprendre où exactement.

Alexander, en principe, une bonne idée, mais comment déterminez-vous la tension nominale requise de la lampe - 12 (V), 24 (V) ou 36 (V)? C'est pas plus simple avec un multimètre ?

Bonjour! ... alors, selon votre théorie, si les bobinages ne sont pas fermés en série, alors il n'y a pas d'induction ... alors le moteur ne tournera pas, non? que lorsque l'un des trois bobinages est connecté à l'un des deux , la valeur change en quelque sorte (un peu plus activement) ... en général, je l'ai craché et connecté, comme je l'ai connecté pour la première fois, il semble tirer la charge .. - pensez maintenant si le multimètre est complètement chinois ou avec un moteur quelque chose, pas ça ..., que je sois un imbécile ou tous ensemble)))
PS ... et à combien de degrés -C la résistance thermique doit-elle être connectée et où doit-elle être effectivement située, par rapport au moteur ?

Koly Palkin, posez-vous des questions sur les thermistances (avec un coefficient de température positif - résistances PTC) qui s'intègrent dans l'enroulement du moteur ou sur un relais thermique ?


Et quant au multimètre, il n'est pas toujours à portée de main. Ils appellent et demandent à passer une minute pour aider, mais je n'ai pas toujours cet appareil avec moi dans ma poche. Par conséquent, je voudrais calculer le "handy " méthode)))

Dmitry, tu n'as toujours pas répondu, tu as essayé la méthode que j'ai décrite ci-dessus à propos du triangle ouvert

Bonjour! Il y a un moteur triphasé 380v, mais sans étiquette.Quels sont les paramètres du moteur et de quelle manière puis-je le déterminer moi-même? Merci.

Alexandre.


Ensuite, vous pouvez prendre des modèles pour l'étalonnage de la vitesse, imprimer et coller avec du ruban adhésif à l'extrémité de l'arbre du moteur, puis l'allumer sous une lampe fluorescente. Si l'image du modèle est visible, les révolutions correspondent.
Et vous n'avez pas besoin de plus d'informations.

Alexandre la vitesse d'un conducteur triphasé peut être déterminée par le nombre de pôles
le trois mille en a 2
ainsi disent les rembobineurs.

Merci Dmitry, j'ai beaucoup aimé votre article, bien que j'utilise moi-même la méthode utilisant une batterie pour trouver les extrémités des enroulements. Et pour m'assurer que les extrémités se trouvent correctement, j'assemble les enroulements en étoile avec des sondes Je connecte le testeur à un point commun et à l'une des trois bornes restantes, et connecte la batterie aux deux autres bornes, si les extrémités sont cohérent, alors le testeur d'ouverture de la batterie ne répond pas si les enroulements sont assemblés du côté opposé, alors l'instrument à flèche est rejeté

kivin, les rembobineurs ont bien sûr raison, mais vous avez confondu :
3000 a 3 paires de pôles et 1500 a six paires de pôles, et ainsi de suite - avec une diminution des révolutions, le nombre de paires de pôles augmente.
Mais la question est de savoir comment les voir et les compter?Hier, j'ai regardé 3 stators et dans un seul j'ai réussi à voir 12 enroulements clairement exprimés.En même temps, je ne sais pas si je les ai comptés correctement.

alexander, bien sûr, je voulais dire 2 pôles par phase
mais ce n'est pas l'essence, mais une occasion de réfléchir - tout à coup, quelqu'un s'apercevra
Au fait, à propos de la connexion en série de 2 enroulements et d'une lampe :
vous avez probablement utilisé une tension alternative pour l'alimentation
Serait-ce la raison de l'échec de l'expérience ?

kivin, une pensée valable avec tension, j'essaierai demain. Merci.

Alexandre:

14/12/2013 à 00:30

Admin, aujourd'hui, j'ai testé ma théorie avec une ampoule en série dans la pratique. La théorie ne fonctionne pas. La lampe 220 volts brûle vivement avec TOUS les enroulements allumés. J'ai essayé de fournir à la fois 220 et 380. Au fait, le moteur tourne lentement (environ 120 tours par minute) l'inclusion de deux enroulements, ce qui est assez surprenant ...

Dimitri a raison. Lorsque le circuit spécifié est activé, 3,4 V sont induits sur chaque enroulement; ils s'additionnent soit avec une inclusion coordonnée - 6,8 V, soit se soustraient (s'éteignent). 0,15 V est obtenu en raison des différences de résistances d'enroulement - centièmes d'ohm. Chaque moteur, si je puis dire, a son propre coefficient. transformation U1 / U2 et la tension n'est pas de 6,8 V, mais différente. vous pouvez utiliser une ampoule, mais un multimètre est préférable. Lorsque l'un des enroulements est allumé, à l'opposé de 2, selon ceux allumés, de nombreux moteurs commencent à tourner (au ralenti), la vitesse est inférieure à la vitesse nominale. Il faut rechercher une erreur dans les connexions. Les enroulements sont désignés C1-C4, C2-C4, C3-C6. La théorie fonctionne toujours.
J'attends que Dmitry calcule les courants de compensation - sur un réseau 6 kV ?

Alexandre:

02/06/2014 à 00:20

Alexandre.
Vous pouvez l'inclure dans un circuit triphasé, mesurer le courant dans la phase du moteur avec des pinces et à partir d'ici calculer la puissance :
La formule pour calculer 1,73 (racine de trois) * I * 380 (W) - nous obtenons la puissance. Il y a toujours "cos φ", mais on le prend comme une unité, donc on n'en tient pas compte dans la formule, pour une définition approximative ça fera l'affaire...
Je vais ajouter:
P \u003d 1,73 x 380 x I x cosf
cosf - 0,9-0,7, prenez la valeur moyenne ou regardez la taille du moteur. Pour les moteurs puissants, cosf est plus proche de 0,9, pour les petits moteurs il est plus proche de 0,7

Alexander, cependant, rien ne fonctionnera pour nous - c'est ainsi que nous découvrons la puissance de ralenti du moteur Et comment connaître sa puissance nominale?

Bonjour, il y a un moteur polonais à deux vitesses. Il n'y a pas d'étiquettes et de tampons. Je comprends donc que les extrémités des enroulements sont cachées à l'intérieur. Sortez 6 bouts. 3 extrémités des enroulements d'une étoile pour 3000 tours et 3 extrémités des enroulements de la deuxième étoile pour 1200 tours. Très probablement, les rebondissements communs des étoiles sont cachés à l'intérieur ... Est-il possible de connecter un tel moteur à 220. Merci

Nikolai, comment savez-vous que le moteur est à deux vitesses, même s'il n'y a pas d'étiquette dessus. Au minimum, vous devez connaître au moins son type afin de répondre avec précision à votre question.

très bien montré, a tout fait)) fonctionne

La méthode est rapide si le moteur électrique est à 1 vitesse et si comme j'en ai 12
Comme je le vois sur les photos, un moteur de moins de 5 kV avec une puissance, il y a un moyen encore plus simple de démarrer de la même manière puisque vous avez une continuité des bobinages et déterminez les extrémités à un certain bobinage. une étoile et mettez la tension si le moteur chauffe et fait du bruit.et fait du bruit vous revenez à la place du suivant vous changez de place.... un total de 3 tentatives sont possibles, à condition qu'en cas d'échec, les enroulements soient remis à leur place. REPETER SI LE MOTEUR ELECTRIQUE EST DE 5 KV
Dans les camettes il y avait une question comment changer les rotations Pour changer la rotation, il sera possible de changer précisément la 2ème phase par endroits
(désolé pour l'ignorance)

Tout est bien expliqué et accessible, mais je voudrais faire un commentaire.
Dans la littérature et dans la technique, les désignations de début et de fin des enroulements sont désignées comme suit : C1, C2, C3 ; C4, C5, C6.C
Cordialement, Vasily.

Merci, Vasily. Mais avant de faire des commentaires raisonnables, étudiez les nouveaux GOST. Selon GOST 26772-85, de nouvelles désignations pour les sorties des enroulements des moteurs électriques ont été introduites. J'ai écrit à ce sujet dans un article sur.

J'accepte les critiques dans mon adresse (selon la désignation des extrémités des bornes des bobinages du moteur électrique), ce qui veut dire que je suis un peu en retrait...
Cordialement, Vasily.

Dites-moi, s'il vous plaît, quelle résistance ohmique le multimètre doit-il afficher pour de bons enroulements d'un moteur asynchrone triphasé d'une puissance de 4 kW? Merci.

Dmitry, tout dépend du type de moteur spécifique. La résistance ohmique mesurée des enroulements du moteur ne doit pas différer de la valeur d'usine de plus de 2 %. Par exemple, AOL2-32-2, 4 (kW), 220/380 (V), 1,19 (Ohm). Autre exemple, 4A100L4, 4 (kW), 220/380 (V), 3,36 (Ohm).

Le fait est que le type de moteur est inconnu, trois fils sont sortis, comment il est connecté à l'intérieur est inconnu, mais je pense que c'est une étoile. Si tel est le cas, la mesure de résistance a donné le résultat de deux enroulements connectés en série. Environ 3 ohms. Après avoir retiré les couvercles aux extrémités, il s'est avéré assez un grand nombre de l'humidité et la poussière de bois (le moteur tournait sur un circulaire). Le moteur est soudainement tombé en panne - la machine a juste commencé à réduire. Est-il possible d'espérer qu'après séchage cela fonctionnera, si l'on sait avec certitude qu'il ne fume pas, ne pue pas le brûlé et les enroulements sans assombrissement visible? Désolé pour la verbosité, merci d'avance.
Dimitri

Ajout. Le moteur tourne depuis plusieurs années sur un réseau triphasé 380 V en extérieur (pas en intérieur).
Dimitri

Dmitry, après séchage, cela peut très bien fonctionner.À notre travail, les moteurs des pompes se noient constamment dans l'eau.Nous démontons, séchons et dès que l'isolation est restaurée, nous la rallumons.

Merci beaucoup pour votre conseil.
Dimitri

Dites-moi, il y a un moteur (1,5 kW, 380).Il était connecté à une étoile, après l'avoir démonté, a sorti les extrémités d'un point pour se connecter avec un triangle de 220, je mesure la résistance des enroulements 1er montre 6,0 Ohm, 2e -0,5 Ohm, 3e -- 0,6 Ohm. Une telle résistance d'enroulement signifie-t-elle que le moteur est défectueux ?

La résistance de l'enroulement doit être la même. Dans votre cas, la résistance est différente et un enroulement en a beaucoup plus que les autres. Cela ne devrait pas être - un tel moteur ne peut pas être allumé.

Admin Dmitry, je suis tout à fait d'accord avec vous, le moteur est défectueux. Je ne peux tout simplement pas imaginer de quel type de dysfonctionnement il s'agit, dans lequel la résistance augmente? Quand il casse, il est beaucoup plus gros, quand il tourne, il est moins . .. Pourriez-vous expliquer si vous savez?

Un site très utile, j'aimerais connaître les données de bobinage de deux moteurs à grande vitesse. Ils me l'ont apporté pour le rembobinage, et là tout le circuit a pratiquement brûlé, il ne restait qu'une extrémité de sortie. Type de moteur M132JST. 3.7/2.0kw

Un vrai électricien aide toujours un autre électricien. merci.

Bonjour! Mon moteur bourdonne, la résistance de C2 avec C1 est de 1,4 ohm et C2 et C3 sont de 10 ohm, mais par rapport à C3 sur C1 et C2 la résistance est la même, 10 ohm. Cela signifie-t-il que les extrémités des enroulements ne sont pas correctement définies début et fin ? Ou autre chose?

Andreï. Cela signifie que votre moteur est mort.Tournez le circuit de l'enroulement C1.

Bonjour, j'ai un compresseur pour le climatiseur Carrier, nous avons 6 broches marquées 123 et 789, mais elles ne s'appellent que l'une l'autre, c'est-à-dire 1co2.1s3.2s3 et 7s8.7s9.8s9. Sur la plaque signalétique du moteur 380YY. Comment le connecter correctement ? Merci

Je pense que 7,8,9, proches d'une étoile, et 1,2,3, alimentent trois phases. Ou vice versa. S'il est très mauvais de refroidir, alors assemblez un triangle à partir d'eux. mes pensées. Nous attendons pour les spécialistes.

Oups, je me trompe ! impossible d'appeler depuis le 3. Désolé, il y a quelque chose de plus sérieux.

vous avez très probablement un moteur deux étoiles à deux vitesses, vous pouvez d'abord appliquer des phases à 123 pour essayer une vitesse

un fil de terre au boîtier zéro n'est pas nécessaire, car son zéro de résolution y apparaîtra au point de contact de 3 enroulements

Bon après-midi. Le problème est que le générateur est monophasé synchrone sans balais. Ils ont apporté de la réparation avec des balises de phase coupées, vous devez trouver le début et la fin

alexey t,a pourquoi avez-vous besoin du début et de la fin de l'enroulement en monophasé ? C'est MONOPHASÉ ... Si je comprends bien, il y a deux enroulements: un de puissance et un condensateur. Ils se distinguent par la section des fils. Si je me trompe, correct, nous le découvrirons ensemble.

d'autant plus intéressant que nous avons 3 bobinages : 2 - 110v chacun et un condensateur. cond-th n'est pas difficile à trouver avec le pouvoir est plus difficile.

Eh bien, allumez les deux alimentations en série, l'une avec l'autre et une ampoule Appliquez un changement de n'importe quelle valeur et mesurez la sortie avec un voltmètre. voltmètre. Retournez ensuite l'un des enroulements et mesurez à nouveau. Dans ce cas, il y en aura plus, c'est l'inclusion convenue.
mais je ne comprends pas pourquoi il y a 2 bobinages de puissance mais ce sont déjà des bagatelles.
Mon opinion personnelle, je peux me tromper, je n'ai jamais vu un tel générateur. Si vous souhaitez toujours faire une telle expérience, veuillez vous désinscrire, je me demande si cette méthode fonctionne.

Ceux. Mesurer sur un bobinage de condensateur ?

C'est possible dessus, mais je voulais dire sur une ampoule, mais tu as raison, ce sera encore mieux sur un condensateur.

Une question. Combien de temps la tension peut-elle être appliquée à deux enroulements en série ? (220 volts, pour déterminer la tension sur 3 enroulements)

Seulement 15 minutes sur votre site, et j'ai tellement appris !) Merci pour l'article, j'attendrai les nouveaux !

28/10/2014 à 18:04

"Une question. Combien de temps la tension peut-elle être appliquée à deux enroulements en série ? (220 volts, pour déterminer la tension sur 3 enroulements)"
Au moins combien.
Si Un -380 et de nouveaux moteurs sont testés pour 1,3 Un (495V) 1 min ou moins dépend du rapport de In et I à 495V.
Par conséquent, les enroulements du moteur 220V "supportent" au moins 24 heures avec n'importe quelle connexion.
Pour regarder le testeur (ou l'ampoule) venant en sens inverse ou la connexion consonantique de 2 enroulements, 2-3 secondes suffisent.

On applique une tension alternative de l'ordre de 100 (V) sur les sorties U1 et V2. Puis-je appliquer une tension et 220 (V) - tension de ligne d'alimentation ? ou de phase et zéro?

Il est plus sûr d'appliquer une tension de phase de 220V si le moteur a Un - 220 ou 380V

J'ai une telle question que la résistance ohmique au courant continu du moteur électrique a dépassé au lieu de 2%, elle s'est avérée être de 9,9%, quel est le problème? Il s'agit d'un circuit de virage, le test de 13 kV d'un changement, les trois enroulements ont résisté, et l'isolation et l'absorption laissent beaucoup à désirer à abs = 2,08, le moteur après un rembobinage complet

Diaz, si le moteur est après rembobinage, il ne s'agit probablement pas d'un court-circuit inter-tours, mais d'une erreur d'enrouleur, qui n'a peut-être pas enroulé correctement les sections d'enroulement ou pris des sections de fil légèrement différentes. Il s'est donc avéré que vous avez une résistance ohmique différente dans différentes phases. Avec un tel écart de 9,9%, il est interdit d'allumer le moteur.

C'est pourquoi il est nécessaire de mesurer la résistance ohmique des enroulements CC, car lors d'un test haute tension, ils tirent une conclusion sur l'isolation des enroulements par rapport au carter du moteur, et l'absorption indique la teneur en humidité de l'isolation.

Bonjour, dites-moi s'il vous plaît comment connecter un ampèremètre à pointeur à un moteur électrique de 4kw à partir de 220v (DC fait maison)

Sergey Alekseevich, si l'ampèremètre est direct, prenez l'ampèremètre avec une limite allant jusqu'à 25-35 (A) - cela suffira. L'ampèremètre est connecté en série, c'est-à-dire dans un espace, par exemple, un fil de phase.

Si l'ampèremètre est une inclusion de transformateur, alors ils vont tous au courant secondaire 5 (A), la différence ne sera que les limites à l'échelle de l'appareil. Un tel ampèremètre est connecté aux sorties secondaires du transformateur de courant.

Bonne journée!
Je suis tombé sur un moteur à deux vitesses fabriqué en 1968 par AO 31-4-2T à 380v.
6 fils repérés 2s1, 2s2, 2s3, 4s1, 4s2, 4s3 sont amenés dans le coffret. Est-il possible de le connecter à un réseau 220v monophasé.

PS l'étiquette montre l'enroulement du stator connecté dans un triangle avec les sommets 4c1, 4c2, 4c3.
4c2
/ \
2s3 2s2
/ \
4s1- 2s1- 4s3
et la possibilité de relier un triangle et YY est indiquée

Dites-moi comment connecter correctement un moteur électrique à deux vitesses, le rapport de vitesse est de 1 à 2, soit 750 et 1500 tr/min. min. Six sorties sur lesquelles il n'y a pas de balises, seuls les fils sont connectés en deux groupes de trois. Est-ce important de savoir quel groupe connecter à un triangle, et le second à une double étoile, si c'est le cas, alors dites-moi comment déterminer ces groupes, qui sont connectés à un triangle, et le second à une double étoile

Anatoly, j'ai besoin de photos de la balise et du moteur bore. Envoyez-les moi par mail et j'irai voir.

Merci Admin, en utilisant la méthode pratique, lors de la connexion de la tension, j'ai en quelque sorte compris, cela s'est avéré selon le schéma de Dahlander avec un moment constant, c'est-à-dire un triangle et une double étoile, tout fonctionne bien

Peut-être que ma question est un peu puérile))) mais quand même. Si je comprends bien, le début et la fin sont conditionnels dans le moteur, c'est-à-dire que l'une des deux extrémités d'un enroulement peut être considérée comme le début (même si c'était à l'origine la fin), et à partir de là déjà danser, le principal chose est qu'un courant constant circule dans les enroulements?

Alexandre:
18/03/2015 à 12:50
Oui, absolument conditionnel.

Bonjour, dites-moi s'il vous plaît un moteur monophasé avec un condensateur de 50 microns, si vous regardez le moteur du côté de la poulie, puis tournez vers la droite avec une bonne puissance, il démarre la fraiseuse avec une courroie dans le charge, pourtant avec un conder de 80 microns, 4 fils sortent du moteur, deux bleu jaune et bleu noir et le jaune accroche sur le condeconder et le noir et le jaune pour le reseau je change le noir pour le conder bleu pour le réseau il tourne de l'autre côté mais il n'y a pas d'alimentation sans courroie, il démarre, je commence à tendre la courroie, le moteur s'éteint, dites moi comment comprendre comment le brancher pour que le moteur avec le chinois se tourne vers la gauche avec des nettoyeurs haute pression à puissance normale une sorte d'aquarace ou quelque chose comme ça sur le corps de l'évier il dit 2500 watts

Vladimir :
20/03/2015 à 22:50
Pourriez-vous ajouter des virgules ? Et puis vous "exécuter ne peut pas être pardonné" s'avère. Je viens d'Ukraine, j'accueille les personnes qui ne connaissent pas le russe. Mais les règles pour placer des virgules dans ces langues sont les mêmes.
Si je comprends la question, je vais essayer de répondre, mais jusqu'à présent, je n'ai pas réussi.
Bien que nous ayons ealex spécial dans de telles énigmes. Peut-être qu'il comprendra.
Si j'ai bien compris tout à coup, éteignez tout et donnez-nous des données sur les enroulements.Il semble qu'il devrait y en avoir deux, absolument indépendants.
Et autre chose, le condensateur que vous avez est trop gros pour un moteur monophasé. Même si encore une fois, nous ne connaissons pas la puissance.

Bonne journée. s'il vous plaît dites-moi un moteur monophasé avec un condensateur de travail de 50 microns, si vous regardez le moteur du côté de la poulie, puis tournez vers la droite avec une bonne puissance démarre une fraiseuse avec une courroie dans la charge, mais avec un conder de 80 microns. 4 fils sortent du moteur, deux jaunes bleu et noir, bleu et jaune pendent sur le condecondeur, et noir et jaune sur le reseau, je change noir pour conder bleu au reseau tourne de l'autre coté mais il n'y a pas d'alimentation, sans une courroie ça démarre, je commence à tirer la courroie le moteur s'éteint. dites-moi comment comprendre comment se connecter pour qu'il tourne vers le côté gauche avec une alimentation normale. le moteur provient d'un nettoyeur haute pression chinois (une sorte d'aquarace ou quelque chose comme ça) 2500 watts est écrit sur le corps de l'évier, il n'y a pas d'étiquette sur le moteur, mais sur le corps de l'évier lui-même sur l'étiquette 2500 watts, il y avait un tel conder 50 microns. J'ai grimpé sur votre site comme si j'avais trouvé un coup, et vous parlez de la connexion dans le moteur, je suppose que j'ai aussi probablement tout connecté à l'intérieur et tout sorti prêt pour le sens de rotation souhaité. désolé pour la virgule et ainsi de suite, j'écris sur android donc je reçois à peine les lettres, j'utilise rarement le capteur, mais il n'y a pas d'internet sur l'ordinateur portable, ils ont volé le câble sur la ligne de 400 m

Si les condensateurs de travail (capacité 10 + 10 + 50 = 70 uF) ont été sélectionnés selon une formule simplifiée (C = 66 * Pnom), alors il s'avère que la puissance de votre moteur est de 1,1 (kW), bien qu'il puisse être 0,75 (kW) et 1,5 (kW). En général, s'il n'y a pas d'étiquette sur le moteur, la puissance du moteur est déterminée par ses dimensions hors tout, selon l'ouvrage de référence.

l'administrateur voulait demander, dans l'article, vous l'avez assemblé en triangle et appliqué 3 phases, c'est-à-dire avez-vous fait la phase de tension 220 et linéaire dans la région de 100V?

Êtes-vous sur ce 220 V. Câblage une phase un zéro ? Ou comment ... Et il y a aussi une section transversale du câblage?

Si vous avez déjà un multimètre, alors, après avoir déterminé les enroulements et mis les cosses, il suffit de connecter les deux enroulements et de mesurer la résistance, dans le cas d'une connexion en série, la résistance double : R1 + R2, ou sinon diminue selon la formule: R1 * R2 / R1 + R2 on voit que c'est vraiment moins) .. pas besoin de connecter une tension de 100 - 220 volts, une ampoule à travers une batterie. Réponse suivante Avec un multimètre, nous mesurons la résistance de deux enroulements, et nous avons besoin du sens d'enroulement des enroulements du moteur. Et ce sont des choses complètement différentes - ne pas confondre Réponse Nous mesurons la résistance de deux enroulements EN SÉRIE OU EN PARALLÈLE ?

Bonjour. J'ai besoin de conseils pour trouver le début et la fin des enroulements. Il y a un moteur électrique, après rembobinage. Deux vitesses. 9 sorties dans une boîte à bornes. Comment trouver le début et la fin de la première vitesse et de la seconde ?

Michael:
06/09/2015 à 13:22
Il se peut très bien que vous n'ayez rien à chercher - il y a déjà deux enroulements connectés en série 3 phases + 3 phases avec un fil entre eux. Moteur deux étoiles. Les bornes du milieu sont reliées à une étoile pour une vitesse, et les bornes extrêmes sont reliées à une étoile pour une autre vitesse. Je les ai sur la tour de refroidissement - 30 / 7,5 kW.

Merci d'avoir répondu. Le problème est de savoir comment déterminer quelle broche se réfère à quelle vitesse et où se trouvent le début et la fin. Moteur à deux vitesses, une vitesse est deux fois l'autre. Il est connecté via trois contacteurs. Un triplet au contacteur du réseau, les autres triplets de conclusions, chacun à son propre contacteur et brièvement entre eux. Pour la mise en rotation, le contacteur de puissance est fermé et l'un d'eux est court-circuité, le moteur étant détordu, l'autre contacteur est activé brièvement. Moteur 200kW. Après rembobinage, 9 broches ressortent et c'est tout.

Michael:
06/09/2015 à 23:50
En principe, tout converge avec ma version. Le fait que "sous peu" - c'est la star. Mais deux étoiles sont utilisées pour un fonctionnement continu à n'importe quelle vitesse. Mais ce sont les petites choses.
En fait, vous devez trouver trois branches avec une résistance ohmique maximale. Ce seront les enroulements souhaités (comme dans mon circuit).
Ensuite, vous devez exclure les conclusions "moyennes" de la recherche. Méthode d'élimination - dans chaque branche trouvée, il y aura un début conditionnel et une fin conditionnelle. La sortie qui sonne avec le début et la fin d'une branche sera la sortie médiane dont nous n'avons pas besoin.
Après de telles manipulations, nous "obtenons" un moteur conventionnel à six fils.
Et puis, pour trouver les vrais débuts et fins, on agit comme décrit par l'auteur du sujet.
Ensuite, on détermin pas vous aider. Mesurer uniquement avec un pont.
Ne prenez pas ces arguments comme un axiome, prenez-les comme une piste de réflexion. Je ne suis pas un électricien expérimenté - je décris spécifiquement mes actions lors de la manipulation de mes moteurs, mais ils sont allemands.

Bonjour. Dis moi quoi faire. J'allais brancher le moteur. dans un triangle (j'ai vu comment le faire sur YouTube, il y a été montré en utilisant l'exemple de trois enroulements), j'ai démonté toutes les torsions là-bas qui se sont avérées être 12 extrémités. Je ne sais pas quoi faire maintenant, je ne le ferai même pas comme c'était. Il doit fonctionner en 220V. Moteur 380V, 1410 tr/min, Y, 2,2 kW. Il y avait trois sorties sur le bornier, merci.

... nom, soeur, nom !... Le moteur a-t-il un nom complet ?

diman, vous avez évidemment une plaque signalétique sur le moteur. Donnez-nous tout ce qui est écrit sur la plaque signalétique.

4AMX90L4U3 c'est quoi ?

Diman, oui, celui-ci. Le reste, vous l'avez mentionné dans votre dernier message.
Mais je suis un laissez-passer. Je ne comprends pas où vous avez réussi à trouver 12 extrémités, mais je crois que c'est le cas.
peut-être que quelqu'un d'autre pourra t'aider...

Sur le net concernant ce type de moteurs, il y a des mots sur les capteurs de température intégrés, peut-être y en a-t-il un ici ? En général, grimper dans de telles choses avec l'aide de toutes sortes de conseillers de Tyrnetov ... Et même si vos mains vous démangeaient, que valait-il la peine de prendre un marqueur et une feuille de papier?

tensioactif,
Il n'y a pas de capteurs là-bas. Un vieux moteur ordinaire à quatre pôles sous une étoile, âgé d'environ 85 ans. Une personne est probablement montée dans les enroulements, et là, s'il y a des couteaux latéraux dans ses mains, vous pouvez trouver 112 extrémités.

le diman doit d'abord être restauré tel qu'il était démonter le moteur électrique afin de voir les extrémités des enroulements du stator
et regardez attentivement, chaque enroulement du moteur est décalé
par rapport à un autre avec le même pas

le moteur est sans plaque signalétique, il est vieux, il est assez difficile de comprendre son type, car ce n'est pas un spécialiste. Il y a 6 conclusions. Il y avait une connexion en triangle.. J'ai démonté la connexion, elle était tordue. Je l'ai essayé et elle devient chaud, même la fumée est partie, l'odeur .. quelle pourrait être la raison ..

Il n'y a qu'une seule raison, si vous êtes sûr à 146% qu'il est en bon état, au point que les enroulements sont mal allumés. Vous devez vous habituer à faire tout ce qui est nouveau et inconnu en marquant des conclusions et en dessinant, ou mieux, une photo de chaque étape, alors il est beaucoup plus facile de comprendre l'incompréhensible, et maintenant il n'y a qu'une seule issue - chercher un expérimenté et électricien compétent.

Sasha :
26/07/2015 à 22:55
Une fois que vous avez vu la fumée, vous n'avez plus besoin de découvrir les raisons. A la poubelle.

Dans notre entreprise, à partir du rembobinage, les moteurs viennent avec un certain début et fin d'enroulements et même inclus dans une étoile ou un triangle, ce qui est tout à fait naturel. Mais il y a des moments où, pour une raison quelconque, les extrémités dépassent sans signature. Pour connecter le moteur dans cette situation, j'utilise toujours la méthode suivante. Après avoir déterminé les bobines, je tourne les extrémités dans le circuit souhaité (étoile ou triangle), puis je le connecte au réseau et démarre le moteur. À connexion correcte le moteur tourne bien, mais si les extrémités des enroulements ne correspondent pas, le moteur ronronne. Ensuite, je prends n'importe quel enroulement et change ses extrémités par endroits. Si la situation ne change pas et que le moteur ronronne terriblement, je remets les extrémités de cet enroulement en place. J'effectue la même opération avec l'enroulement suivant. Et ainsi de suite, jusqu'à ce que le moteur tourne correctement. Tout sur tout prend au maximum vingt minutes. La méthode est acceptable pour les moteurs de toute puissance. Ne cause aucun dommage au matériel et au personnel (sous réserve des mesures de sécurité). Cette méthode peut être utilisée à la fois dans des conditions de laboratoire et sur le lieu d'installation du moteur électrique.

vitaly
méthode de génie. L'avez-vous développé vous-même ?

Non, pas par moi-même. Qu'en est-il des problèmes ?

Vitaly :
pas que des problèmes, mais un fort inconfort d'une telle méthode. Nous avons un monteur hydraulique. Si la machine tombe en panne, il ne pense pas non plus, probablement votre ami))). Il commence bêtement à tout changer d'affilée. Et à la fin, la machine commence à fonctionner. On se moque de lui, mais sa méthode, comme la vôtre, est sans souci)). si vous souffrez longtemps, quelque chose ira bien))

Il y a un vieux livre sur la réparation des moteurs électriques / électriques, trois belles méthodes classiques pour déterminer les enroulements y sont décrites, je peux le jeter à l'administrateur pour le dégoût général.

tensioactif :
Puis-je? Si vous remplissez quelque part, ou au moins donnez un nom au moteur de recherche, je vous en serai reconnaissant.

Alexandre:
Dans ma méthode, tout ne change pas de suite - seul l'emplacement des extrémités des enroulements change. Personnellement, j'utilise cette méthode depuis plus de vingt ans - pas de problèmes, d'inconfort, etc. Au moins pas pire que de coller un moteur non testé dans le réseau et d'en observer l'odeur et la fumée (voir les commentaires ci-dessus).

Alexander, je vais essayer de scanner les pages quelque part, puis nous déciderons. Jusqu'à présent, je ne peux prendre qu'une photo, mais il est peu probable que la qualité soit au niveau. Et je ne peux pas donner de liens, parce que. arrachée à un voisin - elle a fait fondre le poêle à la campagne, sans nom, sans issue. Pas de données. Le livre était sur la réparation du courrier électronique. moteurs et rembobiner vers d'autres fils et tensions. Il existe des données de bobinage pour certains types de moteurs A, AO, 4A, veuillez nous consulter. Maintenant, ces données sont difficiles à trouver.

Vitaly :
J'ai critiqué en vain. J'y ai pensé - déconnecter les enroulements selon votre méthode est probablement encore plus rapide et plus pratique que d'utiliser la méthode décrite sur le sujet. Et moins de "charbon" avec les appareils.
tensioactif :
Alors ne vous fatiguez pas avec la numérisation - je suis purement par curiosité. Les vieux livres sont très intelligibles et expliquent tout simplement.

Vitaly a suggéré une méthode simple et façon efficace. Je vais essayer de l'appliquer dans ma pratique.

Administrateur :
Dmitry, il devient parfois nécessaire de déterminer le nombre de tours du moteur avec une plaque signalétique perdue. Souhaitez-vous créer un sujet à ce sujet ? Je ne connais pas votre emplacement, le lien n'est pas disponible en dehors de l'Ukraine. Si quoi que ce soit, le titre du sujet (pour le moteur de recherche) est "Disques pour déterminer la vitesse de rotation d'un moteur à induction".

Alexandru, administrateur :
Merci pour les commentaires!
Le problème de la détermination de la vitesse de rotation de l'arbre moteur est vraiment pertinent. J'attendrai également avec impatience des articles sur ce sujet.

Dans l'un des commentaires sur le site, j'ai déjà dit que nous utilisons toujours le tachymètre «ère soviétique» TCH10-R, bien que des tachymètres numériques modernes soient également en vente sur le marché. De plus, la vitesse de rotation du moteur peut être déterminée d'autres manières sans dispositifs spéciaux, par exemple en utilisant les disques mentionnés par Alexander, ou par l'enroulement du stator, ou ... en général, il existe des moyens. Je vais écrire à ce sujet dans mon temps libre.

Vitaly, avez-vous besoin de déterminer la vitesse en charge ou au ralenti ? Si sur XX, il y a peu d'options 750 (rarement), 1500 et 3000.
S'il n'y a pas de tachymètre normal, et souvent nécessaire, j'adapterais un capteur de vitesse automobile avec un capteur Hall et un compteur de fréquence testeur, il en existe de nombreux chinois. DS est disponible à 4,6, 10 imp. par chiffre d'affaires, importations et autres valeurs. La seule chose à faire est de l'alimenter à partir de n'importe quel appareil, même un chargeur avec une tension de 5 ... 12 volts.

SAW, merci pour les conseils sur le capteur de voiture. J'essaierai. Le besoin de mesurer la vitesse apparaît dans différentes occasions: Au ralenti, par exemple, lors de la sélection d'un moteur, s'il n'y a pas d'étiquette (plaque signalétique) dessus. J'ai un tachymètre, le même que celui mentionné par l'administrateur, mais il (le tachymètre) est récemment devenu "moing" (c'est pourquoi il a soutenu la question d'Alexandre sur d'autres moyens de mesurer la vitesse). Il n'est pas toujours possible de démonter le moteur pour regarder le stator. Mais ici, vous avez bien remarqué: il y a peu d'options - vous pouvez déterminer à l'œil nu lors de la connexion au réseau. Un problème beaucoup plus important est sous charge. Ici, sur "l'œil" ne fonctionnera pas.
Admin, qu'y a-t-il avec les disques ? Si possible plus en détail.
Merci!

Il existe un autre moyen - sur certaines machines à laver, il y a un générateur tachymétrique sur l'arbre - un générateur de poste. courant avec une caractéristique assez linéaire, un simple voltmètre lui suffit déjà, et il n'est pas difficile d'obtenir une caractéristique en volts par tour - sur le même moteur bien connu en mode XX.

Merci encore PAV ! Je vais certainement essayer cette méthode dès que j'arrive à la machine à laver :)

Regardez attentivement, il peut y avoir du courant alternatif.

Vitaly :
J'ai donné un lien, mais l'administrateur l'a supprimé pour une raison quelconque, son droit.
Soit attendez son sujet, soit, en cas d'urgence, tapez dans Google "Disques pour déterminer la vitesse de rotation d'un moteur asynchrone" et le premier résultat sera affiché sur ma page dans l'hébergement de fichiers EX.UA.
Là, la signification est primitive - imprimez un modèle de disque sur une imprimante, collez-le à l'extrémité de l'arbre du moteur et allumez le moteur. Il est seulement important d'éclairer l'extrémité du puits avec une lampe fluorescente. Si les rotations indiquées dans le modèle correspondent aux rotations réelles, vous verrez un motif sur le modèle de rotation. S'ils ne correspondent pas, vous ne verrez rien. Effet stroboscopique, comme lors du tournage d'une hélice d'hélicoptère à la télévision - l'hélicoptère vole, mais l'hélice ne bouge pas.

PAV : Merci !
Alexandru : Je suis allé sur votre page, j'ai téléchargé et imprimé des CD. Je vais tester au cas où. Merci!

Bonjour Et quoi d'autre sont les plus moyens pratiques déterminer le début et la fin des enroulements du moteur ?

Bonjour cher et aguerri à nous boobies Admin! (déviation comptée)))))
Je suis très intéressé par une question qui ne me rassure pas. Il y a un moteur, environ 2,2 m². La balise est manquante. Je le tourmente depuis plusieurs jours, avec la connexion. Pourquoi, lorsqu'il est connecté à une étoile et à partir d'un conduit de 100 microfarads, cela fonctionne bien, silencieusement et ne chauffe absolument pas. Mais comment puis-je le connecter avec un triangle (si je ne le confonds pas avec des fils) avec le même lancement à partir d'un conduit de 100 microfarads, est-ce qu'il CHAUFFE en 5-10 minutes ? Bien sûr, je retire immédiatement ce conder du circuit, c'est-à-dire uniquement pour le lancement. J'ai besoin du moteur lui-même comme de l'émeri. La charge sera minimale. Alors pourquoi se connecter avec un triangle si cela fonctionne tranquillement depuis une étoile ?

Denis :
question très valable ! il n'est vraiment pas nécessaire de connecter un triangle. travailler sur une étoile. Les moteurs sont initialement fabriqués sous une étoile ou un delta. ne plaisante pas avec la technologie.

Oh arrête! Si INITIALEMENT, alors il y aurait TROIS ou QUATRE fils / sorties !!! Et donc, six, et ici les options sont possibles. La différence entre une étoile et un triangle doit être à la fois connue et comprise, alors vous pouvez écrire sur votre compréhension.
DANS ce cas Il existe deux options pour la mise en marche, le courant et le couple sont différents. Avec de tels circuits défectueux/défectueux, le condensateur détermine d'abord le sens de rotation du rotor, puis le reste. Il n'y aura pas de condensateur - le rotor a une figure où tourner.

tensioactif :
(c) Oh, arrêtez ça ! Si INITIALEMENT, alors il y aurait TROIS ou QUATRE fils / sorties !!! Et ça fait six."
Vous avez tort (IMHO). Parfois, le moteur démarre sur une étoile, mais fonctionne sur un triangle. Si vous l'attachez bêtement à une étoile, il se réchauffera.

C'est loin de tout le monde, mais seulement un moteur puissant, ou chargé, et ça démarre au contraire - un triangle puis, avec le rotor tournant à travers plusieurs. secondes - transition vers une étoile. Cependant, il ne chauffera pas, c'est un mode de fonctionnement normal, long.
Mais vous avez parlé de l'ORIGINAL, et vous continuez sur quelque chose de complètement différent.

Pas l'inverse, mais exactement comme je l'ai écrit - le départ est sur une étoile. Ici, j'en suis sûr, car presque tous les jours, je fouille dans leurs lanceurs. Au fait, vous m'avez involontairement rappelé qu'il faut créer un sujet sur le forum pour démonter le démarreur DILM-40. Et puis les photos sur le mobile traînent depuis longtemps, mais j'oublie tout.
Ainsi, parfois, la plaque signalétique du moteur indique: étoile-660 volts, triangle-380 volts. Et si vous l'incluez dans une étoile, mais que vous appliquez 380, il se réchauffera. Vérifié plusieurs fois.
Parfois, les moteurs à six extrémités proviennent de l'usine assemblés en triangle. Nous les avons bêtement d'abord changés en étoile, et ils se sont réchauffés. Dans ce cas, je parle de basse puissance -1,5kW.

Dans ce cas, si on parle de la question de Denis, et pas en général, il n'y a pas de commutateurs de lancement. Uniquement sous une tension spécifique, et le plus souvent pas 660 volts. Il y a probablement 220/380 et rien de plus. La capacité du condensateur / fossé et la puissance sur l'arbre dépendront du choix du circuit de commutation. Pour une meule, une pseudo-étoile est également tout à fait tolérable, mais le démarrage sera poussif avec une pierre massive, donc un triangle est préférable.

Bonjour! Je voudrais poser quelques questions sur mes moteurs, j'espère que vous pourrez m'aider.

1. Il y a un moteur triphasé. Sur la plaque signalétique : AOM 11-2, 3ph, 380 V, étoile, 0,35 kW, 2700 tr/min, 1A, 50 Hz. En fait, il y a 6 fils dans la boîte à bornes (ils n'étaient en aucun cas connectés), j'ai sonné, trouvé toutes les paires, toutes de 24,9 ohms chacune. Le dernier enroulement se ferme au boîtier et donne 25 ohms (W1 et boîtier), et 0,1 ohm (W2 et boîtier). Pas encore démonté le moteur.
Question : Je vais faire fonctionner ce moteur à 220 V, et vendre ce moteur à l'avenir, ce qui est plus opportun : rembobiner le troisième enroulement ou le vendre aux mêmes acheteurs tel quel ?

2. Il y a un moteur monophasé. Il n'y a pas de plaque signalétique (elle l'était, mais je l'ai arrachée, il n'était plus possible d'y lire quoi que ce soit). En général, 4 fils dépassent - 2 avec une isolation épaisse et 2 avec des fils fins. Avec une isolation épaisse, il donne 2 ohms (démarrage), avec une isolation fine 22 ohms (fonctionnement).
Question: si vous confondez les débuts et les fins conditionnels des enroulements de travail et de démarrage, il n'y aura rien de terrible, le rotor tournera simplement dans l'autre sens? Y aura-t-il des problèmes avec les champs, comme avec une mauvaise connexion dans un moteur triphasé ?
Après avoir démarré un tel moteur selon le schéma avec un condensateur de travail sur l'enroulement de démarrage, le circuit avec ce condensateur et l'enroulement lui-même est-il complètement déconnecté, ou seul le condensateur est-il déconnecté?
Il y a 5 condensateurs MBGCH 250 V, 10 uF, iront-ils pour démarrer un tel moteur ou pas ? Sinon, est-il possible d'assembler une batterie à plus haute tension à partir d'eux et comment exactement, ou est-il préférable d'en acheter une pour 450 V et environ 50 microfarads?
Je ne connais pas le type de moteur lui-même, peut-être que cela fonctionnera bien et sans condensateurs, mais j'aimerais quand même savoir.

Merci d'avance!

Oui, dans le message précédent, j'ai mélangé les enroulements de démarrage et de travail, avec une section épaisse de 2 Ohm - fonctionnant, avec un mince 22 Ohm - commençant.

Pour le premier moteur :
Au contraire, il est logique d'ouvrir les couvercles et de voir fils terminaux jusqu'aux enroulements. À en juger par la résistance, l'enroulement s'est assis sur le boîtier à la toute fin, très probablement l'isolation a été essuyée directement sur le fil sortant.
Pour le deuxième moteur :
a) si vous confondez les extrémités, seul l'inverse se produira, tout est en ordre.
b) selon le schéma avec un condensateur de travail, l'enroulement auxiliaire est constamment connecté via le condensateur. Il n'a pas besoin d'être éteint.
Voici le sujet
c) A partir de 4 condensateurs MBGCH-250 V à 10 microfarads, on peut monter une batterie de 20 microfarads à 500v. Le cinquième condensateur n'est pas à sa place. Par conséquent, si vous avez besoin d'exactement 50 microfarads, achetez simplement. Je ne sais pas quelle est la capacité nécessaire pour ce moteur. Par la résistance active des enroulements, cela ne peut pas être déterminé.
Nous avons besoin d'une sélection en tapant dans le sens d'augmenter la capacité.

Vyacheslav, sur un post daté du 11/03/2016 à 04.27- Si vous le souhaitez, un tel moteur peut être démarré à 220, en faisant fonctionner un enroulement, un autre via un condensateur pour obtenir la direction requise. Il n'est tout simplement pas possible de charger beaucoup, donc c'est une meule ...

Alexandre:
11/03/2016 à 12:13

Merci beaucoup pour la réponse rapide. Même si l'isolant est usé - au moins, il peut être enveloppé de ruban électrique, il ne fondra pas, qu'en pensez-vous ?
Ou l'enduire de silicone ? Ou quel est le meilleur?

Et comment connectes-tu les condensateurs ? Une paire en série, la seconde paire en série, puis ces deux paires sont parallèles l'une à l'autre ?
En parallèle, il est clair que la capacité se résume, la tension ne change pas, mais qu'en est-il en série ? La capacité ne change pas, mais la tension ne semble pas augmenter, ou est-ce quelque chose de mal ?

Viatcheslav :
12/03/2016 à 23:10
1. Ne doit pas fondre. Mais tout à coup, quelque chose se passe avec du ruban de chiffon noir, ou mettez du preshpan, ou du tissu verni, ou de l'amiante. Au pire, enfoncez un coin en bois.
2. Oui, c'est ainsi que vous vous connectez.
Et selon la valeur finale des condensateurs, je vous ai conseillé des ordures la dernière fois
La formule de calcul de la capacité de deux condensateurs en série est C \u003d C1 * C2 / C1 + C2, soit 10 * 10 \u003d 100. Plus loin sous la fraction 10+10=20. Nous divisons 100/20 \u003d 5 microfarads.
Nous avons deux batteries de deux condensateurs en série d'une capacité totale de 5 microfarads avec une tension de 500V
Ensuite, nous connectons ces batteries en parallèle et obtenons 10 microfarads par 500V.
10 microfarads à 500 volts

Alexandre, merci !
Il vaut peut-être mieux acheter quelques condensateurs d'une tension plus élevée et d'une capacité élevée, sinon si j'ai besoin d'environ 30 à 50 microfarads au total, je devrai collecter beaucoup de ces batteries ...
Je ne peux même pas imaginer combien il en faudra là-bas, j'ai allumé ce monophasé aujourd'hui directement sans conduits, les lumières ont failli s'éteindre, le moteur a fait quelques tours puis le fil du bouton d'alimentation au moteur épuisé, j'ai dû arrêter.
Et j'ai démonté le triphasé, tout semble y être normal, les virages sont intacts, il n'y a rien pour raccourcir le corps...

Viatcheslav,
Vous devez regarder non pas les virages eux-mêmes, mais la torsion où les virages se connectent au fil conducteur. Sur cette torsion, le batiste est habillé.

Cette "tension" n'est pas nécessaire là-bas, 400 ... 450 V suffisent, certains fonctionnent avec un 350 V de travail. mais la capacité est nécessaire calculée ou proche.

tensioactif,
oui, 400V est bien suffisant, mais 350 est déjà risqué. Le moteur est toujours une inductance avec suffisamment un grand nombre se tourne. Lorsqu'il est déconnecté, il existe un risque de panne par tension inverse, il est beaucoup plus élevé que celui de travail.

Tout dépend du matériau du diélectrique dans le condensateur. Il existe des appareils industriels où le condensateur de décalage a 315 volts, et rien. Si nous prenons les soviétiques, il existe des types qui permettent un excès de 20% de la tension nominale à 50 Hz, et il y en a 100%, tout dépend du type spécifique.
Par exemple, il y a une telle chose : 100uF 250VAC (DUCATI 4.12.80.3.410)
Marque : DUCATI
Condensateur à film de démarrage pour moteurs 100uF; 250 V ; ±10%

Je pense que tout dépend de la tension. Si le condensateur est de 200 volts, mais peut tolérer 100% - c'est-à-dire 400 volts, alors pourquoi ont-ils écrit le nombre 200 dessus ? Je ne vois pas la logique.
Le matériau est une bonne chose, MAIS c'est ainsi qu'il détermine la quantité de tension qui sera écrite à bord du condensateur.
Une propagation de 10 à 20% est normale, et cela concerne la capacité, pas la tension de claquage.
"Il existe des appareils industriels où le condensateur de décalage a 315 volts, et rien"
Je ne les ai pas rencontrés, mais je crois qu'ils le sont. Cependant, je suis sûr qu'ils ne supportent pas de graves inductances.
Par exemple, je (au travail) n'avais que des conduits de 200 volts dans le four à induction, avec une tension de fonctionnement de 130 volts. Le courant y était en kiloampères.
Mais dans le four, il n'y a que 20 tours d'enroulement et il n'y aura pas de tension de claquage inverse. Et essayez de mettre un conduit avec une telle marge primitive, par exemple, sur un compensateur pour lampes DRL. Tirez à coup sûr.

Moteur DPT-P-22-4, 380V., 0,55/0,37 kW., 3000/1500 tr/min AA/Triangle
6 broches, boîte cassée. Je suppose que les 6 enroulements sont dans un anneau. Comment vérifier? Je veux me connecter à un chastotnik avec une puissance de 0,55. Quel schéma est préférable de choisir pour le meilleur couple à bas régime, je veux overclocker à 4000 tr/min. Existe-t-il des limites de fréquence ?
Merci pour votre travail.

Les gens, comment vérifier la pénétration de l'enroulement dans le corps?
J'ai un AOM 11-2 triphasé, l'un des enroulements appelés au boîtier, démonté le moteur - il semble que tout soit entier, rien ne sonne sur le boîtier du stator avec un multimètre. Je colle un tournevis indicateur dans le fil et commence à enfoncer mes doigts à l'extérieur du câblage pour rechercher la pénétration - cela ne fonctionne pas, le tournevis brille constamment avec une lumière tamisée. Comment vérifier où l'isolation est endommagée?

Un endroit où, il est peu probable que vous trouviez, vous ne pouvez qu'avoir une panne. Cela ne se fait pas avec un multimètre, mais avec un mégohmmètre, ou une lampe de 220/25 watts et deux fils. Observation de TB !!! - le moteur est sur une table isolée, etc., gants - au moins le réseau neutre - sur le carter du moteur, puis touchez à leur tour les bornes des enroulements avec une lampe dont le deuxième fil est connecté pour fil de phase réseaux. La lampe ne s'allume pas / ne brille pas - il n'y a pas de panne, elle brûle / brille - il y en a. Et les détails sont délicats.

Viatcheslav,
Si après le démontage, rien ne sonne, vous devez collecter et appeler par étapes. Lors de l'installation de quelle partie, il recommencera à donner le corps - cette partie à l'enroulement et se penche.

Et il y a déjà deux détails - deux boucliers et il est difficile de ne pas remarquer l'endroit où l'enroulement touche.

tensioactif :
Déjà trois, vous avez oublié le bore))

Et aussi suivre chaque tour ? En clair, chercher, c'est chercher partout.

Bonjour, veuillez expliquer ce qu'est un bloc de contact supplémentaire et comment le connecter au démarreur

Il est difficile de répondre sans équivoque, cela signifie peut-être la possibilité d'augmenter les groupes de contact dans les contacteurs. PAS pour tout le monde, mais il y en a un - juste un autre module complémentaire est installé en haut. Donnez-moi un e-mail, je vous montrerai si nous parlons de la même chose.
Il est également possible d'inclure en série avec les contacts de travail et la protection thermique.

Créez le matériel que vous profilez en électronique, l'habituel bloc de contacts supplémentaires PKI-22NO 2NZ, s'il vous plaît, il est clair qu'il est destiné à multiplier les contacts, alors où le connecter au démarreur, là, par exemple, nous prenons un relais intermédiaire, le relais a une bobine lorsqu'il est alimenté, il ferme et ouvre ses contacts, mais ce bloc de contact supplémentaire n'a pas de bobine, comment brancher une photo en commentaire, merci de la poster !

Igor, il n'est attaché nulle part, mais seulement à un certain type de contacteurs, qui ont pour lui une piste d'atterrissage et une laisse sur le joug.

Et comment ça marche, a-t-il une bobine ?

Il n'a pas de bobine. Il est mécaniquement tiré par le noyau de la bobine. Si le contacteur est structurellement conçu pour des contacts supplémentaires, il pourra alors fonctionner avec eux. Si ce n'est pas prévu, alors NON !

Igor, vous pouvez trouver plus de détails avec un préfixe supplémentaire en utilisant l'exemple PKL-22M (pour 4 groupes de contacts) dans l'article sur. Si vous avez des questions connexes, posez-les dans les commentaires de cet article. Merci.

une telle question - si, lorsqu'elle est connectée par une étoile, la tension est connectée non pas à trois débuts, mais à trois extrémités (respectivement, trois débuts dans un groupe) ... est-ce que quelque chose changera dans le fonctionnement du moteur?

Bonne journée. Il y a un moteur, l'étiquette indique qu'il s'agit de 220, triphasé. Seules trois extrémités sortent. Je voudrais le connecter à une phase. À cet égard, je me suis demandé à quel schéma il est connecté, une étoile ou un triangle. Y a-t-il un moyen de déterminer cela? Il n'y a pas de marques correspondantes sur l'étiquette. Le moteur provient d'un vibrateur profond IV ... Je ne me souviens pas comment ça se passe.

Une étoile peut-elle être connectée à un réseau monophasé ?

Quoi d'autre, à part "il dit que 220" est écrit, y a-t-il des icônes ?
Peut-être une star, selon quoi. Si c'est pour un grinder, c'est bien, si quelque chose de puissant, c'est peu probable, c'est difficile à dire sans connaître la puissance.

Il n'y a pas d'icônes, il est écrit 220v 3 50 ~ Hz. Le reste est toute la puissance, l'année, le modèle de l'appareil, etc. Il n'y a aucune inscription ailleurs, ni sur le couvercle ni en dessous ... en général, nulle part. Je vais regarder le modèle exact, je vais écrire. Je ne sais pas si c'est une étoile ou un triangle. Je sais comment connecter un triangle à une phase. J'ai trouvé un schéma sur ce site, il semble qu'une étoile soit également connectée. J'ai juste des doutes, je n'ai jamais entendu parler d'une telle chose. Je ne suis moi-même pas lié professionnellement à cela, il n'y a donc presque aucune expérience avec les moteurs électriques.

Oui, peu importe, une phase peut être utilisée pour un échange. et deux s'allument, le reste à travers le condensateur. Le rotor va tourner, seul le moment sur l'arbre est différent.
Essayez de mesurer la résistance.

Le moteur lui-même est un kilowatt, seul le vibreur tournera, la charge n'est pas importante.

Igor, très probablement vos enroulements de moteur sont assemblés avec une étoile pour une tension de 220 (V), c'est-à-dire 127 (B) est appliqué à chaque enroulement du moteur lorsqu'il est connecté par une étoile. J'ai un moteur similaire (AOL 22-4) dont il est question dans des articles sur : et la connexion.

Bonjour, dites-moi pzhl Lorsqu'une tension de 380 est appliquée aux deuxièmes extrémités des enroulements du moteur, combien sera-t-il aux premières extrémités, est-il possible de brûler le contrôleur si ces extrémités ont été connectées par erreur à un contrôleur 24 volts?

Il n'y a pas de cavaliers en bore, le rôle des cavaliers est assuré par des contacteurs, circuit étoile-triangle

bonjour tout le monde, j'ai une question, j'ai branché un moteur sur lequel rien n'est vraiment écrit, 400V + 10% et il n'y a pas d'étoile, pas de triangle, il y a 6 bouts, j'ai trouvé les bobinages 1,2,3, j'ai commencé à chercher, je connecté le début des extrémités à travers une lampe à l'un des enroulements, 4 fils à gauche, 2 connectés mesurés - 0, puis changé les fils, mesuré, 2,2 V, changé - 0, réglez-le ainsi quand il était de 2,2 V une tension plus élevée différente à partir de zéro, il s'avère que j'ai trouvé le début et la fin (disons) les premier et deuxième enroulements, comment puis-je comprendre lequel de ces deux fils sera le début et la fin de ceux que j'ai trouvés en mesurant, par exemple. (il s'avère que ce n'est PAS ce qui s'appelait à l'origine lors de la mesure de la résistance?) aider un électricien novice)))

Si vous avez trouvé trois enroulements, égaux en résistance, indépendants, pourquoi devriez-vous chercher autre chose ? Allumez-les avec un triangle ou une étoile et appliquez une tension. Le rotor doit tourner dans n'importe quelle direction. Si ce sens ne vous convient pas, retournez les fils d'un enroulement et inversez la rotation.

à la fin, quand je l'ai compris, le moteur était déjà fermé, mais ma question demeure, comment comprendre où est le début et où est la fin. Je mesure u--u1+c1--c. Je mesure, j'obtiens u et c en conséquence j'obtiens un eg plus élevé, et alors quel sera le début et la fin pour c et u ?

SAW, c'est-à-dire qu'il s'avère que lorsque je trouve les enroulements en mesurant la résistance, sera-ce le début et la fin? appelé 3 enroulements de 25 ohms les a connectés en étoile et appliqué 3 phases et tout?))

alors pourquoi tout ce sujet est-il avec une tension de 100 volts, ou comme je l'ai fait à travers une lampe pour ne pas appliquer 220 à l'enroulement

Ilya, où est plus détaillé?! Si vous avez un moteur triphasé et qu'il y a 6 extrémités dans le bornier, procédez dans l'ordre, conformément à cet article. Vous avez trouvé trois enroulements différents, ils ont la même résistance et c'est tant mieux. Et puis vous écrivez que vous appliquez une tension à un enroulement. Pourquoi pour un ?! Examinez de plus près le schéma de l'article - nous appliquons une tension aux deux enroulements en les connectant en série. Et nous mesurons déjà la tension sur le troisième enroulement, et ainsi de suite.

ça y est, j'ai compris, désolé pour ma négligence, j'ai branché un ventilateur triphasé, merci ! régime fonctionne)

Alexandre:
08/11/2016 à 20:37

il y a un moteur monophasé avec des enroulements de 1,6 ohms et 6,7 ohms, sans condensateur (fonctionnement et démarrage). Proposer un schéma inverse avec un bloc de boutons "Stop", Précédent, Suivant"
Alexander, je propose de lire un tas de matériel dans le sujet "moteur monophasé inversé"

S'il vous plaît dites-moi comment connecter correctement un moteur inductif pour 3 phases cos 0,08, 90 kilowatts

Comment comprendre "inductif" et cos 0.08 ??? Il n'y a pas un tel cosinus.
Vers quel réseau ?

La méthode est bonne pour les moteurs avec la même résistance d'enroulement, mais les moteurs pour les ventilateurs domestiques ont 4 paires et différentes résistances d'enroulement, il sera probablement préférable d'utiliser la méthode de la batterie (connexion intermittente) et de suivre où la flèche de l'instrument dévie (le numérique ne sera pas travail).

Et pourquoi dans un tel moteur pour déterminer la polarité des enroulements ?

Bonjour! J'ai une question. J'ai donné un moteur asynchrone triphasé 3000 tr/min pour rembobiner. 0,79kW. Demandé de se connecter avec un triangle. Après rembobinage, 6 extrémités sont ressorties et torsadées par paires. signifie que le début et la fin de chaque enroulement sont torsadés ensemble. Courir comme ça ou chercher le début et la fin de chaque enroulement ? Comment cela fonctionnera-t-il s'il est laissé tel quel? Merci de préciser car je ne suis pas électricien.

Pourquoi avez-vous décidé de cette façon - ... cela signifie que le début et la fin de chaque enroulement sont torsadés ensemble ... (c) Vérifiez d'abord, assurez-vous.

Bonjour! il y a un moteur asynchrone de 2,2 kW, il est dans la boîte de vitesses pour le perçage. La résistance de tous les enroulements au courant continu est de 2,8 ohms. La résistance entre les enroulements les uns par rapport aux autres et le boîtier a été mesurée avec un mégohmmètre à 500 V. Norm. Problème : Au ralenti, le moteur tourne, tourne. Sous charge, il ne développe pas la puissance requise. Nous l'avons d'abord connecté via un convertisseur de fréquence 220 V, une connexion en triangle, il ne perce pas. puis, pour l'expérience, ils ont connecté une étoile à 380V, la même image, elle meurt sous la charge, bien qu'il n'y ait pas de commentaires au ralenti.La boîte de vitesses elle-même est en parfait état. Dis moi quoi faire? le problème pourrait-il venir du rotor ? il est peu probable que les trois enroulements puissent brûler de manière égale à 2,8 ohms. Et en général, à quels ordres doit-il y avoir de la résistance ? merci d'avance!

Bonjour! Je suis électricien, mais c'est la première fois que je vois ça. Le moteur venait d'un rembobinage, 380 V, quand il l'a cédé, il y avait trois sorties dans la borne, et ça venait du 9ème. La première paire avec une étiquette est la deuxième 2°5, la troisième 3°6, et plus trois autres fils sans nom, question ! Comment le comprendre ? Quoi tordre avec quoi et où appliquer la tension

Est-ce que vous plaisantez??? N'est-il pas plus simple de demander au remontoir ?

bonjour, dites-moi, le moteur ressemble à l'AOP 22-4 (corps en aluminium du cadre)
IL N'Y A RIEN D'AUTRE BOBINAGES MESURÉS : 1-35,6 ohm ; 2-38 ohm ; 3-35 ohm. Sur la base de toutes les explications sur le site, je comprends (peut-être PAS CORRECT) que la résistance d'un enroulement
diffère des autres d'environ 7 à 8% (au lieu de 2) et n'est-il toujours PAS grand
résistance ? question : quelles pourraient être les raisons (une telle différence et une telle résistance) et est-il possible de faire quelque chose ou de le jeter7 ! Merci. Et le site est de-
perso, UN GRAND MERCI A L'ADMIN et aux autres pour leur patience et leurs explications !

Bonne santé à tous, je tiens à m'excuser pour la mauvaise information sur le moteur existant (du 17/09/2016 au 21/08).
L-250 ; d-14 ; h-90 et il n'y a PAS de boîte (SEULEMENT CONCLUSIONS), DIAMÈTRE EXTÉRIEUR -150 ; DIMENSIONS DU LIT (Twisted) -165 par 150. Question : quel type de mouvement ? Et à propos des enroulements de résistance:
35,6 ; 38 ; 35e
Désolé, merci.

Bonjour! La méthode mentionnée dans l'article ne fonctionne pas pour moi! Par souci d'expérimentation, j'ai décidé d'essayer cette méthode sur un moteur avec des débuts et des fins d'enroulements marqués. Le premier moteur est de 0,25 kw/380 v. J'ai tout fait comme indiqué dans le schéma de l'article - j'ai d'abord connecté v1 à u2 (selon l'article, du côté opposé), appliqué 220V à v2 et u1, en mesurant la tension sur w1-w2 a montré 16,5V (?! ). Ensuite, v2 connecté à u2 (constamment) et appliqué 220V à v1-u1 - la mesure sur w1-w2 a montré 0,6V (?!). Autrement dit, les résultats étaient exactement le contraire. En même temps, le moteur ronronnait comme un tracteur.
Le deuxième moteur est de 1,3 kw/380 V. Connecté de la même manière que sur le premier moteur. Tant avec l'inverse qu'avec la connexion coordonnée des enroulements, les résultats de mesure ont donné une tension proche de zéro. Pouvez-vous expliquer où le chien est enterré ?

Bonne journée à tous! L'article est très utile et explique clairement tout. Merci à L'AUTEUR ! Est-ce que quelqu'un sait comment fabriquer un appareil fait maison pour déterminer le début et la fin des enroulements. Pour se passer d'un volohmmètre mileAmp. Je veux faire pour une entreprise. Le problème avec la définition des enroulements apparaît assez souvent. Je veux que tout soit simple et compréhensible même pour un non spécialiste. Merci à tous.

Alexander, regardez à nouveau le schéma de connexion du début et de la fin des enroulements dans l'article! Dans votre premier cas, vous venez de connecter la fin de U2 de manière cohérente, de la connecter au début de V1 et d'appliquer une tension au début de U1 et à la fin de V2 (comme sur le schéma). Et dans le second cas, le flux magnétique des enroulements est dirigé l'un vers l'autre, et le résultat sur le multimètre est évident. Mais avec le deuxième moteur n'est pas clair. Regardez à nouveau le début et la fin des enroulements.
J'utilise cette méthode depuis longtemps, c'est très simple. Merci pour l'article, c'était intéressant à lire. J'aime vraiment la façon dont l'auteur explique tout en profondeur, on ne nous a pas enseigné le TOE à l'institut comme l'auteur dans ses articles)

Bonjour.
La méthode décrite dans l'article est applicable pour trouver le début/fin d'enroulements EM haute puissance, par exemple 250 kW ? Merci.

Valentine, cette méthode est applicable aux moteurs d'absolument toutes les capacités.

Bonjour.
Très bon site, beaucoup d'informations utiles.
En attendant une réponse, j'ai réussi à tester la théorie avec la pratique. Je n'ai pas réussi à utiliser cette méthode sur un moteur de 250 kW. Une faible résistance d'enroulement entraîne un court-circuit. J'ai utilisé la méthode "inversée", nous fournissons 12 (ou plus) Volts à l'un des enroulements, nous mesurons la tension sur les deux autres, si les enroulements sont connectés de manière cohérente, alors le voltmètre affichera quelque chose (plusieurs Volts ).

Dans la première figure, la phase U1-U2 est-elle la fin numérotée correctement ? Et dans la phase V1-V2, ils ont simplement changé les balises et maintenant connecté la fin de U2 à la fin de V2 (qui était plus précisément V2) se sont confondus ...

Et pour qu'il n'y en ait pas de court, peut-on encore allumer la lampe en série ?

Je veux ajouter un peu. Vous pouvez trouver les débuts et les fins des enroulements même à l'aide de moyens improvisés simples, par exemple en utilisant une simple ampoule 220V. Il est nécessaire de connecter les trois enroulements en série et de se connecter à un réseau 220V. Et puis il suffit de connecter tour à tour l'ampoule à chacun des trois enroulements connectés en série. Si l'ampoule est allumée sur les trois enroulements de la même manière, les enroulements sont correctement connectés et il ne reste plus qu'à marquer les débuts et les fins des enroulements. Et si sur l'un des enroulements l'ampoule brûle moins ou ne brûle pas du tout, il suffit d'échanger les extrémités de cet enroulement.

J'ai envie d'arranger un peu. La tension sur un enroulement mal connecté ne sera pas inférieure, mais supérieure. Par conséquent, l'ampoule brûlera sur cet enroulement non pas plus faible, mais beaucoup plus lumineux que sur les deux autres.

J'habite à Toronto, mécanicien. J'ai vérifié tous les moteurs, j'ai à peine trouvé un européen à 6 extrémités. Il a appliqué 120 volts à 1 enroulement, connecté les deux autres en série, gelé - 23 volts. Si les deux enroulements sont activés de manière opposée, j'obtiens environ 1,5 volts.
D'autres moteurs ont 9 bornes, 6 enroulements, les extrémités de trois sont connectées à l'intérieur du moteur, il existe aussi des moteurs à 12 bornes, soit 6 enroulements - que faire dans ces cas ?
Merci.

Pourquoi avez-vous besoin de toutes ces mesures ? Est-ce un problème d'allumer au hasard, assurez-vous que la rotation est correcte / incorrecte et jetez les racines de l'enroulement de la horde?
La fréquence européenne coïncide-t-elle avec la fréquence canadienne ?
Les électriciens ont raison - ils ne se trompent pas la tête avec ça.

Nikolai, la définition des débuts et des fins des enroulements des moteurs à plusieurs vitesses se fait de manière similaire. Bien sûr, cela doit être considéré individuellement, mais le sens reste le même - déterminer la direction des enroulements de chaque section.

Merci, Admin, mais la question est avec un moteur à 9 broches. Ici, ils sont marqués comme suit: le premier enroulement principal est le début - 1 fin 4, respectivement, le deuxième principal 2 et 5, le troisième principal 3 et 6. Enroulements supplémentaires 7 et 10, 8 et 11, 9 et 12. Le fins seront complétées. les enroulements 10, 11 et 12 sont déjà connectés à l'intérieur du moteur, je ne les vois pas, c'est-à-dire qu'il y aura une connexion en étoile, nous n'avons donc que 9 broches. J'ai appelé et trouvé 1, 2 et 3 enroulements et le début des 7, 8 et 9 supplémentaires, mais maintenant comment connecter le principal et le supplémentaire? Je comprends que le premier enroulement principal doit être connecté au premier enroulement supplémentaire en série, c'est-à-dire que la fin de 4 doit être connectée au début de 7 ? Comment le trouver ou non, et puis-je connecter le premier principal avec le début du troisième supplémentaire, etc. ? Merci.
Trouvé sur un site canadien utilisant votre méthode, un canadien a suggéré l'idée d'utiliser un multimètre analogique (d'ailleurs, le multimètre sonne correctement en anglais). Il a échangé les fils de test sur le multimètre (je ne comprends pas pourquoi, je ne suis pas électricien), a appliqué l'alimentation d'une pile de 9 volts et a regardé dans quelle direction la flèche déviait, déterminant les extrémités et les débuts des enroulements, bien que le numérique semble également avoir un plus et un moins lors de la mesure de la tension continue. Merci.

Et allumez-le au hasard, assurez-vous de la rotation correcte / incorrecte et jetez les racines de l'enroulement de la horde - est-ce un problème?——- SAW, nous déterminons non pas la rotation correcte, mais la connexion correcte des enroulements, le raccordement correct ou inverse, lisez l'article.

Dans le livre L.G. Prishchep Moscow Agropromizdat 1986. Le manuel d'un électricien rural décrit les trois méthodes pour déterminer les débuts et les fins des enroulements aux pages 255 à 256. La première méthode décrite par l'administrateur s'appelle la méthode de transformation, lorsque 220v est appliqué aux bobines et lorsque l'EMF est appliqué à la lumière de contrôle, la lueur en spirale sera perceptible, pas d'EMF pas de lueur. La deuxième méthode s'appelle la méthode de sélection des extrémités, que Vitaliy a décrite ci-dessus, c'est-à-dire que nous connectons bêtement les extrémités avec une "étoile" et appliquons 380v aux trois extrémités restantes si le moteur tourne normalement. alors nous avons de la chance, si un enroulement est renversé, le moteur "marmonne" en 2-3 secondes. ne brûlez pas, changez les extrémités d'un enroulement, mérité deviné non, retournez tout, travaillez avec l'autre enroulement, ne tentez que trois fois. et la troisième méthode est la méthode du "triangle ouvert", qui a également été discutée ci-dessus.

D'autres permettent la connexion en étoile d'un moteur électrique asynchrone, mesurée par un testeur 1 enroulement + 1 enroulement est égal à 3 ohms. moteur en état de marche ou mort ?

Bonjour Admin. Je voulais poser une question. Le moteur électrique sans désignation, à en juger par les fils, est monophasé, à deux enroulements (fonctionnement et démarrage). Avec mécanisme de libération centrifuge. Dehors à la sortie 6 bouts. Plus 2 condensateurs de capacités différentes. Question : y a-t-il un début et une fin des enroulements ? Comment le définir ? Comment déterminer les enroulements de travail et de démarrage? Et quelle est la bonne façon de tout désactiver ? Merci d'avance.

Andrey-
1- les condensateurs sont-ils à temps plein ou self-made/automoteur ? Pourquoi demandes-tu? Parce que vous pouvez trouver le circuit du moteur AOLB et qu'il n'y a tout simplement pas de place pour l'allumer, et il n'y a pas besoin s'il y a un enroulement de démarrage.
2- généralement, l'enroulement de travail est enroulé avec un fil plus épais et a moins de résistance que le démarrage ou le démarrage-décalage.
3- vous n'avez pas besoin de chercher les débuts et les fins - sur celui de travail - arbitrairement, et le sens de lancement et de rotation sera déterminé par le lanceur, voir le schéma pour AOLB.
4- y a-t-il 6 fils de bobinage ou seulement 6 plots ?

Bonjour! J'essaie de trouver le début et la fin des enroulements de phase selon votre article. J'ai connecté le moteur électrique selon le premier schéma, appliqué la tension 220V, le moteur bourdonne, dites-moi que c'est normal, il ne grillera pas?

Dites-moi s'il peut y avoir une résistance des enroulements d'un moteur asynchrone 37 kW, 0,9 Ohm chacun

Pourquoi pas? Qu'est-ce qui a été mesuré ? Avez-vous pris en compte la résistance des conducteurs de la sonde ?

Alexander, vient de regarder les protocoles pour différents moteurs de la même puissance de 37 (kW) - la résistance des enroulements CC est comprise entre 0,06 et 0,09 (Ohm). Mais nous avons mesuré cela avec un microohmmètre spécial MMR-600. Comment as-tu mesuré les enroulements ?

Je fais un peu différemment. Tension ~ 24V (c'est plus sûr) j'applique au bobinage restant. Dans votre cas w1-w2. Et je connecte le voltmètre au montage u1-u2 + v1-v2. Si le voltmètre indique "O" - les enroulements sont connectés les uns aux autres. Etc. Cela tue le deuxième lapin : je vérifie l'identité des bobinages (mauvais montage ou entre-tour).

Bon après-midi.
Dites-moi si u1-u2, w1-w2 sont appelés, et v1-v2 est "silencieux" et v2-w1 sonne. Le moteur de Khan ?

Alex, probablement oui. Si un enroulement ne sonne pas, cela signifie qu'il y a une rupture - un tel moteur ne fonctionnera pas. Les autres enroulements ont-ils la même résistance ? As-tu mesuré la résistance d'isolement par rapport au boîtier ?

Je ne l'ai pas mesuré, mais le moteur a bourdonné après le fonctionnement du moteur automatique (il a été réarmé).
Il s'avère que le moteur a grillé. La chose la plus intéressante est que ce n'était qu'à partir du rembobinage et qu'il a fonctionné pendant 1 heure sous charge et autres (((Ne me dites pas pourquoi il a grillé? Un circuit étoile-triangle y est implémenté. Tous les contacteurs sont également neufs.

Avec une petite puissance sur l'arbre, le moteur peut fonctionner avec un seul enroulement, il suffit de le démarrer manuellement. A deux, vous pouvez essayer avec un condensateur.
Il y a une si petite meule avec un moteur 3-f rare. Dans le réseau 220, j'ai travaillé avec un condensateur, puis un enroulement "s'assèche" - l'humidité est entrée, le séchage n'a pas aidé, il en restait deux + condensateur - cela a fonctionné, puis le second s'est asséché, maintenant je le fais fonctionner avec ma main dedans la bonne direction, pour les petites choses et les exercices suffisants.

Alexey, très souvent, les gens meurent du traitement, de l'équipement des réparations, incl. et rembobinez ! Que dire? Comment rembobiné de travers? Aidera? Un tel retour revient immédiatement à la rembobineuse.

Bon après-midi Il y a un moteur avec 3 sorties. Ils sonnent par paires avec la même résistance. Lorsqu'il est connecté au réseau, l'arbre avance / recule, le moteur bourdonne. Dites-moi, s'il vous plaît, où chercher? Est-ce qu'un enroulement est inversé ?

Dmitry, peu de données. Quelle tension a été appliquée au moteur, monophasé ou triphasé ? Si monophasé, alors très probablement 220 (V) ? Servi sans condensateurs déphaseurs ? Quelle est la tension nominale du moteur ? Sûrement, puisqu'il y a 3 sorties, alors 380 (V) ?

S'il n'y a pas de condensateurs, c'est ainsi que cela devrait être - l'arbre restera debout et le moteur bourdonnera. Le démarrage dans le bon sens est possible - de force - à la main, ou par des condensateurs. Si l'arbre tourne à la main, sélectionnez les condensateurs en fonction de la puissance / du courant. Il en est question ici.

Moteur AIR90L2-2pcs.Excellent état extérieur. Mais il n'y a que 3 broches dans la boîte. Servi 3*380. Un fonctionne parfaitement. Le second vibre lorsqu'il est allumé. Je peux allumer un moteur triphasé dans un réseau monophasé, je peux aussi distinguer un moteur monophasé d'un moteur triphasé. J'ai également rencontré une rupture de phase. Et la vibration du manche est encore une nouveauté pour moi. Je n'ai pas osé tourner les mains à cause de la possibilité d'une panne, bien que j'ai vérifié la résistance des enroulements au boîtier, il n'y a pas de court-circuit.

P.S. J'ai souvent rencontré 3 fils après rembobinage.

Bonjour, j'ai acheté un lave-auto professionnel, il y a un moteur avec une connexion 220 volts avec un condenseur, j'ai ouvert le capot du moteur, il y a quatre fils épais et il y a deux fils fins blancs qui sortent, ce dont je ne comprends pas pourquoi J'ai connecté le moteur à ces quatre bornes, ça marche mais le moteur chauffe

Et quoi, ce car-wash n'a pas de nom, pas de patronyme, pas de passeport ? Que pouvez-vous conseiller sans rien savoir? Même un moteur au ralenti chauffe, comment le vôtre chauffe-t-il, à quelle température ?

Bonjour, j'ai une question.Le moteur a deux enroulements indépendants reliés à une étoile en parallèle; il y a six extrémités, je ne comprends pas comment trouver une paire.

De quel type d'étoile parlons-nous s'il y a deux enroulements: ... a deux enroulements indépendants ... (c), et non trois ??? Comment comprendre: ... il y a six extrémités en parallèle ... (c)
Le nom complet du moteur serait écrit, c'est plus facile à deviner ...

Bonjour Admin, je vais utiliser un moyen intéressant pour détecter le début et la fin des phases si je n'en trouve pas un plus pratique, merci. Une question précise m'intéresse: j'ai arraché un moteur électrique d'un mélangeur, un moteur électrique asynchrone avec un rotor à cage d'écureuil, dans le stator il y a deux enroulements = bobines situées à 180% l'une de l'autre, bien qu'elles soient alimentées en 220 volts de tension de phase, les enroulements eux-mêmes ne sont pas conçus pour une telle tension. vérifié que les bobinages sont bons, comment trouver le début et la fin des bobinages dans le stator d'un tel moteur électrique ? Merci.

1- dans un réseau monophasé, tension de phase et linéaire ne font qu'un.
2- au hasard que vous recherchez - à volonté, obtenez le sens de rotation requis, c'est tout.
3 - à partir de 180 degrés - discutable.
4- d'où vient cette opinion - ... les enroulements eux-mêmes ne sont pas conçus pour une telle tension ... (c) mais que peuvent-ils être d'autre ?

Bon après-midi. J'apprécierais sincèrement les conseils d'une personne analphabète. J'ai donné au moteur monophasé 3 000,5 kW pour le rembobinage, je l'ai enlevé et il chauffe au ralenti, après 5 pipes. J'ai vérifié avec une balle, la balle colle, c'est-à-dire entre les tours.
Retourné, a commencé à vérifier avec les tiques, les 4 extrémités. 3 extrémités montrent 2,6 ampères et la quatrième 3,5 ampères. La tension nominale de 2,6 ampères est inscrite sur le moteur. Je dis que ce n'est pas normal, ce qui montre 2,6 ampères, au ralenti ce chiffre devrait se situer entre 60 et 70% de la valeur nominale. Ils me convainquent que je me trompe, que 2,6 ampères tournent au ralenti et que sous charge, le moteur ne chauffe pas ...... avec un scandale laissé pour le rembobinage. S'IL VOUS PLAÎT expliquez-moi ce que je fais mal????

Secret militaire de type 1 ?
2- s'il y a 2 enroulements dans le moteur, les trois extrémités et les courants ne sont pas clairs.Où y a-t-il autant de courants, s'il y en a deux?
3- la plaque signalétique écrit le courant à la puissance nominale comme la somme des courants dans les enroulements de travail et de déphasage.
4- oui, le courant à XX devrait être moindre, sinon pourquoi un tel moteur ?

1. Le modèle ne peut pas le dire de mémoire. de la pompe.
2. CA.
3. Il y a 4 extrémités à la sortie, 2 sont torsadées comme communes et 2 vont à un condensateur de 10 microfarads.

1- mauvais
2- clair
3 - inclusion normale, les données de mesure sont restées incompréhensibles.

Alexey, répondez s'il vous plaît, vous avez expliqué comment calculer la capacité du condensateur de travail pour chaque moteur électrique, tout est clair avec cela J'ai une question?
La capacité doit toujours correspondre au calcul, que se passera-t-il si elle est beaucoup plus élevée ?
Nick.B

Et ici, le choix vous appartient - soit recherchez la valeur nominale estimée, soit prenez ce qui est. Comment le moteur se comportera avec une telle augmentation, lui seul le sait; eh bien, vous le saurez, par exemple, en détectant un fort échauffement.

Bonjour. J'ai un moteur de levage de 3 phases, 380. J'ai essayé votre méthode - le tableau de bord est toujours à zéro et le moteur a essayé de démarrer. l'alimentation a été fournie aux enroulements pendant une courte période

Sergey, tout cela est conditionnel. Ils ont pris un enroulement, se sont indiqués dans n'importe quel ordre que c'est le début, et c'est la fin, et c'est tout. Et puis il vous suffit de déterminer les débuts et les fins des autres enroulements par rapport au premier.

Lorsqu'un moteur électrique ne fonctionne pas, il peut ne pas suffire de le regarder pour en comprendre la raison. Un moteur électrique stocké pendant une longue période dans un entrepôt peut fonctionner ou non, quel que soit son apparence. Un contrôle rapide peut être fait avec un ohmmètre, beaucoup plus d'informations sont données ci-dessous pour évaluer correctement l'état du moteur électrique.

Pas

Partie 1

Inspection visuelle

Partie 2

Vérification des roulements

Commencez par vérifier les roulements du moteur. De nombreuses pannes de moteurs électriques sont causées par des roulements défectueux. Les roulements permettent à l'arbre (rotor) de tourner librement et en douceur dans le stator. Les roulements sont situés aux deux extrémités de l'arbre du rotor du moteur dans des niches en forme de cloche.

• Il existe plusieurs types de roulements utilisés dans les moteurs électriques. Les deux types les plus populaires sont les paliers lisses en laiton et les roulements à billes. Beaucoup d'entre eux ont des raccords pour la lubrification, d'autres sont lubrifiés en usine ("sans entretien").

1. Effectuez une vérification des roulements. Pour effectuer une vérification rapide des roulements, placez le moteur sur une surface dure et placez une main sur le dessus du moteur, faites tourner le rotor avec l'autre main. Regardez attentivement, essayez de sentir et d'entendre les frottements, les bruits de grattage, la rotation inégale du rotor. Le rotor doit tourner silencieusement, librement et régulièrement.

   Vérifier ensuite le jeu longitudinal du rotor, pousser, tirer le rotor par l'axe depuis le stator. Un peu de jeu est acceptable (dans les moteurs domestiques les plus courants, le jeu ne doit pas dépasser 3 mm), mais plus il est proche de "0", mieux c'est. Un moteur avec des problèmes de roulements tourne bruyamment, les roulements surchauffent, entraînant une panne de moteur.

Partie 3

Vérification des bobinages du moteur

Vérifiez les enroulements du moteur pour un court-circuit à la terre. La plupart des moteurs électriques domestiques avec des enroulements fermés ne fonctionneront pas : très probablement un fusible sautera ou un disjoncteur se déclenchera (les moteurs évalués pour 380 volts sont "non mis à la terre", de sorte que ces moteurs peuvent fonctionner avec des enroulements fermés au boîtier, tandis que le fusible ne soufflera pas).

Utilisez un ohmmètre pour vérifier la résistance. Mettre l'ohmmètre en mode mesure de résistance, brancher les sondes sur les prises adéquates, généralement les prises "commun" et "Ohm" (se reporter au manuel d'utilisation du multimètre si nécessaire). Sélectionnez l'échelle avec le multiplicateur le plus élevé (R*1000 ou similaire) et réglez le pointeur sur "0" en touchant les sondes l'une à l'autre. Trouvez une vis destinée à mettre à la terre le moteur (elles sont souvent vertes, à tête hexagonale) ou toute partie métallique du boîtier (si nécessaire, pour établir un bon contact avec le métal, il faut gratter la peinture) et appuyez sur une sonde ohmmètre à cet endroit, et l'autre sonde tour à tour à chacun des contacts du moteur électrique. Idéalement, l'aiguille de l'ohmmètre devrait à peine s'écarter de la résistance la plus élevée. Assurez-vous que vos mains ne touchent pas les sondes car cela entraînerait des mesures inexactes.

• L'ohmmètre doit indiquer une valeur de résistance en millions d'ohms (ou "MΩ"). Parfois, la valeur peut atteindre seulement quelques centaines de milliers d'ohms (environ 500 000). Cela peut être acceptable, mais plus la valeur de résistance est élevée, mieux c'est.
• De nombreux ohmmètres numériques n'offrent pas la possibilité de régler le compteur sur "0", alors sautez la "mise à zéro" si vous avez un ohmmètre numérique.

1. Assurez-vous que les enroulements du moteur ne sont pas rompu ou en court-circuit. De nombreux moteurs simples monophasés et triphasés (utilisés respectivement dans les appareils électroménagers et dans l'industrie) peuvent être testés en basculant simplement la plage de l'ohmmètre au plus bas (RX * 1), en réglant l'aiguille à zéro, et encore mesurer la résistance entre les fils du moteur. Reportez-vous au schéma du moteur pour vous assurer de mesurer chaque enroulement.

   • Vous pouvez voir une valeur de résistance très faible. La valeur de résistance peut être assez faible. Assurez-vous que vos mains ne touchent pas les sondes de l'ohmmètre, car cela entraînerait des relevés de compteur inexacts. Une valeur de résistance élevée indique un problème potentiel avec les enroulements du moteur, qui peuvent être ouverts. Un moteur avec des enroulements à haute résistance ne fonctionnera pas ou son régulateur de vitesse ne fonctionnera pas (cela peut être le cas avec des moteurs triphasés).

Partie 4

Dépannage d'autres problèmes potentiels

1. Vérifiez le condensateur de démarrage utilisé pour démarrer certains moteurs. La plupart des condensateurs sont protégés contre les dommages par un couvercle métallique à l'extérieur du moteur. Il est nécessaire de retirer le couvercle pour accéder au condensateur pour le vérifier. Une inspection visuelle aidera à détecter les fuites d'huile du condenseur, les trous dans le boîtier, un boîtier de condenseur gonflé, des odeurs de brûlé ou de fumée - tous ces éléments indiquent des problèmes potentiels.

   • Le test des condensateurs peut être effectué avec un ohmmètre. Touchez les sondes aux bornes du condensateur, la résistance doit commencer à des valeurs basses et augmenter progressivement, car la petite tension fournie par les batteries de l'ohmmètre charge progressivement le condensateur. Si le condensateur reste court-circuité ou si la résistance n'augmente pas, le condensateur est probablement le problème et doit être remplacé. Le condensateur doit être déchargé avant de tenter à nouveau ce test.

2. Vérifiez l'arrière du carter où le roulement est installé. Là, certains moteurs ont des interrupteurs centrifuges utilisés pour commuter le condensateur de démarrage ou pour connecter des circuits qui déterminent le nombre de tours par minute. Vérifiez que les contacts du relais ne sont pas brûlés, nettoyez-les de la saleté et de la graisse. Utilisez un tournevis pour vérifier le mécanisme de l'interrupteur, le ressort doit fonctionner librement.

   Vérifiez le ventilateur. Type "TEFC" (moteur totalement fermé, refroidi par air). Ce type de moteur a les pales du ventilateur derrière une grille métallique à l'arrière du moteur. Assurez-vous que le ventilateur est sécurisé et qu'il n'est pas obstrué par de la saleté ou d'autres débris. Les trous dans la grille métallique doivent permettre la libre circulation de l'air, sinon le moteur peut surchauffer et tomber en panne.

3. Choisissez le bon moteur pour les conditions dans lesquelles il fonctionnera. Les moteurs protégés contre les éclaboussures sont utilisés dans des environnements humides et les moteurs ouverts ne doivent pas être exposés à l'eau ou à l'humidité.

   • Les moteurs protégés contre les éclaboussures peuvent être installés dans des endroits mouillés ou humides et sont conçus de manière à ce que l'eau (ou d'autres liquides) ne puisse pas pénétrer dans le moteur par gravité ou par l'écoulement d'eau (ou d'un autre liquide).
   • Un moteur ouvert, comme son nom l'indique, est complètement ouvert. Depuis les extrémités, ces moteurs ont des trous assez grands et les enroulements du stator sont clairement visibles. Ces ouvertures ne doivent pas être obstruées et ces moteurs ne doivent pas être installés dans des endroits humides, sales ou poussiéreux.
   • Les moteurs TEFC, en revanche, peuvent être utilisés dans tous les domaines mentionnés ci-dessus, mais ils ne doivent pas non plus être utilisés dans des conditions pour lesquelles ils ne sont pas conçus.

• Cela ne veut pas dire qu'il est rare que les enroulements du moteur soient à la fois "ouverts" et "courts" en même temps. À première vue, cela peut sembler un oxymore, mais ce n'est vraiment pas le cas. Un exemple serait un circuit "ouvert" causé par un objet étranger qui est entré dans le moteur, ou une tension d'alimentation excessive qui fait littéralement fondre les fils dans les enroulements et interrompt le circuit. Si l'extrémité du fil de cuivre fondu entre en contact avec le châssis du moteur ou une autre partie du moteur mise à la terre, cela entraînera un "court-circuit". Cela n'arrive pas souvent, mais cela peut arriver.
• Une référence rapide NEMA des places et les tailles de moteur.

A l'aide d'un multimètre et de plusieurs appareils, sans vraiment comprendre le principe de fonctionnement des moteurs électriques, on peut vérifier :

Test d'isolation des enroulements

Quelle que soit la conception, le moteur doit être vérifié avec un mégohmmètre pour une rupture d'isolation entre les enroulements et le boîtier. Les tests avec un multimètre seul peuvent ne pas être suffisants pour détecter les dommages à l'isolation, c'est pourquoi une haute tension est utilisée.

mégohmmètre pour mesurer la résistance d'isolement

Le passeport du moteur électrique doit indiquer la tension pour tester l'isolation des enroulements pour la rigidité diélectrique. Pour les moteurs branchés sur un réseau 220 ou 380 V, 500 ou 1000 Volts sont utilisés lors de leur vérification, mais en l'absence de source, vous pouvez utiliser la tension secteur.

passeport moteur asynchrone

L'isolation des fils de bobinage des moteurs basse tension n'est pas conçue pour résister à de telles surtensions. Par conséquent, lors de la vérification, vous devez vérifier les données du passeport. Parfois, pour certains moteurs électriques, la sortie des enroulements connectés en étoile peut être connectée au boîtier, vous devez donc étudier attentivement la connexion des robinets lors d'une vérification.

Vérification des enroulements pour le circuit ouvert et le circuit entre spires

Pour faire sonner les enroulements pour une ouverture, vous devez passer le multimètre en mode ohmmètre. Un court-circuit entre spires peut être détecté en comparant la résistance d'enroulement avec des données de passeport ou avec des mesures d'enroulements symétriques du moteur testé.

Il faut se rappeler que pour les moteurs électriques puissants, la section des fils de bobinage est suffisamment grande pour que leur résistance soit proche de zéro et que les testeurs ordinaires ne fournissent pas une telle précision de mesure en dixièmes d'ohm.

Par conséquent, vous devez assembler un appareil de mesure à partir d'une batterie et d'un rhéostat (environ 20 ohms) définissant un courant de 0,5 à 1 A. Mesurez la chute de tension aux bornes d'une résistance connectée en série au circuit de la batterie et à l'enroulement mesuré.

Pour le rapprochement avec les données de passeport, vous pouvez calculer la résistance à l'aide de la formule, mais vous n'avez pas à le faire - si les enroulements doivent être identiques, il suffira de faire correspondre la chute de tension sur toutes les sorties mesurées.

Les mesures peuvent être effectuées avec n'importe quel multimètre

Multimètre numérique Mastech MY61 58954

Vous trouverez ci-dessous les algorithmes de vérification des moteurs électriques, dans lesquels condition nécessaire la performance est la symétrie des enroulements.

Contrôle des moteurs triphasés asynchrones à rotor à cage d'écureuil

Pour de tels moteurs, seuls peuvent sonner les enroulements statoriques dont le champ électromagnétique induit des courants dans les tiges rotoriques en court-circuit qui créent un champ magnétique qui interagit avec le champ statorique.

Les dysfonctionnements des rotors de ces moteurs électriques sont extrêmement rares et un équipement spécial est nécessaire pour les détecter.

rotor de moteur

Pour vérifier un moteur triphasé, vous devez retirer le cache-bornes - il existe des bornes pour connecter les enroulements qui peuvent être connectés en "étoile"

ou "triangle". Vous pouvez passer un appel sans même retirer le cavalier -

il suffit de mesurer la résistance entre les bornes de phase - les trois lectures de l'ohmmètre doivent correspondre.

Si les lectures ne correspondent pas, il sera nécessaire de déconnecter les enroulements et de les vérifier séparément. Si la résistance calculée de l'un des enroulements est inférieure à celle des autres, cela indique la présence d'un court-circuit entre spires et le moteur doit être rebobiné.

Vérification des moteurs à condensateur

Pour tester un moteur asynchrone monophasé à rotor à cage d'écureuil, par analogie avec un moteur triphasé, il est nécessaire de faire sonner uniquement les bobinages du stator.

Mais les moteurs électriques monophasés (biphasés) n'ont que deux enroulements - de travail et de démarrage.

La résistance de l'enroulement de travail est toujours inférieure à celle du démarrage

Ainsi, en mesurant la résistance, il est possible d'identifier les conclusions si la plaque avec le schéma et les symboles est écrasée ou perdue.

Souvent, pour de tels moteurs, les enroulements de travail et de démarrage sont connectés à l'intérieur du boîtier et une conclusion générale est tirée du point de connexion.

L'affiliation des conclusions est identifiée comme suit - la somme des résistances mesurées à partir du robinet commun doit correspondre à la résistance totale des enroulements.

Vérification des moteurs à collecteur

Étant donné que les moteurs à collecteur AC et DC ont une conception similaire, l'algorithme de continuité sera le même.

Vérifiez d'abord l'enroulement du stator (dans les moteurs à courant continu, il peut être remplacé par un aimant). Ensuite, ils vérifient les enroulements du rotor, dont la résistance doit être la même, en touchant les balais du collecteur avec les sondes, ou des bornes de contact opposées.

Il est plus pratique de vérifier les enroulements du rotor sur les bornes des balais en tournant l'arbre, en s'assurant que les balais sont en contact avec une seule paire de contacts - de cette manière, une brûlure peut être détectée sur certaines plages de contact.

Vérification des moteurs avec un rotor de phase

moteur asynchroneà rotor de phase diffère d'un moteur électrique triphasé classique en ce que le rotor comporte également des enroulements de phase,

connecté comme une star

qui sont reliés au moyen de bagues collectrices sur l'arbre. Pour vérifier les enroulements du rotor, vous devez trouver les conclusions de ces anneaux et vous assurer que les résistances mesurées correspondent. Ces moteurs sont souvent équipés Système mécanique arrêt des enroulements du rotor pendant une série de tours, donc le manque de contact peut être dû à une panne de ce mécanisme.

Les enroulements du stator sont contrôlés comme dans un moteur triphasé classique.

Photos empruntées au site http://zametkielectrika.ru

infoelectric.ru

Comment tester un moteur électrique : étapes de test et dépannage

Pour connaître la cause du problème du moteur électrique, il ne suffira pas de l'inspecter, vous devez le vérifier attentivement. Vous pouvez le faire rapidement avec un ohmmètre, mais il existe d'autres moyens de vérifier. Comment vérifier le moteur électrique, nous décrirons ci-dessous.

Inspection du moteur

Tout d'abord, le test commence par une inspection approfondie. En présence de certains défauts de l'appareil, celui-ci peut échouer bien avant la date limite. Des défauts peuvent apparaître en raison d'un mauvais fonctionnement du moteur ou de sa surcharge. Il s'agit notamment des éléments suivants :

• supports cassés ou trous de montage ;
• la peinture au milieu du moteur s'est assombrie en raison d'une surchauffe;
• la présence de saleté et d'autres particules étrangères à l'intérieur du moteur.

L'inspection comprend également la vérification des marquages ​​sur le moteur. Il est imprimé sur une plaque signalétique en métal fixée à l'extérieur du moteur. La plaque signalétique contient des informations importantes sur spécifications techniques cet appareil. En règle générale, ce sont des paramètres tels que:

• informations sur le fabricant du moteur ;
• nom du modèle;
• numéro de série;
• le nombre de tours du rotor par minute ;
• alimentation de l'appareil ;
• un schéma de connexion du moteur à certaines tensions;
• un schéma pour obtenir l'une ou l'autre vitesse et direction de mouvement;
• tension - exigences en termes de tension et de phase ;
• dimensions et type de boîtier ;
• description du type de stator.

Le stator du moteur électrique peut être :

• fermé;
• soufflé par un ventilateur;
• anti-éclaboussures et autres types.

Comment vérifier les roulements du moteur ?

Après avoir inspecté l'appareil, vous pouvez commencer à le vérifier et vous devez le faire en commençant par les roulements du moteur. Très souvent, les dysfonctionnements des moteurs électriques surviennent en raison de leur panne. Ils sont nécessaires pour que le rotor se déplace en douceur et librement dans le stator. Les roulements sont situés aux deux extrémités du rotor dans des niches spéciales.

Pour les moteurs électriques, les types de roulements les plus couramment utilisés sont :

• laiton;
• roulements à bille.

Certains doivent être équipés de raccords de lubrification et certains sont déjà lubrifiés pendant la production.

Les roulements doivent être vérifiés comme suit :

• placez le moteur sur une surface dure et placez une main dessus ;
• tourner le rotor avec l'autre main ;
• essayez d'entendre des bruits de grattement, des frottements et des mouvements irréguliers - tout cela indique un dysfonctionnement de l'appareil. Un rotor réparable se déplace calmement et uniformément ;
• nous vérifions le jeu longitudinal du rotor, pour cela il doit être poussé par l'axe depuis le stator. Le jeu est autorisé jusqu'à un maximum de 3 mm, mais pas plus.

S'il y a des problèmes avec les roulements, le moteur électrique est bruyant, ils surchauffent eux-mêmes, ce qui peut entraîner la panne de l'appareil.

Comment vérifier le bobinage du moteur ?

L'étape suivante du test consiste à vérifier l'enroulement du moteur pour un court-circuit à son boîtier. Le plus souvent, un moteur domestique ne fonctionnera pas avec un enroulement fermé, car un fusible grillera ou un système de protection fonctionnera. Ce dernier est typique des appareils non mis à la terre conçus pour une tension de 380 volts.

Un ohmmètre est utilisé pour vérifier la résistance. Vous pouvez vérifier l'enroulement du moteur de cette manière :

• réglez l'ohmmètre sur le mode de mesure de la résistance ;
• nous connectons les sondes aux prises souhaitées (en règle générale, à la prise commune «Ohm»);
• sélectionnez l'échelle avec le multiplicateur le plus élevé (par exemple, R*1000, etc.) ;
• réglez la flèche sur zéro, tandis que les sondes doivent se toucher ;
• on retrouve une vis pour la mise à la terre du moteur électrique (le plus souvent elle a une tête hexagonale et est peinte en couleur verte). Au lieu d'une vis, n'importe quelle partie métallique du boîtier peut être utilisée, sur laquelle la peinture peut être grattée pour un meilleur contact avec le métal;
• on presse la sonde de l'ohmmètre à cet endroit, et on presse tour à tour la seconde sonde à chaque contact électrique du moteur;
• idéalement, l'aiguille du multimètre devrait s'écarter légèrement de la valeur de résistance la plus élevée.

Pendant le fonctionnement, assurez-vous que vos mains ne touchent pas les sondes, sinon les lectures seront incorrectes. La valeur de la résistance doit être indiquée en millions d'ohms ou MΩ. Si vous avez un ohmmètre numérique, certains d'entre eux n'ont pas la possibilité de régler l'appareil à zéro, pour ces ohmmètres, l'étape de mise à zéro doit être ignorée.

De plus, lors de la vérification des enroulements, assurez-vous qu'ils ne sont pas court-circuités ou cassés. Certains moteurs électriques monophasés ou triphasés simples sont testés en basculant la gamme d'un ohmmètre au plus bas, puis l'aiguille passe à zéro et une mesure de résistance est effectuée entre les fils.

Pour vous assurer que chacun des enroulements est mesuré, vous devez vous référer au circuit du moteur.

Si l'ohmmètre affiche une valeur de résistance très faible, soit il existe, soit vous avez touché les sondes de l'appareil. Et si la valeur est trop élevée, cela indique un problème avec les enroulements du moteur, par exemple une rupture. Avec une résistance élevée des enroulements, le moteur ne fonctionnera pas du tout ou son régulateur de vitesse tombera en panne. Ce dernier concerne le plus souvent les moteurs triphasés.

Vérification des autres pièces et autres problèmes potentiels

Assurez-vous de vérifier le condensateur de démarrage, qui est nécessaire pour démarrer certains modèles de moteurs électriques. Fondamentalement, ces condensateurs sont équipés d'un capuchon métallique de protection à l'intérieur du moteur. Et pour vérifier le condensateur, vous devez le retirer. Une telle inspection peut révéler des signes de problème, tels que :

• fuite d'huile du condenseur;
• la présence de trous dans le corps;
• boîtier de condensateur gonflé ;
• odeurs désagréables.

Le condensateur est également vérifié avec un ohmmètre. Les sondes doivent toucher les bornes du condensateur et le niveau de résistance doit être petit au début, puis augmenter progressivement à mesure que le condensateur est chargé avec la tension de la batterie. Si la résistance n'augmente pas ou si le condensateur est court-circuité, il est probablement temps de le changer.

Le condensateur doit être déchargé avant de retester.

Nous passons à l'étape suivante de vérification du moteur : l'arrière du carter, où sont installés les roulements. À ce stade, un certain nombre de moteurs électriques sont équipés d'interrupteurs centrifuges qui commutent des condensateurs ou des circuits de démarrage pour déterminer le nombre de tours par minute. Vous devez également vérifier que les contacts du relais ne sont pas brûlés. De plus, ils doivent être nettoyés de la graisse et de la saleté. Le mécanisme de l'interrupteur est vérifié avec un tournevis, le ressort doit fonctionner normalement et librement.

Et la dernière étape consiste à vérifier le ventilateur. Nous l'examinerons à l'aide de l'exemple de la vérification du ventilateur d'un moteur TEFC, qui est complètement fermé et refroidi par air.

Assurez-vous que le ventilateur est solidement fixé et qu'il n'est pas obstrué par de la saleté ou d'autres débris. Les trous sur la grille métallique doivent être suffisants pour la libre circulation de l'air, si cela n'est pas assuré, le moteur peut surchauffer et ensuite tomber en panne.

L'essentiel lors du choix d'un moteur électrique est sa sélection en fonction des conditions dans lesquelles il sera utilisé. Par exemple, pour un environnement humide, il convient de sélectionner des dispositifs anti-éclaboussures et les dispositifs de type ouvert ne doivent absolument pas être exposés à des liquides. N'oubliez pas ce qui suit :

• Les moteurs de type anti-éclaboussures peuvent être utilisés dans des endroits mouillés et humides. Leur conception est telle que le liquide ne peut pénétrer à l'intérieur de l'appareil sous la pression de la gravité ou du débit d'eau ;
• un moteur ouvert suppose que toutes ses pièces seront en vue. Depuis les extrémités, les appareils ont d'énormes trous et les enroulements du stator sont clairement visibles. Ces ouvertures ne doivent en aucun cas être obstruées et les moteurs électriques eux-mêmes ce type ne peut pas être utilisé dans des pièces humides, ainsi que sales et poussiéreuses;
• Les moteurs de type TEFC peuvent être utilisés partout, à l'exception des conditions pour lesquelles ils ne sont pas conçus, qui peuvent être trouvées dans le manuel d'utilisation de l'appareil.

Nous avons donc répertorié les problèmes les plus courants pouvant survenir avec les moteurs électriques domestiques. Presque tous peuvent être reconnus et certaines mesures prises en vérifiant l'appareil. Et comment le vérifier correctement et à quels détails vous devez faire attention en premier lieu, nous avons examiné ci-dessus.

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Comment vérifier un moteur électrique avec un multimètre : instructions et recommandations étape par étape

La question se pose souvent de savoir comment vérifier le moteur électrique après panne, ainsi qu'après réparation, s'il ne tourne pas. Il existe plusieurs façons de procéder: inspection externe, support spécial, «sonnerie» des enroulements avec un multimètre. La dernière méthode est la plus économique et la plus polyvalente, mais elle ne donne pas toujours les bons résultats. Pour la plupart des constantes, la résistance d'enroulement est pratiquement nulle. Par conséquent, un circuit supplémentaire pour les mesures est nécessaire.

Conception du moteur

Pour apprendre rapidement à vérifier un moteur électrique, vous devez comprendre clairement la structure des pièces principales. Au cœur de tous les moteurs se trouvent deux parties de la conception : le rotor et le stator. Le premier composant tourne toujours sous l'action d'un champ électromagnétique, le second est fixe et crée juste ce flux vortex.

Pour comprendre comment vérifier le moteur électrique, vous devrez le démonter au moins une fois de vos propres mains. Différents fabricants ont des conceptions différentes, mais le principe de diagnostic de la partie électrique reste jusqu'à présent inchangé. Il existe un espace entre le rotor et le stator, dans lequel de petits copeaux métalliques peuvent s'accumuler lorsque le boîtier est dépressurisé.

Les roulements, lorsqu'ils sont usés, peuvent donner des valeurs de courant surestimées, à la suite desquelles la protection sera assommée. Lorsque vous traitez de la question de savoir comment vérifier le moteur électrique, n'oubliez pas les dommages mécaniques aux pièces mobiles et au bore, où se trouvent les contacts.

Difficultés de diagnostic

Avant de vérifier le moteur électrique avec un multimètre, vous devez effectuer une inspection externe du boîtier, de la roue de refroidissement, vérifier la température en touchant les surfaces métalliques avec votre main. Un boîtier chauffé indique une surintensité due à des problèmes avec la partie mécanique.

Vous devrez analyser l'état des composants internes du bore, vérifier le serrage des boulons ou des écrous. Avec une connexion non fiable des pièces conductrices de courant, la défaillance des enroulements peut survenir à tout moment. La surface du moteur doit être exempte de saleté et d'humidité à l'intérieur.

Si nous considérons la question de savoir comment vérifier le moteur électrique avec un multimètre, plusieurs nuances doivent être prises en compte:

• En plus du multimètre, vous aurez besoin de pinces pour la mesure sans contact du courant traversant le fil.
• Un multimètre ne peut mesurer que des résistances légèrement élevées. Pour vérifier l'état de l'isolation (où la résistance est de kOhm à MΩ), un mégohmmètre est utilisé.
• Pour tirer des conclusions sur l'adéquation du moteur, vous devrez déconnecter les composants mécaniques (réducteur, pompe et autres), ou vous devez vous assurer que ces composants sont en parfait état de fonctionnement.

Équipement de commutation

Pour démarrer la rotation des enroulements, une carte ou un relais est utilisé. Pour commencer à traiter la question de savoir comment vérifier l'enroulement du moteur, vous devez décrocher la chaîne d'approvisionnement. À travers elle, les éléments de la carte de contrôle peuvent "sonner", ce qui introduira une erreur dans les mesures. Avec les fils repliés, vous pouvez mesurer la tension entrante pour vous assurer que le circuit électronique fonctionne.

dans les moteurs appareils ménagers on utilise souvent une conception avec un enroulement de démarrage, dont la résistance dépasse la valeur de l'inductance de fonctionnement. Lors de la mesure, tenez compte du fait que des balais collecteurs de courant peuvent être présents. Des dépôts de carbone apparaissent souvent au point de contact avec le rotor, après l'avoir nettoyé, il est nécessaire de restaurer la fiabilité des balais lors de la rotation.

Dans les machines à laver, des moteurs de petite taille avec un enroulement de travail sont utilisés. Toute l'essence du diagnostic se résume à mesurer sa résistance. Le courant est mesuré moins fréquemment, mais en prenant des caractéristiques à différentes vitesses, des conclusions peuvent être tirées sur la santé du moteur.

Détails du diagnostic électrique

Considérez comment vérifier la santé du moteur électrique. Tout d'abord, inspectez les connexions de contact. S'il n'y a aucun dommage visible, ils ouvrent la jonction des fils avec le moteur et les éteignent. Il est souhaitable de déterminer le type de moteur. S'il s'agit d'un collecteur, il y a des lamelles ou des sections à l'endroit où les brosses s'adaptent.

Il est nécessaire de mesurer la résistance entre chaque lamelle adjacente avec un ohmmètre. Elle doit être la même dans tous les cas. Si des sections court-circuitées ou leur rupture sont observées, le tachymètre du moteur doit être remplacé. Si vous "sonnez" la bobine du rotor elle-même, alors 12 V du multimètre peuvent ne pas suffire. Une alimentation électrique externe est nécessaire pour évaluer avec précision l'état de l'enroulement. Il peut s'agir d'un bloc d'un PC ou d'une batterie.

Pour mesurer de petites valeurs de résistance, une résistance de valeur connue est installée en série avec l'enroulement mesuré. Il suffit de choisir une résistance d'environ 20 ohms. Une fois l'alimentation fournie par une source externe, la chute de tension aux bornes de l'enroulement et de la résistance est mesurée. La valeur résultante est obtenue à partir de la formule R1 = U1*R2/U2, où R2 est la résistance, U2 est la chute de tension à ses bornes.

Diagnostic des moteurs asynchrones

Les machines à laver industrielles peuvent utiliser de puissants moteurs électriques triphasés. Leur rotor est souvent réalisé sous la forme de plaques de composition à noyau magnétique. Les enroulements de phase sont souvent fixes et situés dans le stator.
Il est beaucoup plus facile de vérifier un tel moteur avec un multimètre. Avec un ohmmètre, vous devez faire sonner la résistance de chaque enroulement. Ça doit être pareil. N'oubliez pas de vérifier la répartition sur le corps en mesurant la résistance au corps. Cependant, il est plus fiable de vérifier l'isolation avec un mégohmmètre.

En réponse à la question de savoir comment vérifier les enroulements du moteur avec un testeur, il convient de noter que le «déséquilibre de phase» de moteur asynchrone interdit. La différence de résistance ne doit pas dépasser un ohm. Sinon, le courant à une inductance inférieure augmente, ce qui conduit à la combustion de l'enroulement.

Si le moteur à courant continu

Dans de tels moteurs, la résistance des enroulements est très faible et les mesures sont effectuées à l'aide de deux instruments. En même temps, prenez les mesures de l'ampèremètre et du voltmètre. Une batterie avec une tension de 4-6 V est sélectionnée comme source.La valeur résultante est déterminée par la formule R \u003d U / I.

Toutes les résistances disponibles des enroulements d'induit sont vérifiées, les valeurs des plaques collectrices sont mesurées. Toutes les lectures du multimètre doivent être égales. De cette comparaison, des conclusions peuvent être tirées sur la façon de vérifier l'induit d'un moteur électrique.

La différence de lectures de résistance entre les plaques collectrices adjacentes ne doit pas dépasser 10 %. Lorsqu'un enroulement d'égalisation est prévu dans la conception, le fonctionnement du moteur sera normal avec une différence de valeurs de 30 %. Les lectures du multimètre ne donnent pas toujours une prédiction précise de l'état du moteur de la machine à laver. De plus, une analyse du fonctionnement du moteur sur banc d'essai est souvent nécessaire.

Vérification du moteur à entraînement direct

Si nous examinons la question de savoir comment vérifier le moteur électrique de la machine à laver, le type de connexion du tambour à l'arbre doit être pris en compte. Cela dépend du type de construction de la partie électrique. Les enroulements sont appelés avec un multimètre et des conclusions sont tirées sur leur intégrité.

Le test de performance est effectué après le remplacement du capteur Hall. C'est lui qui échoue dans la plupart des cas. Après la sonnerie des enroulements avec leur intégrité artisans expérimentés il est recommandé de connecter le moteur directement au réseau 220 V. En conséquence, une rotation uniforme est observée, afin de changer son sens, vous pouvez rebrancher la fiche dans la prise en la tournant avec d'autres contacts.

Cette méthode simple aide à identifier un problème commun. Cependant, la présence de rotation ne garantit pas un fonctionnement normal dans tous les modes qui diffèrent lors de l'essorage et du rinçage.

Séquence de diagnostic

Tout d'abord, il est recommandé de faire immédiatement attention à l'état des balais et du câblage. Nagar sur les pièces sous tension indique des modes de fonctionnement anormaux du moteur. Les collecteurs de courant eux-mêmes doivent être lisses, sans éclats ni fissures. Les rayures provoquent également des étincelles, préjudiciables aux bobinages du moteur.

Dans les machines à laver, le rotor se déforme souvent, à cause de cela, un écaillage ou une rupture des lamelles se produit. La carte de contrôle surveille en permanence la position du rotor via un capteur Hall ou une génératrice tachymétrique, en ajoutant ou en diminuant la tension appliquée à l'enroulement de travail. De là, il y a un fort bruit pendant la rotation, des étincelles, une violation des modes de fonctionnement pendant le cycle d'essorage.

Ce phénomène ne peut être remarqué que pendant le cycle d'essorage et le mode de lavage est stable. Le diagnostic du fonctionnement de la machine ne passe pas toujours par une analyse de l'état de la partie électrique. La mécanique peut être la cause d'un fonctionnement incorrect. Sans charge, le moteur peut tourner de manière assez uniforme et prendre de l'élan de manière stable.

S'il assomme encore la protection ?

Après les mesures effectuées avec des défauts flottants, il n'est pas recommandé de se connecter au réseau pour vérification. Vous pouvez désactiver définitivement le moteur sans soupçonner un problème. Comment vérifier l'enroulement du moteur avec un multimètre, le maître du centre de service vous le dira par téléphone. Sous sa direction, il sera plus facile de déterminer le type de construction et la procédure de diagnostic d'une machine à laver défectueuse.

Cependant, souvent même des artisans expérimentés ne peuvent pas faire face à la réparation de cas complexes lorsque le dysfonctionnement flotte. Pour enregistrer le service, vous devez utiliser Machine à laver les composants mécaniques sont critiques. Le désalignement de l'arbre moteur est un cas particulier de problèmes de rotation du tambour.

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Comment faire sonner un moteur électrique avec un multimètre

Toutes les maisons ne sont pas équipées d'appareils spéciaux coûteux. Par conséquent, vous devez savoir faire sonner un moteur électrique avec un multimètre: en règle générale, un tel appareil doit être à la maison.

Les moteurs électriques sont diverses modifications, leurs dysfonctionnements diffèrent également. Toutes les pannes ne peuvent pas être diagnostiquées avec un testeur conventionnel, mais la grande majorité est bien réelle.

Toute réparation commence par une inspection visuelle : y a-t-il des pièces cassées, le moteur est-il noyé, y a-t-il une odeur d'isolant brûlé, et bien plus encore. Souvent, les enroulements brûlés sont visibles à l'œil nu, auquel cas toute mesure sera superflue : un tel appareil est immédiatement envoyé au rembobinage. Mais parfois, une vérification plus approfondie est nécessaire.

• Asynchrone régulier
• Autres modèles

Asynchrone régulier

Les moteurs électriques asynchrones sont le plus souvent utilisés dans les deux versions les plus courantes : triphasée et biphasée. Chacun de ces modèles a ses propres nuances qui doivent être traitées.

Pour trois phases

Toute unité, même la plus complexe, n'a que deux défauts : l'absence de contact là où elle devrait être, et sa présence là où elle ne devrait pas être. Un moteur à courant alternatif, triphasé, est constitué de trois bobines connectées soit en étoile, soit en triangle. Les performances d'un tel machine électrique dépend d'un enroulement correct, de contacts fiables et d'une isolation de haute qualité.

En l'absence de mégohmmètre, il ne sera pas possible de vérifier qualitativement le court-circuit au boîtier, mais cela reste approximativement possible. Pour ce faire, vous devez régler les valeurs de mesure de résistance sur l'appareil au maximum - mégohms. Bien sûr, ce n'est pas 500 ou 1000 volts, cependant, avec une masse "sourde", cela sera visible même à basse tension.

Assurez-vous que le moteur est hors tension - une tentative de mesurer la résistance dans le circuit connecté à l'électricité. réseau endommagera l'appareil. Un étalonnage supplémentaire est nécessaire : placez la flèche sur la position zéro (avec les sondes fermées).

Avant toute mesure de résistance, il est important de connecter brièvement les sondes entre elles pour s'assurer que l'appareil fonctionne, et aussi que tous les réglages sont bien réglés.

Nous connectons l'une des sondes au carter du moteur. Nous nous assurons qu'il y a un contact en connectant un autre contact de l'ohmmètre au boîtier et en observant les lectures de l'appareil. Si tout va bien, avec cette sonde on touche alternativement la sortie de chacune des trois phases. Avec une bonne isolation, un tel test devrait révéler une résistance très élevée - des centaines, voire des milliers de mégohms.

Quelqu'un peut objecter que selon les règles, la résistance d'isolement n'est pas supérieure à 0,5 MΩ. Cela est vrai par rapport à un mégohmmètre avec une source d'alimentation d'au moins 500 V. Nous effectuons des mesures avec un testeur conventionnel avec des batteries dont la FEM ne dépasse pas 9V. Et à quelle tension notre moteur fonctionnera-t-il ? À 380 ou 220 volts, vous devez donc comprendre cette différence et vous rappeler que, selon la loi d'Ohm, la valeur de la résistance dépend également de la tension.

À l'étape suivante, nous vérifions l'intégrité de chacun des trois enroulements. A cet effet, il suffit juste de sonner les trois extrémités qui sortent en bore el. moteur. Nous n'avons pas encore pour tâche de faire des mesures sérieuses : si le bobinage est ouvert, à quoi bon vérifier autre chose ? Il est nécessaire d'éliminer ces dommages et ensuite seulement de passer à autre chose.

Vous pouvez maintenant essayer de déterminer les virages en court-circuit. Parfois, il peut être vu visuellement. Sinon, nous le définissons différemment. Avec un enroulement court-circuité, il y aura une consommation de courant asymétrique de el. réseaux. Lorsqu'il est connecté à une «étoile», si l'enroulement A3 est endommagé, l'ampèremètre déterminera la valeur augmentée dans le circuit A3, comme on peut le voir sur la figure. Si nous avons un "triangle", la plus grande valeur sera en A1 et A3 - les extrémités connectées à la section défectueuse.

biphasé

Un moteur électrique à deux bobines est plus souvent appelé monophasé, car il est relié à un moteur électrique classique. réseaux. Avec un ohmmètre, vous devez faire sonner les enroulements de démarrage et de travail. La résistance de démarrage est 1,5 fois plus élevée que celle de travail - il est nécessaire de s'appuyer sur cela.

Prenons comme exemple Machine à laver ancien échantillon. Son moteur monophasé a trois sorties. La plus grande résistance entre les extrémités indique qu'il s'agit de deux bobines connectées en série. Il reste à trouver le point médian avec un ohmmètre - de cette façon, les extrémités de chacune des bobines seront déterminées séparément.

N'oubliez pas la résistance au boîtier - il ne devrait pas y avoir de panne. Si la résistance est faible, le stator doit être rembobiné. Toujours est-il que s'il y a une telle opportunité, mieux vaut faire une telle mesure avec un mégohmmètre, avec une tension de 500 ou 1000 volts.

Autres modèles

Collecteur monophasé el. moteurs peuvent également être mesurés à l'aide de l'appareil.

1. Avec un appareil allumé par unités d'ohms, nous mesurons la résistance des lamelles du collecteur par paires. Les données reçues doivent être les mêmes.
2. Maintenant, nous mesurons la résistance entre le collecteur et le corps de l'armature. Il doit tendre vers l'infini.
3. L'étape suivante consiste à vérifier l'enroulement du stator d'un appareil monophasé.
4. Comme nous l'avons fait avec l'induit, nous mesurons la résistance entre les bornes et le boîtier du stator. Il doit être aussi grand que possible.

Le court-circuit entre spires ne peut pas être déterminé avec un appareil conventionnel. Il peut être détecté à l'aide d'un dispositif spécial conçu pour détecter les défauts d'induit.

Un moteur à courant continu est un système électrique complexe voiture. La résistance des pôles d'excitation et supplémentaires est faible, ils sont donc vérifiés soit avec un microohmmètre, soit avec un double pont.

L'induit peut être mesuré avec une méthode spéciale de voltmètre-ampèremètre. Pour ce faire, utilisez une sonde avec des ressorts et une bonne isolation.

Les balais sont retirés de l'armature, une faible tension constante de 4 à 6 volts est appliquée à ses plaques. Le millivoltmètre mesure la chute de tension entre ces plaques. La résistance est calculée selon la formule : R=U*10-3 /I. De la même manière, la valeur sur d'autres plaques est mesurée. Ils ne doivent pas différer les uns des autres de plus de 10 %.

La plupart des dysfonctionnements qui se produisent dans le courrier électronique. les moteurs sont diagnostiqués avec un multimètre conventionnel. Cependant, pour un diagnostic plus sérieux de la santé des appareils, on utilise des appareils spéciaux qui sont trop chers pour usage domestique, mais ayant suffisamment de connaissances et d'expérience, vous pouvez parfois vous en passer.

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