Union brise-glace. Pourquoi le brise-glace nucléaire « Union soviétique » est-il démoli en Russie ? Qu'a fait le brise-glace ?

Nous avons décidé de démolir le brise-glace nucléaire russe Sovetsky Soyouz. Il ne sera pas restauré, même s'il était auparavant prévu de l'utiliser dans des projets de développement de l'Arctique ou de l'utiliser dans l'intérêt de.

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"Le brise-glace Sovetsky Soyouz est malheureusement en cours de démantèlement. Un ordre officiel a été signé", a déclaré à RIA Novosti le directeur général de la société d'État Rosatom FSUE Atomflot (Rosatomflot). Viatcheslav Ruksha.

"Sovetsky Soyouz" est un brise-glace russe à propulsion nucléaire de la classe "Arktika". Il a été mis en service en 1989. La particularité de ce navire à propulsion nucléaire est qu'il a été conçu de manière à pouvoir être transformé en croiseur de combat en peu de temps.

En mars 2002, alors que le brise-glace était amarré au quai de Mourmansk, pour la première fois en pratique, sa centrale électrique a été utilisée pour alimenter en électricité les installations côtières. La puissance de l'installation atteint 50 MW. L’expérience a été couronnée de succès, mais s’est révélée peu rentable.

La réduction du volume de travail dans l'Arctique a conduit à un moment donné au fait que «l'Union soviétique» a été laissée sans chargement, mise hors service et restée à quai. En 2014, la direction de Rosatom a décidé de restaurer le navire à propulsion nucléaire d'ici 2018 afin de soutenir de nouveaux projets russes dans l'Arctique. On supposait qu'après avoir prolongé la durée de vie de la centrale nucléaire, le Soyouz soviétique pourrait servir encore 20 ans.

Auparavant, il avait été rapporté que Rosatom avait proposé au ministère de la Défense de créer un poste de commandement flottant pour le groupe arctique des forces armées russes sur le brise-glace Sovetsky Soyouz.

"C'est un peu différent. Lorsque des questions ont été soulevées concernant la fourniture des bases restaurées par le ministère de la Défense dans l'Arctique, nous avons fait l'évaluation suivante. Malheureusement, le brise-glace est excessivement puissant et (son utilisation pour les besoins de l'armée). Forces armées - NDLR) n'est pas une faisabilité économique", a déclaré Ruksha.

Les principales activités de la FSUE Atomflot (qui fait désormais partie de Rosatom en 2008) sont : le soutien de brise-glaces pour les projets d'hydrocarbures dans l'Arctique ; soutien des brise-glaces aux navires dans les eaux de la Route maritime du Nord (NSR) et vers les ports gelés de la Fédération de Russie ; fourniture d'une gamme de services de flotte portuaire dans le port de Sabetta ; le soutien des brise-glaces aux expéditions scientifiques dans l'Arctique ; Entretien et effectuer des travaux de réparation à des fins générales et spéciales ; manipulation sans danger avec des matières nucléaires et des déchets radioactifs. La flotte de brise-glaces nucléaires comprend actuellement : deux brise-glaces nucléaires dotés d'une centrale nucléaire à deux réacteurs d'une capacité de 75 000 ch. (« Yamal », « 50 ans de victoire »), deux brise-glaces dotés d'une installation monoréacteur d'une capacité d'environ 50 000 ch. Avec. («Taimyr», «Vaigach»), porte-conteneurs plus léger à propulsion nucléaire «Sevmorput», doté d'une centrale nucléaire d'une capacité de 40 000 litres. Avec. et 5 navires de service technique. Actuellement, une série de brise-glaces nucléaires universels du projet 22220 (« Arktika », « Oural » et « Sibir ») d'une capacité de 60 MW chacun sont en construction à Saint-Pétersbourg. Les nouveaux brise-glaces auront un tirant d'eau variable, ce qui leur permettra d'effectuer les tâches des brise-glaces nucléaires linéaires (de type Arktika) et à faible tirant d'eau (de type Taymyr).

Le brise-glace nucléaire Sovetsky Soyouz a été lancé en 1989 ; depuis 2008, il est entreposé au froid. Selon la FSUE Atomflot, lorsque la décision a été prise de restaurer le navire à propulsion nucléaire, il était prévu de prolonger la durée de vie de la centrale nucléaire à 150 heures, ce qui lui permettrait de fonctionner pendant au moins huit ans supplémentaires.

Il était prévu de restaurer le Sovetsky Soyouz pour soutenir les projets de Rosneft et de l'américain ExxonMobil sur le plateau de la mer de Kara, mais en raison des sanctions, le navire à propulsion nucléaire n'a pas été réclamé.

«Nous avons planifié la restauration du brise-glace. « L’Union soviétique » pourrait simplement être demandée pour des projets en suspens », cite directeur général FSUE "Atomflot" Vyacheslav Ruksha RIA Novosti. "Mais en raison des sanctions occidentales contre le projet commun de Rosneft et de l'américain ExxonMobil de production d'hydrocarbures sur le plateau de la mer de Kara, le brise-glace était "sans travail".

On sait qu'en 2008, le chantier naval de la Baltique a fourni au brise-glace des équipements permettant d'effectuer des travaux de restauration du navire. Cependant, les représentants d'Atomflot n'ont pas pu expliquer à Bellona.Ru quel volume de travail a été réalisé et combien cela a coûté. Ils ont seulement noté qu’« aucun travail n’a été réalisé pour prolonger la durée de vie de l’installation réacteur de la cuve ».

La question du moment où commencera le démantèlement du navire à propulsion nucléaire reste floue. L'ordre de cession de « l'Union soviétique » a été signé, mais les travaux sont actuellement en cours au chantier naval de Nerpa, et les « Arktika » et « Russie » déjà déclassés sont les suivants.

La particularité de conception du brise-glace "Soyouz soviétique" est qu'il peut à tout moment être transformé en navire de guerre.

Le navire a également été utilisé pour le tourisme dans l'Arctique ; mode automatique, ainsi que la bouée météo américaine.

Début 2016, l'idée de le transformer en poste de commandement mobile du groupe arctique des forces armées russes a même été évoquée. Cependant, selon Vyacheslav Ruksha, le brise-glace est maîtrisé, ce qui signifie qu'une telle utilisation est inappropriée.

"Bien sûr, c'est triste de dire au revoir au brise-glace bien mérité, mais la question de la faisabilité économique a décidé de son sort futur", a commenté l'officier par intérim sur la situation à Bellone.Ru. Directeur général de la FSUE Atomflot Mustafa Kashka.

En revanche, selon lui, le Soyouz soviétique est amarré depuis de nombreuses années, ce qui pose la question des risques de son exploitation ultérieure.

Directeur de Gekon LLC Mikhaïl Grigoriev Photo: Photo: Gekon

Le directeur de Gekon LLC, Mikhaïl Grigoriev, a déclaré à Bellona.Ru que la décision de démanteler le brise-glace de l'Union soviétique n'était pas motivée par le fait qu'il n'y avait pas de travail pour lui dans l'Arctique.

« Reconstruction d'un ancien brise-glace de série dans sa quatrième décennie, avec une durée de vie non prolongée de la centrale et la nécessité révision, qui nécessitera, entre autres, des composants étrangers, n’est pas pratique dans les conditions actuelles », a-t-il déclaré.

« La durée de vie des ressources de la centrale électrique du brise-glace est épuisée. Il ne faut pas oublier que l'Union soviétique était une sorte de « donateur » de pièces de rechange pour les brise-glaces frères de la série Arktika, lorsqu'Atomflot faisait de son mieux pour sauver les brise-glaces opérationnels restants. Oui, ce navire à propulsion nucléaire allait être restauré, mais c'était avant », a déclaré Grigoriev.

Rappelons que la date prévue de mise en service du premier brise-glace nucléaire en construction, Arktika, est mai 2019, du deuxième, Sibérie, novembre 2020, et Oural, novembre 2021.

Le coût de construction d'un navire à propulsion nucléaire en série de la série LK-60 est aujourd'hui d'environ 42 milliards de roubles.

Selon Grigoriev, il est économiquement plus rentable de construire de nouveaux brise-glaces que de restaurer les anciens.

"Du point de vue de la base de réparation, de la formation de l'équipage, des composants, etc., il est plus judicieux de construire et d'exploiter une série de navires."

L’Union soviétique a brisé la glace avec des brise-glaces nucléaires et n’avait pas d’égal. Il n'y avait aucun navire nulle part dans le monde type similaire– l’URSS avait une domination absolue sur la glace. 7 brise-glaces nucléaires soviétiques.

"Sibérie"

Ce navire est devenu la continuation directe des installations nucléaires de type Arktika. Au moment de la mise en service (1977), la Sibérie avait la plus grande largeur (29,9 m) et longueur (147,9 m). Le navire disposait d'un système de communication par satellite responsable des télécopies, des communications téléphoniques et de la navigation. Également présents : un sauna, une piscine, une salle d'entraînement, un salon de relaxation, une bibliothèque et une immense salle à manger.
Le brise-glace à propulsion nucléaire « Sibérie » est entré dans l'histoire comme le premier navire à naviguer toute l'année en direction de Mourmansk-Dudinka. Il est également devenu la deuxième unité à atteindre le sommet de la planète, entrant ainsi au pôle Nord.

"Lénine"

Ce brise-glace, lancé le 5 décembre 1957, devient le premier navire au monde équipé d'une centrale nucléaire. Ses différences les plus importantes haut niveau autonomie et puissance. Déjà lors de sa première utilisation, le navire a démontré d'excellentes performances, grâce auxquelles il a été possible d'augmenter considérablement la durée de navigation.
Au cours de ses six premières années d'utilisation, le brise-glace à propulsion nucléaire a parcouru plus de 82 000 milles marins, transportant plus de 400 navires. Plus tard, "Lénine" sera le premier de tous les navires à se trouver au nord de Severnaya Zemlya.

"Arctique"

Ce brise-glace à propulsion nucléaire (lancé en 1975) était considéré comme le plus grand de tous ceux existants à l'époque : sa largeur était de 30 mètres, sa longueur de 148 mètres et sa hauteur latérale de plus de 17 mètres. L'unité était équipée d'une unité médicale comprenant une salle d'opération et une unité dentaire. Toutes les conditions ont été créées sur le navire pour permettre à l'équipage de conduite et à l'hélicoptère d'être basés.
"Arktika" était capable de briser la glace dont l'épaisseur était de cinq mètres et de se déplacer également à une vitesse de 18 nœuds. La couleur inhabituelle du navire (rouge vif), qui personnifiait une nouvelle ère maritime, était également considérée comme une nette différence. Et le brise-glace était célèbre pour avoir été le premier navire à réussir à atteindre le pôle Nord.

"Russie"

Ce brise-glace insubmersible, lancé en 1985, est devenu le premier d'une série d'installations nucléaires arctiques dont la puissance atteint 55,1 MW (75 000 chevaux). L'équipage a à sa disposition : Internet, le salon Nature avec aquarium et végétation vivante, une salle d'échecs, une salle de cinéma, ainsi que tout ce qui était présent sur le brise-glace Sibir.
Objectif principal de l'installation : refroidissement des réacteurs nucléaires et utilisation dans l'océan Arctique. Puisque le navire était obligé d'être constamment en eau froide, il ne pouvait pas traverser les tropiques pour se retrouver dans l'hémisphère sud.

Pour la première fois, ce navire a effectué une croisière vers le pôle Nord, spécialement organisée pour les touristes étrangers. Et au XXe siècle, un brise-glace nucléaire a été utilisé pour étudier le plateau continental du pôle Nord.

La particularité de conception du brise-glace Sovetsky Soyouz, mis en service en 1990, est qu'il peut être transformé à tout moment en croiseur de combat. Initialement, le navire était utilisé pour le tourisme dans l'Arctique. Lors d'une croisière transpolaire, il a été possible d'installer des stations météorologiques sur les glaces fonctionnant en mode automatique, ainsi qu'une bouée météorologique américaine depuis son bord. Plus tard, le brise-glace, stationné près de Mourmansk, a été utilisé pour alimenter en électricité les installations situées à proximité de la côte. Le navire a également été utilisé lors de recherches dans l'Arctique sur les effets du réchauffement climatique.

"Yamal"

Le brise-glace nucléaire Yamal a été construit en 1986 en URSS et lancé après la mort de l'Union soviétique, en 1993. Yamal est devenu le douzième navire à atteindre le pôle Nord. Au total, il compte 46 vols dans cette direction, dont un spécialement initié pour répondre au troisième millénaire. Plusieurs situations d'urgence se sont produites sur le navire, notamment : un incendie, la mort d'un touriste et une collision avec le pétrolier Indiga. Le brise-glace n'a pas été endommagé lors de la dernière urgence, mais une profonde fissure s'est formée dans le pétrolier. C'est Yamal qui a aidé à transporter le navire endommagé pour le réparer.
Il y a six ans, la dérive des glaces a rempli une mission assez importante : elle a évacué les archéologues de l'archipel de Novaya Zemlya, qui ont signalé leur propre catastrophe.

"50 ans de Victoire"

Ce brise-glace est considéré comme le plus moderne et le plus grand de tous les brise-glaces existants. En 1989, il a été aménagé sous le nom d'« Oural », mais faute de financement suffisant, il est resté longtemps inachevé (jusqu'en 2003). Ce n'est que depuis 2007 que le navire a pu être utilisé. Lors des premiers tests, le brise-glace nucléaire a démontré sa fiabilité, sa maniabilité et une vitesse de pointe de 21,4 nœuds.
Les passagers du navire ont à leur disposition : une salle de musique, une bibliothèque, une piscine, un sauna, une salle de sport, un restaurant et la télévision par satellite.
La tâche principale assignée au brise-glace est d'escorter les caravanes dans les mers arctiques. Mais le navire était également destiné aux croisières arctiques.

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