In quale città fu costruito il Titanic? Titanic: la vera storia del disastro

Il Titanic è un piroscafo britannico della White Star Line, una delle tre navi gemelle della classe Olympic. Il più grande aereo di linea passeggeri del mondo al momento della sua costruzione. Durante il suo viaggio inaugurale, il 14 aprile 1912, entrò in collisione con un iceberg.

e affondò dopo 2 ore e 40 minuti.

A bordo c'erano 1.316 passeggeri e 892 membri dell'equipaggio, per un totale di 2.208 persone. Di questi, 704 persone sopravvissero, morirono oltre 1.500.Il disastro del Titanic divenne leggendario e fu uno dei più grandi naufragi della storia. Diversi lungometraggi sono stati girati in base alla sua trama.

Costruzione

Impostata il 31 marzo 1909 nei cantieri navali della società di costruzioni navali Harland and Wolff a Queens Island (Belfast, Irlanda del Nord), varata il 31 maggio 1911 e sottoposta a prove in mare il 2 aprile 1912.

Specifiche

altezza dalla chiglia alla sommità dei tubi - 53,3 m;

sala macchine - 29 caldaie, 159 focolari a carbone;

L'inaffondabilità della nave era assicurata da 15 paratie stagne nella stiva, creando 16 compartimenti condizionatamente “stagni”; lo spazio compreso tra il fondo ed il secondo pavimento inferiore era suddiviso da setti trasversali e longitudinali in 46 compartimenti stagni.

Paratie

Le paratie stagne, designate da prua a poppa con le lettere dalla "A" alla "P", salivano dal secondo fondo e attraversavano 4 o 5 ponti: i primi due e gli ultimi cinque raggiungevano il ponte "D", otto paratie al centro del transatlantico raggiungeva solo il ponte "E". Tutte le paratie erano così robuste che avrebbero dovuto sopportare una pressione significativa in caso di rottura. Il Titanic fu costruito in modo da poter rimanere a galla se due qualsiasi dei suoi 16 compartimenti stagni, tre qualsiasi dei suoi primi cinque compartimenti o tutti i suoi primi quattro compartimenti fossero allagati.

Le prime due paratie a prua e l'ultima a poppa erano solide; tutto il resto aveva porte sigillate che permettevano all'equipaggio e ai passeggeri di spostarsi tra i compartimenti. Sul pavimento del secondo fondo, nella paratia “K”, c'erano solo le porte che conducevano al vano frigorifero.
Sui ponti “F” ed “E” quasi tutte le paratie erano dotate di porte ermetiche che collegavano i locali utilizzati dai passeggeri; tutte potevano essere sigillate sia a distanza che manualmente, mediante un dispositivo posto direttamente sulla porta e dal ponte a cui giungeva. paratia. Per chiudere tali porte sui ponti passeggeri era necessaria una chiave speciale, a disposizione solo dei capi steward. Ma sul ponte G non c'erano porte nelle paratie.

Nelle paratie “D” - “O”, direttamente sopra il secondo fondo nei compartimenti dove si trovavano le macchine e le caldaie, c'erano 12 porte chiuse verticalmente, erano controllate tramite un azionamento elettrico dalla plancia di navigazione.
In caso di pericolo o incidente, o quando il capitano o l'ufficiale di guardia lo ritenevano necessario, gli elettromagneti, su un segnale proveniente dalla plancia, rilasciavano i chiavistelli e tutte le 12 porte si abbassavano sotto l'influenza della propria gravità e lo spazio dietro di loro veniva ermeticamente chiuso. sigillato. Se le porte venivano chiuse tramite un segnale elettrico dal ponte, potevano essere aperte solo dopo aver rimosso la tensione dall'azionamento elettrico.

C'era un portello di emergenza nel soffitto di ogni compartimento, che di solito conduceva al ponte della barca. Coloro che non riuscivano a lasciare i locali prima della chiusura delle porte potevano salire sulla scala di ferro.

Scialuppe di salvataggio

In conformità formale con le attuali prescrizioni del British Merchant Shipping Code, la nave disponeva di 20 scialuppe di salvataggio, sufficienti a imbarcare 1.178 persone, ovvero il 50% delle persone a bordo in quel momento e il 30% del carico previsto. Di ciò si è tenuto conto con l'aspettativa di aumentare lo spazio pedonale sul ponte per i passeggeri della nave.

Mazzi

Il Titanic aveva 8 ponti in acciaio, posti uno sopra l'altro a una distanza di 2,5 - 3,2 m. Il più alto era il ponte della barca, sotto ce n'erano altri sette, indicati dall'alto verso il basso con le lettere dalla "A" alla "G". . Solo i ponti "C", "D", "E" ed "F" si estendevano per l'intera lunghezza della nave. Il ponte della barca e il ponte “A” non raggiungevano né la prua né la poppa, e il ponte “G” si trovava solo nella parte anteriore del transatlantico - dai locali caldaie a prua e a poppa - dalla sala macchine a poppa. C'erano 20 scialuppe di salvataggio sul ponte della barca scoperto e c'erano ponti di passeggiata lungo i lati.

Il ponte “A”, lungo 150 m, era quasi interamente destinato ai passeggeri di prima classe. Il ponte "B" veniva interrotto a prua, formando uno spazio aperto sopra il ponte "C", per poi proseguire sotto forma di una sovrastruttura di prua di 37 metri con attrezzature per la movimentazione di ancore e attrezzature di ormeggio.

Nella parte anteriore del ponte "C" c'erano i verricelli dell'ancora per le due ancore laterali principali, e c'erano anche una cucina e una sala da pranzo per marinai e fuochisti. Dietro la sovrastruttura di prua si trovava un ponte passeggiata (la cosiddetta inter-sovrastruttura) per i passeggeri di terza classe, lungo 15 metri, mentre sul ponte “D” si trovava un altro ponte passeggiata isolato di terza classe.
Su tutta la lunghezza del ponte "E" c'erano cabine per passeggeri di prima e seconda classe, nonché cabine per steward e meccanici. Nella prima parte del ponte “F” c'erano 64 cabine per i passeggeri di seconda classe e gli alloggi principali per i passeggeri di terza classe, che si estendevano per 45 me occupavano l'intera larghezza della nave.

C'erano due grandi saloni, una sala da pranzo per i passeggeri di terza classe, lavanderie di bordo, una piscina e bagni turchi. Il ponte "G" copriva solo la prua e la poppa, tra le quali si trovavano i locali caldaie.
La parte prodiera del ponte, lunga 58 m, si trovava a 2 m sopra la linea di galleggiamento; verso il centro del transatlantico si abbassava gradualmente e all'estremità opposta era già al livello della linea di galleggiamento. C'erano 26 cabine per 106 passeggeri di terza classe, il resto dello spazio era occupato dal vano bagagli per i passeggeri di prima classe, dall'ufficio postale della nave e dalla sala da ballo.
Dietro la prua del ponte c'erano dei bunker con il carbone, che occupavano 6 compartimenti stagni attorno ai camini, seguiti da 2 compartimenti con linee di vapore per motori a vapore a pistoni e un compartimento turbina. Poi c'era il ponte di poppa, lungo 64 m, con magazzini, magazzini e 60 cabine per 186 passeggeri di terza classe, che si trovava già sotto la linea di galleggiamento.

Alberi

Uno era a poppa, l'altro a prua, ognuno era d'acciaio con il piano in teak. Sul fronte, a quota 29 m dalla linea di galleggiamento, era posta una piattaforma sommitale (“nido di cornacchia”), alla quale si accedeva tramite una scala metallica interna.

Locali per uffici

Nella parte anteriore del ponte della barca si trovava la plancia di navigazione, a 58 m dalla prua, sulla plancia si trovava la timoneria con volante e bussola, subito dietro si trovava la stanza dove venivano conservate le carte nautiche. A destra della timoneria si trovavano la cartiera, la cabina del capitano e parte delle cabine degli ufficiali, a sinistra c'erano le restanti cabine degli ufficiali.
Dietro di loro, dietro il fumaiolo di prua, c'erano la cabina del radiotelegrafo e quella dell'operatore radio. Nella parte anteriore del ponte D c'erano gli alloggi per 108 fuochisti; una speciale scala a chiocciola collegava questo ponte direttamente ai locali caldaie, in modo che i fuochisti potessero andare al lavoro e tornare senza passare per cabine o sale passeggeri.
Nella parte anteriore del ponte E c'erano gli alloggi per 72 scaricatori e 44 marinai. Nella prima parte del ponte “F” erano alloggiati 53 fuochisti del terzo turno. Sul ponte "G" c'erano alloggi per 45 fuochisti e petrolieri.

Secondo fondo

Il secondo fondo era situato a circa un metro e mezzo sopra la chiglia e occupava 9/10 della lunghezza della nave, escluse solo piccole zone a prua e a poppa.

Sul secondo fondo erano installate caldaie, motori a vapore alternativi, una turbina a vapore e generatori elettrici, tutto questo era saldamente fissato su piastre di acciaio, lo spazio rimanente veniva utilizzato per il carico, il carbone e i serbatoi con bevendo acqua. Nella sezione della sala macchine, il secondo fondo si alzava di 2,1 m sopra la chiglia, aumentando così la protezione del transatlantico in caso di danni al rivestimento esterno.

Presa della corrente

La potenza registrata dei motori a vapore e delle turbine era di 50mila litri. Con. (in realtà 55mila CV). La turbina era situata nel quinto compartimento impermeabile nella parte poppiera del transatlantico, nel compartimento successivo, più vicino a prua, si trovavano i motori a vapore, gli altri 6 compartimenti erano occupati da ventiquattro a doppio flusso e cinque a flusso singolo caldaie che producevano vapore per i motori principali, turbine, generatori e meccanismi ausiliari.
Il diametro di ciascuna caldaia era di 4,79 m, la lunghezza delle caldaie a doppio flusso era di 6,08 m, le caldaie a flusso singolo erano di 3,57 m Ogni caldaia a doppio flusso aveva 6 focolari e le caldaie a flusso singolo ne avevano 3.
Inoltre, il Titanic era dotato di quattro motori ausiliari con generatori, ciascuno con una capacità di 400 kilowatt, che producevano una corrente di 100 volt. Accanto a loro c'erano altri due generatori da 30 kilowatt.

Tubi

Il rivestimento aveva 4 tubi. Il diametro di ciascuno era di 7,3 m, l'altezza era di 18,5 m I primi tre rimuovevano il fumo dai forni della caldaia, il quarto, situato sopra il vano turbina, fungeva da aspiratore e ad esso era collegato un camino per le cucine della nave. Una sezione longitudinale della nave è presentata sul suo modello, esposto al Museo Tedesco di Monaco, dove è chiaramente visibile che l'ultimo tubo non era collegato ai focolari.
Si ritiene che durante la progettazione della nave si sia tenuta conto dell'opinione diffusa del pubblico secondo cui la solidità e l'affidabilità della nave dipendono direttamente dal numero dei suoi tubi.
Dalla letteratura risulta anche che negli ultimi momenti in cui la nave entrò in acqua quasi verticalmente, il suo falso tubo cadde dal suo posto e, cadendo in acqua, uccise un gran numero di passeggeri e membri dell'equipaggio in acqua.

Alimentazione elettrica

10 mila lampadine, 562 riscaldatori elettrici, principalmente nelle cabine di prima classe, 153 motori elettrici, compresi gli azionamenti elettrici per otto gru con una capacità di sollevamento totale di 18 tonnellate, 4 argani da carico con una capacità di sollevamento di 750 kg, 4 ascensori, ciascuno per Alla rete di distribuzione erano collegate 12 persone e un numero enorme di telefoni. Inoltre, l’elettricità veniva consumata dai ventilatori nelle sale caldaie e macchine, dalle attrezzature nella palestra e da dozzine di macchine ed elettrodomestici nelle cucine, compresi i frigoriferi.

Connessione

Il commutatore telefonico serviva 50 linee. L'apparecchiatura radio sul transatlantico era la più moderna, la potenza del trasmettitore principale era di 5 kilowatt, l'energia proveniva da un generatore elettrico. Il secondo, un trasmettitore di emergenza, era alimentato a batteria. 4 antenne erano tese tra due alberi, alcuni alti fino a 75 m.
La portata garantita del segnale radio era di 250 miglia. Di giorno, in condizioni favorevoli, la comunicazione era possibile a una distanza massima di 400 miglia e di notte fino a 2000. L'apparecchiatura radio arrivò a bordo il 2 aprile dalla compagnia Marconi, che a quel tempo monopolizzava l'industria radiofonica in Italia e Inghilterra.
Due giovani ufficiali radiofonici trascorsero l'intera giornata a montare e installare la stazione, e furono immediatamente effettuate prove di comunicazione con la stazione costiera di Malin Head, sulla costa settentrionale dell'Irlanda, e con Liverpool. Il 3 aprile l'apparecchiatura radio ha funzionato come un orologio, in questo giorno è stata stabilita la comunicazione con l'isola di Tenerife a una distanza di 2000 miglia e con Port Said in Egitto (3000 miglia).
Nel gennaio 1912, al Titanic fu assegnato il nominativo radio "MUC", poi furono sostituiti da "MGY", che in precedenza apparteneva alla nave americana "Yale". In qualità di compagnia radiofonica dominante, Marconi introdusse i propri indicativi di chiamata radio, la maggior parte dei quali iniziava con la lettera "M", indipendentemente dalla sua ubicazione e dal paese di origine della nave su cui era installata.

Collisione

Riconoscendo un iceberg nella leggera foschia, la flotta di vedetta ha avvertito "c'è ghiaccio davanti a noi" e ha suonato tre volte il campanello, il che significava un ostacolo proprio davanti a noi, dopodiché si è precipitata al telefono che collegava la "nido di corvo" a il ponte.
Il sesto ufficiale Moody, che era sul ponte, ha risposto quasi immediatamente e ha sentito un grido di "ghiaccio proprio davanti a sé". Dopo averlo ringraziato educatamente, Moody si è rivolto all'ufficiale di guardia, Murdoch, e ha ripetuto l'avvertimento.
Si precipitò al telegrafo, mise la leva su "stop" e gridò "timone destro", trasmettendo contemporaneamente l'ordine "terzino" alla sala macchine.

Nella terminologia del 1912, “timone destro” significava girare la poppa della nave a destra e la prua a sinistra. Il timoniere Robert Hitchens posò il suo peso sulla maniglia del volante e lo girò rapidamente in senso antiorario il più possibile, dopodiché a Murdoch fu detto "virare a dritta, signore".
In quel momento, il timoniere di turno, Alfred Oliver, e Boxhall, che era nella sala nautica, accorsero al ponte quando suonò la campana nella coffa. Murdoch premette la leva che chiudeva le porte stagne nelle paratie del locale caldaia e della sala macchine, e diede immediatamente l'ordine "timone sinistro!" Scialuppe di salvataggio.

A bordo del Titanic c'erano 2.208 persone, ma la capacità totale delle scialuppe di salvataggio era solo di 1.178. Il motivo era che, secondo le norme allora in vigore, la capacità totale delle scialuppe di salvataggio dipendeva dalla stazza della nave e non dal numero dei passeggeri e dei membri dell'equipaggio. Le regole furono redatte nel 1894, quando le navi più grandi avevano un dislocamento di circa 10.000 tonnellate.

Il dislocamento del Titanic era di 46.328 tonnellate.

Ma queste barche erano piene solo parzialmente. Il capitano Smith diede l'ordine o l'istruzione "prima le donne e i bambini". Gli ufficiali hanno interpretato questo ordine in diversi modi.
Il secondo ufficiale Lightoller, che comandava il varo delle barche a babordo, permetteva agli uomini di occupare i posti sulle barche solo se erano necessari rematori e in nessun'altra circostanza.
Il primo ufficiale Murdoch, che comandava l'abbassamento delle barche sul lato di dritta, permetteva agli uomini di scendere se non c'erano donne e bambini.
Pertanto, sulla barca numero 1, erano occupati solo 12 dei 40 posti a sedere, inoltre all'inizio molti passeggeri non volevano prendere posto sulle barche, perché il Titanic, che non aveva danni esterni, sembrava loro più sicuro. Le ultime barche furono riempite meglio perché per i passeggeri era già ovvio che il Titanic sarebbe affondato.
Nell'ultimo battello erano occupati 44 dei 47 posti a sedere, mentre nel sedicesimo battello partito di lato c'erano molti posti vuoti e su di esso si salvarono i passeggeri di 1a classe.

Come risultato dell'analisi dell'operazione di salvataggio delle persone dal Titanic, si è concluso che con azioni adeguate da parte dell'equipaggio ci sarebbero state almeno 553 vittime in meno.
La ragione del basso tasso di sopravvivenza dei passeggeri sulla nave è l'installazione data dal capitano per salvare principalmente donne e bambini, e non tutti i passeggeri; l'interesse dell'equipaggio per quest'ordine di imbarco sulle barche. Impedendo ai passeggeri uomini di salire sulle barche, gli uomini dell'equipaggio hanno potuto prendere posto nelle barche semivuote, nascondendo i loro interessi con i “nobili motivi” di prendersi cura di donne e bambini.
Se tutti i passeggeri, uomini e donne, occupassero i posti nelle barche, gli uomini dell'equipaggio non vi salirebbero e le loro possibilità di salvezza sarebbero pari a zero, e l'equipaggio non potrebbe fare a meno di capirlo.
Durante l'evacuazione dalla nave, uomini dell'equipaggio occupavano parte dei posti in quasi tutte le imbarcazioni, in media 10 membri dell'equipaggio per imbarcazione.
Il 24% dell'equipaggio si salvò, all'incirca lo stesso numero dei passeggeri di 3a classe (25%). L'equipaggio non aveva motivo di considerare adempiuto il proprio dovere: la maggior parte dei passeggeri rimase sulla nave senza speranza di salvezza, anche l'ordine di salvare prima donne e bambini non fu eseguito (diverse dozzine di bambini e più di un centinaio di donne non furono mai salvate) nelle barche).

Il rapporto della commissione britannica sull'affondamento del Titanic affermava che "se le scialuppe di salvataggio fossero state ritardate un po' più a lungo prima di essere varate, o se le porte di passaggio fossero state aperte ai passeggeri, molti di loro avrebbero potuto salire sulle scialuppe di salvataggio".
Il motivo della bassa sopravvivenza dei passeggeri di 3a classe è molto probabilmente da attribuire agli ostacoli posti dall'equipaggio per consentire ai passeggeri di salire sul ponte e alla chiusura delle porte di passaggio.
Un confronto dei risultati dell'evacuazione del Titanic con i risultati dell'evacuazione del Lusitania (1915) mostra che l'operazione di evacuazione su navi come il Titanic e il Lusitania può essere organizzata senza una sproporzione nella percentuale dei sopravvissuti a seconda del sesso o classe di passeggeri.

Le persone sulle barche, di regola, non salvavano quelle che erano in acqua. Al contrario, cercarono di allontanarsi il più possibile dal luogo del naufragio, temendo che le loro barche in acqua si ribaltassero o che venissero risucchiate nel cratere della nave che affondava. Solo 6 persone sono state recuperate vive dall'acqua.

L'affondamento del Titanic causò la morte di 1.517 dei 2.229 passeggeri e dell'equipaggio (i dati ufficiali variano leggermente) in uno dei peggiori disastri marittimi della storia del mondo. 712 sopravvissuti furono portati a bordo della RMS Carpathia. Dopo questo disastro, una grande protesta si diffuse nell'opinione pubblica, influenzando l'atteggiamento nei confronti dell'ingiustizia sociale, cambiò radicalmente il modo in cui i passeggeri venivano trasportati lungo la rotta del Nord Atlantico, furono cambiate le regole sul numero di scialuppe di salvataggio a bordo delle navi passeggeri e l'International Ice Survey fu creato (dove le navi mercantili attraversano il Nord Atlantico il... Come prima, informazioni precise sulla posizione e sulla concentrazione del ghiaccio vengono trasmesse utilizzando segnali radio). Nel 1985 fu fatta un'importante scoperta, il Titanic fu scoperto sul fondo dell'oceano e divenne un punto di svolta per il pubblico e per lo sviluppo di nuovi campi della scienza e della tecnologia. Il 15 aprile 2012 segnerà il centenario del Titanic. Divenne una delle navi più famose della storia e la sua immagine rimane in numerosi libri, film, mostre e monumenti.

RELITTO DEL TITANIC IN TEMPO REALE

durata - 2 ore e 40 minuti!

La nave passeggeri britannica Titanic parte da Southampton, in Inghilterra, per il suo viaggio inaugurale il 10 aprile 1912. Il Titanic fece scalo a Cherbourg, in Francia, e a Queenstown, in Irlanda, prima di dirigersi a ovest verso New York. Quattro giorni dopo l'inizio del passaggio, colpì un iceberg alle 23:40, 375 miglia a sud di Terranova. Poco prima delle 2:20, il Titanic si spezzò e affondò. A bordo al momento dell'incidente c'erano più di mille persone. Alcuni sono morti in acqua in pochi minuti a causa dell'ipotermia nelle acque dell'Oceano Antaltico settentrionale. (Collezione Frank O. Brainard)

La nave di lusso Titanic è raffigurata in questa fotografia del 1912 mentre lascia Queenstown per New York nel suo sfortunato viaggio finale. Tra i passeggeri della nave figurava un elenco delle persone più ricche del mondo, come i milionari John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim e Isidore Strauss, nonché più di mille emigranti dall'Irlanda, dalla Scandinavia e da altri paesi in cerca di nuova vita in America. Il disastro è stato accolto con shock e indignazione in tutto il mondo per l’enorme perdita di vite umane e il fallimento dei parametri normativi e operativi che hanno portato a questo disastro. L'indagine sull'affondamento del Titanic iniziò nel giro di pochi giorni e portò a miglioramenti significativi nella sicurezza marittima. (United Press Internazionale)

Folla di lavoratori. I cantieri navali Harland and Wolf a Belfast dove fu costruito il Titanic tra il 1909 e il 1911. La nave è stata progettata per essere l'ultima parola in termini di comfort e lusso ed era la nave più grande a galla durante il suo viaggio inaugurale. La nave è visibile sullo sfondo di questa foto del 1911. (Archivio fotografico / Collezione Harland & Wolff / Cox)

Foto del 1912. Nella foto, una lussuosa sala da pranzo a bordo del Titanic. La nave è stata progettata per essere l'ultima parola in termini di comfort e lusso, con palestra a bordo, piscina, biblioteche, ristoranti esclusivi e cabine lussuose. (Archivio fotografico The New York Times/American Press Association)

Foto del 1912. Sala da pranzo di seconda classe sul Titanic. Un numero sproporzionato di persone - più del 90% di quelle di seconda classe - è rimasto a bordo a causa dei protocolli "donne e bambini prima" seguiti dagli addetti al carico delle scialuppe di salvataggio. (Archivio fotografico The New York Times/American Press Association)

Foto scattata il 10 aprile 1912, che mostra il Titanic in partenza da Southampton, in Inghilterra. Il tragico affondamento del Titanic avvenne un secolo fa, uno dei motivi della morte, secondo alcuni, furono i deboli rivetti utilizzati dai costruttori della nave in alcune parti di questo sfortunato transatlantico. (Stampa associata)

Capitano Edward John Smith, comandante del Titanic. Comandò la nave più grande dell'epoca durante il suo viaggio inaugurale. Il Titanic era una nave enorme: lunga 269 metri, larga 28 metri e pesante 52.310 tonnellate. Dalla chiglia alla sommità c'erano 53 metri, di cui quasi 10 metri sotto la linea di galleggiamento. Il Titanic era più alto sopra l'acqua della maggior parte degli edifici cittadini dell'epoca. (Archivio del New York Times)

Il primo ufficiale William McMaster Murdoch è visto come un eroe locale nella sua città natale di Dalbeattie, in Scozia, ma nel film Titanic è stato ritratto come un codardo e un assassino. Durante una cerimonia nell'86esimo anniversario dell'affondamento, Scott Neeson, vicepresidente esecutivo della 20th Century Fox, produttrice del film, ha presentato un assegno di cinquemila sterline (8.000 dollari) alla Dalbeattie School come scusa per il dipinto al parente dell'ufficiale. (Stampa associata)

Si ritiene che questo iceberg abbia causato il disastro del Titanic il 14-15 aprile 1912. La foto è stata scattata a bordo della nave della Western Union, Mackay Bennett, al comando del capitano DeCarteret. La McKay Bennett fu una delle prime navi a raggiungere il luogo in cui affondò il Titanic. Secondo il Capitano DeCarteret, era l'unico iceberg sul posto quando arrivò. Si presume quindi che sia stato lui il responsabile di questa tragedia. Una collisione con un iceberg fece sì che le piastre dello scafo del Titanic si piegassero verso l'interno in diversi punti a bordo e aprì cinque dei suoi sedici compartimenti stagni nei quali l'acqua si riversò immediatamente. Nelle due ore e mezza successive la nave si riempì gradualmente d'acqua e affondò. (Guardia costiera degli Stati Uniti)

I passeggeri e alcuni membri dell'equipaggio furono evacuati tramite scialuppe di salvataggio, molte delle quali furono varate solo parzialmente piene. Questa fotografia di una scialuppa di salvataggio del Titanic che si avvicina alla nave di salvataggio Carpathia, è stata scattata dal passeggero della Carpathia Louis M. Ogden ed è stata esposta nella mostra del 2003 di fotografie relative al Titanic (lasciata in eredità al National Maritime Museum di Greenwich, Inghilterra, di Walter Lord). (Museo Marittimo Nazionale/Londra)

Settecentododici sopravvissuti furono portati a bordo dalle scialuppe di salvataggio della RMS Carpathia. Questa fotografia scattata dal passeggero del Carpathia Louis M. Ogden mostra la scialuppa di salvataggio del Titanic che si avvicina alla nave di salvataggio Carpathia. La fotografia faceva parte di una mostra nel 2003 al National Maritime Museum di Greenwich, in Inghilterra, intitolata a Walter Lord. (Museo Marittimo Nazionale/Londra)

Sebbene il Titanic avesse caratteristiche di sicurezza avanzate, come compartimenti stagni e porte stagne attivate a distanza, mancava di scialuppe di salvataggio sufficienti per ospitare tutti coloro che erano a bordo. A causa delle norme obsolete sulla sicurezza marittima, trasportava scialuppe di salvataggio sufficienti solo per 1.178 persone, un terzo della sua capacità totale di passeggeri ed equipaggio. Questa fotografia color seppia raffigurante il recupero dei passeggeri del Titanic è uno dei cimeli che stanno per essere battuti da Christies a Londra, maggio 2012. (Paul Tracy/EPA/PA)

Rappresentanti della stampa intervistano i sopravvissuti del Titanic che sbarcano dalla nave di salvataggio, Carpathians, il 17 maggio 1912. (Associazione Americana della Stampa)

Eva Hart è raffigurata all'età di sette anni in questa fotografia scattata nel 1912 con suo padre Benjamin e sua madre Esther. Eva e sua madre sopravvissero all'affondamento del transatlantico britannico Titanic il 14 aprile 1912, ma suo padre morì durante il disastro. (Stampa associata)

La gente sta in strada aspettando l'arrivo del Carpathia dopo l'affondamento del Titanic. (Archivio fotografico The New York Times/Wide World)

Un'enorme folla si radunò davanti all'ufficio della White Star Line sulla Lower Broadway a New York City per ricevere le ultime notizie sull'affondamento del Titanic il 14 aprile 1912. (Stampa associata)

La redazione del New York Times al momento dell'affondamento del Titanic, 15 aprile 1912. (Archivio fotografico del New York Times)

(Archivio fotografico del New York Times)

Due messaggi inviati dall'America dagli assicuratori Lloyds a Londra nell'errata convinzione che altre navi, tra cui la Virginian, fossero in viaggio per aiutare quando il Titanic affondò. Questi due messaggi memorabili saranno battuti da Christies a Londra nel maggio 2012. (AFP/EPA/Associazione della stampa)

Laura Francatelli e i suoi datori di lavoro Lady Lucy Duff-Gordon e Sir Cosmo Duff-Gordon, in piedi su una nave di salvataggio, Carpathians (Associated Press/Henry Aldridge & Son/Ho)

Questa stampa vintage mostra il Titanic poco prima della partenza per il suo viaggio inaugurale nel 1912. (Archivio del New York Times)

Una fotografia pubblicata dall'asta Henry Aldridge e Son/Ho nel Wiltshire, Inghilterra, il 18 aprile 2008 mostra un biglietto passeggeri del Titanic estremamente raro. Stavano elaborando l'asta incontro completo l'ultima sopravvissuta americana al Titanic, la signorina Lilian Asplund. La collezione è composta da una serie di oggetti importanti, tra cui un orologio da tasca, uno dei pochi biglietti rimasti per il viaggio inaugurale del Titanic e l'unico esempio dell'ordine di emigrazione diretta che il Titanic pensava esistesse. Lillian Asplund era una persona molto riservata e, a causa del terribile evento a cui fu testimone, in una fredda notte di aprile del 1912, parlò raramente della tragedia che costò la vita a suo padre e a tre fratelli. (Henry Aldridge)

(Museo Marittimo Nazionale/Londra)

Menu della colazione a bordo del Titanic, firme dei sopravvissuti al disastro. (Museo Marittimo Nazionale/Londra)

La prua del Titanic sul fondo dell'oceano, 1999 (Istituto di Oceanologia)

L'immagine mostra una delle eliche del Titanic sul fondo dell'oceano durante una spedizione sul luogo della tragedia. Si prevede che cinquemila oggetti verranno battuti come un'unica collezione l'11 aprile 2012, 100 anni dopo l'affondamento della nave (RMS Titanic, Inc, tramite Associated Press)

La foto del 28 agosto 2010, pubblicata per la prima della mostra, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, mostra il lato di dritta del Titanic. (Prime Exhibitions, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institute)

Il dottor Robert Ballard, l'uomo che trovò i resti del Titanic quasi due decenni fa, tornò sul sito e fece il punto sui danni da parte dei visitatori e dei cacciatori di "souvenir" della nave. (Istituto di oceanografia e centro di ricerca archeologica/Scuola di oceanografia dell'Università del Rhode Island)

La gigantesca elica del Titanic affondato giace sul fondo del Nord Atlantico in questa fotografia non datata. L'elica e altre parti della famosa nave furono viste dai primi turisti che visitarono il relitto nel settembre 1998.

(Ralph White/stampa associata)

Una parte da 17 tonnellate dello scafo del Titanic emerge in superficie durante una spedizione sul luogo della tragedia nel 1998. (RMS Titanic, Inc, tramite Associated Press)

22 luglio 2009, foto della parte da 17 tonnellate del Titanic, sollevata e restaurata durante una spedizione sul luogo della tragedia. (RMS Titanic, Inc, tramite Associated Press)

Orologio da tasca americano Waltham placcato in oro, proprietà di Karl Asplund, davanti a un dipinto ad acquerello contemporaneo del Titanic di CJ Ashford alle aste Henry Aldridge & Son a Devizes, Wiltshire, Inghilterra, 3 aprile 2008. L'orologio è stato recuperato dal corpo di Karl Asplund, annegato sul Titanic, e fa parte di Lillian Asplund, l'ultima americana sopravvissuta al disastro. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

La valuta, parte della collezione Titanic, è fotografata in un magazzino ad Atlanta, nell'agosto 2008. Il proprietario del più grande tesoro di manufatti del Titanic metterà all'asta l'enorme collezione come un unico lotto nel 2012, per celebrare il centenario del naufragio più famoso del mondo. (Stanley Leary/Associated Press)

Foto di Felix Asplund, Selma e Karl Asplund e Lilian Asplund, alle aste di Henry Aldridge and Son a Devizes, Wiltshire, Inghilterra, 3 aprile 2008. Le fotografie facevano parte della collezione di Lillian Asplund di oggetti legati al Titanic. Asplund aveva 5 anni nell'aprile del 1912 quando il Titanic colpì un iceberg e affondò durante il suo viaggio inaugurale dall'Inghilterra a New York. Suo padre e tre fratelli furono tra i 1.514 uccisi. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Le mostre alla mostra degli artefatti del Titanic al California Science Center includono un binocolo, un pettine, piatti e una lampadina a incandescenza rotta, 6 febbraio 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Gli occhiali tra i rottami del Titanic erano tra i manufatti preferiti del Titanic. (Bebeto Matthews/Stampa associata)

Cucchiaio d'oro (Titanic Artifacts) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Il cronometro del ponte del Titanic è in mostra al Science Museum di Londra, il 15 maggio 2003. Il cronometro, uno degli oltre 200 reperti recuperati dall'affondamento del Titanic, era esposto in occasione del lancio di una nuova mostra dedicata al suo sfortunato viaggio inaugurale, insieme a bottiglie di profumo. La mostra ha accompagnato i visitatori in un viaggio cronologico attraverso la vita del Titanic, dalla sua concezione e costruzione, alla vita a bordo, fino al suo affondamento nell'Oceano Atlantico nell'aprile 1912. (Alastair Grant/Associated Press)

Logo del misuratore di velocità Titanic e lampada snodabile. (Mario Tama/Getty Images)

I manufatti del Titanic vengono visualizzati sui media solo a scopo di anteprima, per annunciare che la vendita storica è stata completata. una collezione di manufatti recuperati dal sito del relitto del Titanic e un'esposizione di punti salienti della collezione in mare presso l'Intrepid, Air & SpaceMuseum gennaio 2012. (Chang W. Lee/New York Times)

Tazze e orologi da tasca del Titanic vengono esposti durante una conferenza stampa dell'asta di Guernsey, il 5 gennaio 2012. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)

Cucchiai. RMS Titanic, Inc. è l'unica azienda autorizzata a rimuovere elementi dal fondale oceanico dove affondò il Titanic (Douglas Healey / Associated Press)

Portafoglio in rete dorata. (Mario Tama/Getty Images)

L'edizione di aprile 2012 della rivista National Geographic (disponibile su iPad) presenta nuove immagini e disegni del relitto del Titanic che rimane sul fondo del mare, disintegrandosi gradualmente a una profondità di 12.415 piedi (3.784 m). (National Geographic)

Due pale dell'elica fanno capolino dall'oscurità del mare. Questo mosaico ottico è assemblato da 300 immagini ad alta risoluzione. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Prodotto da AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

La prima visione completa del leggendario naufragio. Il mosaico fotografico è composto da 1.500 immagini ad alta risoluzione utilizzando dati sonar. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; prodotto da AIVL, WHOI)

Vista laterale del Titanic. Puoi vedere come giace lo scafo sul fondo e dove si trovano i luoghi fatali dell'impatto dell'iceberg. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; prodotto da AIVL, WHOI)

(COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; prodotto da AIVL, WHOI)

Comprendere questo groviglio di metallo presenta infinite sfide per gli specialisti. Uno dice: “Se interpreti questo materiale, devi amare Picasso”. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; prodotto da AIVL, WHOI)

I due motori del Titanic si trovano in un buco nella poppa. Avvolte in “rusticoli” – stalattiti arancioni fatte di ferro che mangiano batteri – queste enormi strutture, alte quattro piani, erano all’epoca i più grandi oggetti in movimento creati dall’uomo sulla Terra. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; prodotto da AIVL, WHOI)

Il leggendario viaggio inaugurale del Titanic avrebbe dovuto essere l'evento principale del 1912, ma invece divenne il più tragico della storia. Una collisione assurda con un iceberg, un'evacuazione non organizzata di persone, quasi un migliaio e mezzo di morti: questo è stato l'unico viaggio del transatlantico.

Storia della nave

La rivalità banale fu l'impulso per l'inizio della costruzione del Titanic. L'idea di creare una nave di linea migliore di quella di una compagnia concorrente venne in mente al proprietario della compagnia di navigazione britannica White Star Line, Bruce Ismay. Ciò accadde dopo che la loro principale rivale, la Cunard Line, varò la sua nave più grande dell'epoca, la Lusitania, nel 1906.

La costruzione della nave iniziò nel 1909. Alla sua creazione hanno lavorato circa tremila specialisti e sono stati spesi oltre sette milioni di dollari. Gli ultimi lavori furono completati nel 1911 e contemporaneamente ebbe luogo il tanto atteso varo del transatlantico.

Molte persone, sia ricche che povere, cercarono di ottenere l'ambito biglietto per questo volo, ma nessuno sospettava che pochi giorni dopo la partenza la comunità mondiale avrebbe discusso solo di una cosa: quante persone morirono sul Titanic.

Nonostante il fatto che la White Star Line sia riuscita a superare il suo concorrente nella costruzione navale, il conseguente danno alla reputazione dell'azienda. Nel 1934 fu completamente assorbita dalla Cunard Line.

Il primo viaggio dell’“inaffondabile”

La partenza cerimoniale della nave di lusso divenne l'evento più atteso del 1912. È stato molto difficile ottenere i biglietti ed erano esauriti molto prima del volo programmato. Ma come si è scoperto in seguito, coloro che hanno scambiato o rivenduto i loro biglietti sono stati molto fortunati e non si sono pentiti di non essere sulla nave quando hanno scoperto quante persone sono morte sul Titanic.

Il primo e ultimo viaggio del transatlantico più grande della White Star Line era previsto per il 10 aprile 1912. La nave partì alle 12 ora locale e solo 4 giorni dopo, il 14 aprile 1912, si verificò una tragedia: una sfortunata collisione con un iceberg.

Tragica previsione dell'affondamento del Titanic

La storia fittizia che in seguito si rivelò profetica fu scritta dal giornalista britannico William Thomas Stead nel 1886. Con la sua pubblicazione, l'autore ha voluto attirare l'attenzione del pubblico sulla necessità di rivedere le regole della navigazione, ovvero ha chiesto di garantire che il numero di posti a sedere sulle imbarcazioni corrispondesse al numero di passeggeri.

Alcuni anni dopo, Stead tornò di nuovo su un tema simile in una nuova storia su un naufragio nell'Oceano Atlantico, causato dalla collisione con un iceberg. La morte delle persone sul transatlantico è avvenuta a causa della mancanza del numero richiesto di scialuppe di salvataggio.

Quante persone sono morte sul Titanic: composizione di coloro che sono annegati e di coloro che sono sopravvissuti

Sono trascorsi più di 100 anni dal naufragio più discusso del XX secolo, ma ogni volta in quello successivo vengono rivelate nuove circostanze della tragedia e compaiono elenchi aggiornati delle persone uccise e sopravvissute a seguito dell'affondamento del transatlantico.

Questa tabella ci fornisce informazioni complete. Il rapporto tra il numero di donne e bambini morti sul Titanic parla soprattutto della disorganizzazione dell'evacuazione. La percentuale di rappresentanti sopravvissuti del gentil sesso supera addirittura il numero di bambini sopravvissuti. A seguito del naufragio morì l’80% degli uomini, la maggior parte semplicemente non aveva abbastanza spazio nelle scialuppe di salvataggio. Alta percentuale di morti tra i bambini. Si trattava per lo più di membri delle classi inferiori che non erano riusciti a salire sul ponte in tempo per l'evacuazione.

Come venivano salvate le persone dell'alta società? Discriminazione di classe sul Titanic

Non appena divenne chiaro che la nave non sarebbe rimasta a lungo in acqua, il capitano del Titanic, Edward John Smith, diede l'ordine di mettere donne e bambini nelle scialuppe di salvataggio. Allo stesso tempo, l'accesso al ponte per i passeggeri di terza classe era limitato. Pertanto, il vantaggio nella salvezza fu dato ai rappresentanti dell'alta società.

Il gran numero di persone uccise ha fatto sì che le indagini e le controversie legali continuassero per 100 anni. Tutti gli esperti notano che durante l'evacuazione a bordo c'era anche un'appartenenza di classe. Allo stesso tempo, il numero dei membri dell'equipaggio sopravvissuti era maggiore di quello della III classe. Invece di aiutare i passeggeri a salire sulle barche, furono i primi a scappare.

Come è stata effettuata l'evacuazione delle persone dal Titanic?

L’evacuazione non organizzata delle persone è ancora considerata la principale causa di morte di massa. Il numero di persone che morirono durante l'affondamento del Titanic indica una completa mancanza di controllo su questo processo. Le 20 scialuppe di salvataggio potevano ospitare almeno 1.178 persone. Ma all'inizio dell'evacuazione furono gettati in acqua mezzi pieni, e non solo donne e bambini, ma anche intere famiglie e persino cagnolini. Di conseguenza, il tasso di occupazione delle barche era solo del 60%.

Il numero totale di passeggeri della nave, esclusi i membri dell'equipaggio, era di 1.316, il che significa che il capitano è riuscito a salvare il 90% dei passeggeri. Le persone di III classe riuscirono a salire sul ponte solo verso la fine dell'evacuazione, e quindi alla fine furono salvati ancora più membri dell'equipaggio. Numerose indagini sulle cause e sui fatti del naufragio confermano che la responsabilità di quante persone morirono sul Titanic spetta interamente al capitano della nave.

Memorie di testimoni oculari della tragedia

Tutti coloro che furono trascinati dalla nave che affondava nella scialuppa di salvataggio vissero un'esperienza indimenticabile dal primo e ultimo viaggio del Titanic. I fatti, il numero dei morti e le cause del disastro sono stati ottenuti grazie alle loro testimonianze. Le memorie di alcuni passeggeri sopravvissuti furono pubblicate e rimarranno per sempre nella storia.

Nel 2009 morì Millvina Dean, l'ultima donna sopravvissuta ai passeggeri del Titanic. Aveva solo due mesi e mezzo al momento del naufragio. Suo padre morì sulla nave che affondava e sua madre e suo fratello fuggirono con lei. E sebbene la donna non conservi i ricordi di quella terribile notte, il disastro le fece un'impressione così profonda che si rifiutò per sempre di visitare il luogo del naufragio e non guardò mai lungometraggi o documentari sul Titanic.

Nel 2006, in un'asta inglese in cui furono presentati circa 300 reperti del Titanic, le memorie di Ellen Churchill Candy, che fu uno dei passeggeri dello sfortunato viaggio, furono vendute per 47mila sterline.

Le memorie pubblicate di un'altra inglese, Elizabeth Shutes, aiutarono a tracciare un quadro reale del disastro. Era l'istitutrice di uno dei passeggeri di prima classe. Nelle sue memorie, Elisabetta dichiarò che la scialuppa di salvataggio su cui era stata evacuata aveva solo 36 persone, cioè solo la metà del numero totale dei posti disponibili.

Cause indirette del naufragio

Tutte le fonti di informazione sul Titanic indicano come causa principale della sua morte la collisione con un iceberg. Ma come si è scoperto in seguito, questo evento è stato accompagnato da diverse circostanze indirette.

Durante lo studio delle cause del disastro, parte dello scafo della nave fu sollevata in superficie dal fondo dell'oceano. È stato testato un pezzo di acciaio e gli scienziati hanno dimostrato che il metallo con cui era realizzato lo scafo dell'aereo di linea era di scarsa qualità. Questa fu un'altra circostanza dello schianto e la ragione di quante persone morirono sul Titanic.

La superficie perfettamente liscia dell'acqua non ha permesso di rilevare in tempo l'iceberg. Anche un piccolo vento sarebbe sufficiente affinché le onde che colpiscono il ghiaccio lo rilevassero prima che avvenisse la collisione.

Il lavoro insoddisfacente degli operatori radio, che non hanno informato in tempo il capitano del ghiaccio alla deriva nell'oceano, la velocità di movimento troppo elevata, che non ha permesso alla nave di cambiare rapidamente rotta: tutte queste ragioni insieme hanno portato al tragico eventi sul Titanic.

L'affondamento del Titanic è un terribile naufragio del XX secolo

Una fiaba che si è trasformata in dolore e orrore: così si può caratterizzare il primo e l'ultimo viaggio del Titanic. La vera storia del disastro, anche dopo cento anni, è oggetto di controversie e indagini. La morte di quasi un migliaio e mezzo di persone con le scialuppe di salvataggio vuote rimane ancora inspiegabile. Ogni anno vengono nominate sempre più nuove ragioni del naufragio, ma nessuna di queste è in grado di restituire vite umane perdute.

Esattamente novantasette anni fa, in una fredda notte tra il quattordicesimo e il quindici aprile, avvenne nel mezzo dell'Oceano Atlantico il disastro marittimo più famoso della storia dell'umanità. La nave della White Star Line, che portava l'orgoglioso nome "Titanic", essendo morta nel bel mezzo del suo primo viaggio e portando con sé millecinquecentoquattro vite umane, era destinata a diventare la nave più famosa del mondo.

Perché la nave più perfetta di quell'epoca, una nave considerata completamente inaffondabile, affondò? Per quasi cento anni, la mente umana attiva ha costruito versioni della catastrofe; fortunatamente, qui gli enigmi non mancano. Sono stato interessato a questa storia fin dall'infanzia, ora probabilmente non ricordo nemmeno come è iniziato tutto. Oggi voglio parlarvi delle versioni più famose della tragedia.

Versione uno. Teoria di cospirazione

"Olympic e Titanic: le navi più grandi del mondo"

Pochi sanno che il Titanic aveva un fratello gemello: la nave Olympic, una sua copia esatta, anch'essa di proprietà della White Star Line. Com'è possibile, il lettore potrebbe essere sorpreso, dal momento che il Titanic era considerato una nave unica, la nave più grande di quell'epoca, e ora si scopre che esisteva un'altra nave che non era di dimensioni inferiori ad essa? No, il Titanic era effettivamente più lungo del suo gemello. Due pollici. Immagina: la lunghezza di una scatola di fiammiferi! – ma ancora più a lungo. Un'altra cosa è che era quasi impossibile notare questi pollici ad occhio nudo (e, forse, anche con l'occhio armato), così che un estraneo, guardando i gemelli fianco a fianco, non poteva dire quale fosse quale.

L'Olympic aveva un anno in più del fratello (quindi sarebbe più corretto chiamare una copia del Titanic), e non molto più fortunato. Probabilmente si sarebbe dovuto scrivere qualcosa del tipo "fin dall'inizio, un destino malvagio incombeva su ciascuna delle navi", ma ne parleremo più avanti: ovviamente, il più grande disastro navale non poteva fare a meno di essere circondato da voci mistiche. Ne parlerò più tardi, ma per ora non anticipiamo noi stessi. Gemelli: Titanic (a destra) e Olympic

Ebbene, rock, non rock, ma il destino dell'Olimpico era davvero pieno di guai. La sua carriera iniziò quando la nave si schiantò contro una diga durante il varo. Dopodiché gli piovvero addosso uno dopo l'altro piccoli e grandi incidenti, e la nave non sembrava nemmeno assicurata. Si dice che dopo una serie di incidenti i proprietari sarebbero felici di assicurare la loro nave, ma le compagnie di assicurazione si rifiutano di occuparsi del transatlantico in avaria. L'incidente più grave fu una collisione con l'incrociatore da guerra britannico Hawk, che portò la White Star Line a notevoli problemi finanziari: erano necessarie costose riparazioni e la situazione finanziaria della compagnia era molto triste. Così l'Olympic fu collocato nel porto di Belfast in attesa di una decisione sul suo destino futuro. E ora - attenzione! Guarda la foto a sinistra: è quasi l'unica foto esistente che mostra il Titanic e l'Olympic fianco a fianco. È stato realizzato a Belfast. Sartiame finale del Titanic
nel cantiere navale di Belfast

Perché non dare per scontato, hanno detto alcuni ricercatori, che la White Star Line abbia deciso di mettere a segno un'enorme frode. Rattoppa velocemente il vecchio Olympic e... spaccialo per il nuovo Titanic! Tecnicamente non sarebbe affatto difficile: scambiare le targhe con i nomi delle navi, e anche gli oggetti interni su cui è applicato il monogramma delle navi - ad esempio le posate (l'Olympic e il Titanic avevano, ovviamente, alcune differenze di progettazione - beh, sì, chi le conosce?). Quindi l'Olympic, sotto le spoglie del nuovo, prestigioso, ampiamente pubblicizzato (e, ovviamente, assicurato con onore) Titanic, partirà per un viaggio attraverso l'Atlantico, dove si scontrerà (completamente per caso, ovviamente) con un iceberg (per fortuna in questo periodo scarseggiano, non è passato nemmeno un anno). Ovviamente nessuno avrebbe affondato il transatlantico e nessuno credeva che qualche iceberg fosse in grado di mandare a fondo la nave più affidabile del mondo. Si prevedeva di organizzare una piccola collisione, dopo di che la nave avrebbe raggiunto lentamente New York, e i suoi proprietari avrebbero ricevuto un'ordinata somma assicurativa, che sarebbe tornata utile alla compagnia.

Questa versione è supportata dallo strano comportamento del capitano della nave, Edward Smith. Perché un lupo di mare così esperto ed esperto era così incurante della sicurezza della sua nave? Perché ha ostinatamente ignorato i messaggi provenienti da altre navi sugli iceberg alla deriva, e persino lui stesso, a quanto pare, ha diretto il transatlantico lungo la rotta lungo la quale sarebbe stato più facile incontrare una montagna di ghiaccio? Perché lo ha fatto, se non per portare a termine il piano White Star? Personalmente mi sembra che fosse proprio per questo scopo, ma... il piano era completamente diverso. Ma ne parleremo più avanti. L'elica del Titanic. In questa foto, però, non si vedono i numeri.

Si è rivelato piuttosto difficile confutare la teoria del complotto, soprattutto da quando White Star ha fatto di tutto per salvare la sua reputazione: ha distorto le informazioni sul disastro in ogni modo possibile, ha corrotto testimoni e così via. In realtà, argomenti convincenti furono trovati solo dopo la scoperta del transatlantico affondato (e ciò accadde solo settantatré anni dopo: i resti della nave furono scoperti dalla spedizione di Robert Ballard nel settembre '85). Quindi, i partecipanti a una delle spedizioni, scendendo sulla nave perduta, scattarono fotografie dell'elica, sulla quale erano coniate numero di serie"Titanic" - 401 (il suo fratello maggiore aveva esattamente il numero 400). I sostenitori della teoria del complotto affermano, tuttavia, che l'Olympic danneggiò la sua elica dopo una collisione con l'incrociatore Hawk e che la White Star la sostituì con un'elica dell'allora incompiuto Titanic. Ma il numero 401 si trova anche su altre parti della nave affondata, quindi l'accusa di un disastro pianificato sulla White Star Line può essere lasciata cadere. La seguente teoria sembra molto più plausibile: ne parleremo ora.

John Pierpont Morgan Lo sapevi...

Uno degli argomenti a favore della teoria del complotto era il fatto che l'industriale John Morgan, uno dei proprietari del Titanic, avrebbe dovuto salpare a bordo della sua nave, ma annullò il suo biglietto un giorno prima che la nave lasciasse il porto.

Si dice anche (qui cominciò il misticismo) che il magnate fu dissuaso dal partire da Nikola Tesla, dotato del dono della lungimiranza, il cui sviluppo fu finanziato da Morgan.

Seconda versione. Inseguendo il nastro azzurro

Tutto iniziò molto tempo fa, quando furono stabilite comunicazioni marittime regolari tra l'Inghilterra e l'America e, quindi, iniziò a divampare la concorrenza tra le compagnie armatoriali. Più velocemente la nave attraversava l'Atlantico, più diventava popolare. Nel 1840, la compagnia Cunard inventò un premio per le navi che stabilirono un record di velocità: ora la nave che attraversò l'Oceano Atlantico più velocemente di tutti i suoi predecessori ricevette come premio il Nastro Azzurro dell'Atlantico.

In realtà non c’era alcun premio materiale. Il vincitore non riceveva un premio in denaro, né al capitano veniva consegnata una coppa commemorativa, che poteva essere collocata in un posto ben visibile nel quadrato. Ma la nave acquisì qualcosa di più: un prestigio inestimabile che non poteva essere ottenuto con altri mezzi. Oltre all'onore negli ambienti marittimi (e, quindi, fama e popolarità), il vincitore del premio ha ricevuto un contratto per il trasporto di posta (compresa la posta diplomatica) tra l'America e l'Europa, e questo è un articolo molto redditizio nel settore delle spedizioni. E in generale, guarda tu stesso: se sei un ricco uomo d'affari, forse anche un milionario, su quale nave preferiresti viaggiare? Non è il più prestigioso e veloce?

Al momento della partenza del Titanic da Southampton, la Blue Riband era di proprietà della Mauritania, una nave di proprietà del principale concorrente della White Star. Naturalmente questo non poteva essere tollerato e la White Star ha deciso di scommettere sul suo favorito. La conquista del Nastro Azzurro da parte del Titanic sarebbe stata un trionfo per la società, contribuendo a migliorare la sua traballante posizione: l'All Atlantic Ribbon in genere trasportava quattro volte più passeggeri di altre navi simili.

A causa del pericolo di collisione con il ghiaccio galleggiante, la rotta prescritta dal Titanic (e da qualsiasi altra nave che seguisse la stessa rotta) non correva in linea retta, ma faceva una piccola deviazione, costeggiando la pericolosa zona oceanica dove vanno alla deriva la maggior parte degli iceberg. . Naturalmente questa manovra allunga la strada. Ecco perché potrebbe sembrare che il Capitano Smith stesse guidando la sua nave direttamente contro un ammasso di iceberg: doveva solo prendere una scorciatoia e ottenere il Nastro Azzurro ad ogni costo. Questo è il motivo per cui il Titanic si muoveva a tutta velocità e non ha rallentato nemmeno dopo aver ricevuto diversi avvertimenti radio sul pericolo di ghiaccio da altre navi. Lasciamo che siano le altre navi a preoccuparsi, ma il Titanic non ha nulla da temere. Nella "nida del corvo" - una speciale piattaforma di osservazione sull'albero anteriore - ci sono due vedette che, in caso di pericolo, possono immediatamente segnalarlo via telefono alla plancia del capitano: il Titanic è dotato della tecnologia più recente. E se dovesse verificarsi una collisione, significa semplicemente che il record verrà stabilito un'altra volta. Gli iceberg non rappresentano un pericolo per la nave: è noto che il Titanic è completamente inaffondabile. La sua stiva è divisa in sedici compartimenti impermeabili, in modo che se improvvisamente si forma un buco (cosa che, ovviamente, non può essere), solo uno dei compartimenti sarà riempito d'acqua e la nave continuerà tranquillamente il suo viaggio. Una cosa è che il rivestimento non affonderà, anche se quattro scomparti sono pieni! E una nave può ricevere tali danni solo in guerra.

Ebbene, non per niente l'orgoglio è uno dei peccati capitali. Ha giocato uno scherzo crudele al Titanic: l'iceberg ha danneggiato cinque scompartimenti, uno in più di quanto consentito. Un pezzo del fasciame del Titanic si sollevò dal fondo

Ma come poteva il ghiaccio sfondare l'acciaio del fasciame della nave? A metà degli anni Novanta, un pezzo della pelle del Titanic fu sollevato in superficie e sottoposto a un test di fragilità: un foglio di metallo, fissato in morsetti, doveva resistere al colpo di un pendolo di trenta chilogrammi. Per fare un confronto, è stato testato anche un pezzo di acciaio utilizzato oggi nella costruzione navale. Prima dell'esperimento, entrambi i campioni sono stati posti in un bagno di alcol con una temperatura di poco più di un grado: questo è esattamente come era l'acqua dell'oceano in quella fatidica notte. Il metallo moderno è uscito con onore dalla prova: sotto il colpo di un martello si è piegato, ma è rimasto intatto. Quello rialzato dal basso si divideva in due parti. Forse è diventato così fragile dopo essere rimasto sul fondo dell'oceano per ottant'anni? I ricercatori sono riusciti a ottenere un campione di acciaio di quegli anni presso il cantiere navale di Belfast dove fu costruito il Titanic. Ha superato la prova di forza non meglio di suo fratello. La conclusione degli esperti fu che l'acciaio utilizzato nella costruzione del Titanic era di qualità molto bassa, con una grande aggiunta di zolfo, che lo rendeva fragile durante l'uso. basse temperature. Purtroppo, all'inizio del XX secolo, il livello di sviluppo della metallurgia era lontano da quello di oggi. Se il rivestimento del transatlantico fosse stato realizzato in acciaio di alta qualità, lo scafo si sarebbe semplicemente piegato verso l'interno a causa dell'impatto e la tragedia avrebbe potuto essere evitata.

Stampa americana sull'affondamento del Titanic Lo sapevi...

Su Internet si possono trovare non solo i giornali occidentali dell'epoca (vedi foto a destra), ma anche pubblicazioni russe pre-rivoluzionarie che riportavano lo schianto nell'Oceano Atlantico. Leggendo queste righe secche nasce una strana sensazione: per la gente di quel tempo, il Titanic non era ancora diventato una leggenda...

All'affondamento del Titanic.

LONDRA. I lavori della commissione per indagare sulle circostanze dell'affondamento del Titanic sono stati aperti da un rappresentante del dipartimento commerciale, Isaacs, il quale ha sottolineato che dal momento in cui ha preso il mare, il Titanic si muoveva ad una velocità di 21 nodi al giorno. ora e questa velocità non è stata ridotta fino al momento stesso della collisione con la montagna di ghiaccio, nonostante gli avvertimenti sul ghiaccio in movimento. Durante le indagini verrà prestata particolare attenzione un importo insufficiente imbarcazioni di salvataggio sulla nave e l'installazione di paratie stagne.

* * * * *

Ma la pubblicazione "Iskra", come si conviene ad una "rivista artistica e letteraria", descrive la situazione in migliori tradizioni stampa gialla:

L'affondamento del Titanic.

Stampa russa sull'affondamento del Titanic il 1 aprile, alle ore 10.25, una vera città galleggiante, la più grande del mondo, il lussuoso piroscafo a nove piani Titanic (lunghezza ¼ versta (126 braccia), dislocamento 66.000 tonnellate, costo a 20.000.000 di rubli, con macchine da 55.000 cavalli, che sviluppano una velocità fino a 38 verste all'ora) sulla strada per New York, con 2.700 persone a bordo, si imbatté nel ghiaccio galleggiante a tutta velocità. A mezzanotte il Titanic riferì via telegrafo senza fili: “Stiamo affondando”.

Scene meravigliose si sono svolte sul ponte della nave morente. I passeggeri milionari (erano 7, per un patrimonio totale di 3 miliardi) offrirono somme favolose per i posti sulle scialuppe di salvataggio. A causa di questi luoghi, le persone litigavano, si spingevano in acqua, si spaccavano teste con i remi...

Morirono 1.410 persone.

William Stead morì a bordo del Titanic. Giornalista impegnato, con un'immensa fiducia nel potere della parola stampata, Stead denunciò gli orrori della dissolutezza dell'aristocratica Londra, dei suoi bordelli, del traffico di bambini, e sostenne energicamente la fine della guerra anglo-boera e il riavvicinamento con la Russia. Nel 1905 Stead venne in Russia con l'obiettivo di riconciliare la società russa con il governo.

Terza versione. Incendio nella stiva

Il 20 settembre 1987, la televisione francese raccontò al mondo una notizia sensazionale: la causa della morte del Titanic, si scopre, fu un incendio scoppiato nella stiva della sfortunata nave di linea, e non una collisione con un iceberg . Apparentemente, hanno assicurato i sostenitori della nuova ipotesi, la combustione spontanea del carbone è avvenuta in uno dei depositi di carbone della nave (beh, questo è effettivamente possibile), l'incendio si è diffuso in tutta la stiva, ha raggiunto le caldaie a vapore, che sono esplose, facendo affondare la nave In fondo. Per quanto riguarda l'iceberg, era semplicemente nelle vicinanze, quindi è stato accusato dello schianto del transatlantico. Una delle paratie stagne del Titanic

Sì, in effetti, c'è stato un incendio sul Titanic - e questa non è più una speculazione, ma un fatto accertato. Tuttavia, potrebbe aver causato il disastro? Oh, è improbabile. Come immagini un incendio in un deposito di carbone? Una fiamma ruggente che getta minacciosi riflessi cremisi sul rivestimento metallico delle pareti, marinai a torso nudo che corrono qua e là, qualcuno che pompa una pompa e un flusso d'acqua che scompare in un furioso muro di fuoco? Devo deluderti: in effetti, tutto è molto più prosaico. In generale, un incendio in un bunker di carbone sulle navi di quel tempo era una cosa abbastanza comune. In un tale incendio, il carbone non brilla, non brucia, ma brucia silenziosamente e pacificamente, a volte per diversi giorni. Hanno combattuto tali incendi nel modo più semplice: hanno bruciato carbone fumante nei focolari delle navi a vapore. Quindi un incendio nella stiva del carbone è, ovviamente, un fenomeno spiacevole, ma, di regola, non promette seri problemi alla nave. E certamente non capace, in nessuna circostanza, di provocare una distruzione così mostruosa come gli attribuiscono i sostenitori della versione della morte del Titanic tra le fiamme. Inoltre, l'incendio sulla nave fu spento ancor prima che partisse per il suo ultimo viaggio. Il bunker fu svuotato e ispezionato da specialisti del cantiere navale in cui si trovava il Titanic. Sembra che la conseguenza più grave dell'incendio sia stata una leggera deformazione di una delle paratie stagne, che non ha potuto in alcun modo influenzare le sorti del transatlantico.

Lo sapevi...

Il Titanic è una delle prime, se non la prima nave della storia a inviare un segnale SOS.

All'inizio del XX secolo, le lettere "CQD" - abbreviazione di "Come Quick, Danger" - furono adottate come segnale di soccorso. Ma questo segnale era scomodo in quanto veniva utilizzato anche per avvisare a terra degli incidenti ferroviari. Nel 1906, alla Conferenza internazionale del radiotelegrafo, fu proposto di introdurre un segnale speciale per i disastri marittimi. Fu allora che furono scelte le lettere conosciute oggi in tutto il mondo – SOS. Contrariamente alla credenza popolare, non è l’acronimo di una frase come “Save Our Souls”. Queste lettere sono state scelte semplicemente perché la loro combinazione è molto facile da riconoscere nell'etereo codice Morse: tre punti, tre trattini, tre punti.

Tuttavia, l’abitudine è una seconda natura e il segnale CQD veniva ancora utilizzato negli incidenti acquatici. Lo ha inviato anche l’operatore radio del Titanic, il venticinquenne John Phillips: “CQD, ecco le nostre coordinate: 41.46 nord 50.14 ovest. Abbiamo bisogno di assistenza immediata. Stiamo annegando. Non si sente nulla sopra il rombo dei tubi del vapore. Ha ripetuto questo messaggio per il quarto d'ora successivo, finché il suo partner non ha suggerito di inviare un nuovo segnale di soccorso in onda, scherzando cinicamente: “Amico, prova a disattivare il segnale SOS: non avremo più un'opportunità del genere nella nostra vita .” Phillips sorrise tristemente allo scherzo e alle 00.45 del 15 aprile 1912, dal Titanic venne inviato uno dei primi segnali SOS della storia.

Quarta versione. Siluro tedesco

Sottomarino tedesco della prima guerra mondiale

1912 A due anni dallo scoppio della Prima Guerra Mondiale, la prospettiva di un conflitto armato tra Germania e Gran Bretagna diventa sempre più probabile. La Germania possiede diverse dozzine di sottomarini, che durante la guerra lanceranno una caccia spietata alle navi nemiche che tentano di attraversare l'oceano. Ad esempio, il motivo dell'entrata in guerra dell'America sarà il fatto che il sottomarino U-20 affonderà nel 1915 il Lusitania, gemello dello stesso Mauritania che stabilì il record di velocità e vinse il Nastro Azzurro dell'Atlantico - ricordate?

Sulla base di questi fatti, alcune pubblicazioni occidentali proposero la propria versione della morte del Titanic a metà degli anni Novanta: un attacco con siluri da parte di un sottomarino tedesco che accompagnava segretamente il transatlantico. Lo scopo dell'attacco era screditare la flotta britannica, famosa per la sua potenza in tutto il mondo. Secondo questa teoria, il Titanic o non entrò affatto in collisione con l'iceberg, oppure subì danni molto lievi nella collisione e sarebbe rimasto a galla se i tedeschi non avessero finito la nave con un siluro.

Cosa parla a favore di questa versione? Onestamente, niente.

In primo luogo, si è verificata una collisione con un iceberg: questo è fuori dubbio. Il ponte della nave era addirittura coperto di neve e scaglie di ghiaccio. I passeggeri allegri iniziarono a giocare a calcio con i cubetti di ghiaccio: in seguito sarebbe diventato chiaro che la nave era condannata. La collisione stessa è stata sorprendentemente silenziosa: quasi nessuno dei passeggeri l'ha avvertita. Il siluro, vedi, difficilmente avrebbe potuto esplodere in modo completamente silenzioso (soprattutto perché alcuni sostengono che il sottomarino abbia sparato fino a sei siluri contro la nave!). I sostenitori della teoria dell'attacco tedesco affermano, tuttavia, che le persone nelle barche sentirono un terribile ruggito poco prima che il Titanic affondasse - beh, questo avvenne due ore e mezza dopo, quando solo la poppa sollevata verso il cielo rimase sopra l'acqua e la morte della nave non ha sollevato dubbi. È improbabile che i tedeschi abbiano lanciato un siluro contro una nave quasi affondata, vero? E il ruggito che i sopravvissuti sentirono fu spiegato dal fatto che la poppa del Titanic si sollevò quasi verticalmente e enormi caldaie a vapore caddero dai loro posti. Inoltre, non dimenticare che all'incirca negli stessi minuti il ​​Titanic si spezzò a metà: la chiglia non poteva sopportare il peso della poppa in aumento (tuttavia, lo scopriranno solo dopo che il transatlantico verrà scoperto sul fondo: la rottura si è verificata sotto il livello dell’acqua), ed è improbabile che anche questo sia avvenuto in modo silenzioso. E perché i tedeschi avrebbero improvvisamente iniziato ad affondare una nave passeggeri due anni prima dell'inizio della guerra? Ciò sembra dubbio, per usare un eufemismo. E per dirla senza mezzi termini, è assurdo.

Lo sapevi...

Prima di girare Titanic, il regista James Cameron ha lavorato a stretto contatto con l'equipaggio della nave scientifica russa Akademik Mstislav Keldysh e ha effettuato personalmente dodici immersioni con una cinepresa sui resti della nave sui batiscafi Mir-1 e Mir-2 - possono essere visti nei documentari frammenti del film. Durante ogni immersione, Cameron poteva filmare solo per quindici minuti perché nella fotocamera poteva entrare solo una quantità limitata di pellicola.

Cinque anni dopo, i batiscafi Mir-1 e Mir-2 verranno utilizzati per immergersi nel sottomarino affondato Kursk.

Quinta versione. La maledizione della mummia egiziana

Il primo vero film horror su una mummia

Sì, sì, immagina, esiste una versione del genere! L'ho salvato appositamente per la fine.

Così, negli anni ottanta del diciannovesimo secolo, vicino al Cairo fu scoperta una mummia perfettamente conservata dei tempi di Amenhotep IV, chiamata Amen-Otu, o Amen-Ra, o Amennophis (gli amanti del misticismo, come sapete, non si preoccupano con queste sciocchezze. Mamma, e mamma). Durante la sua vita, la mummia ha lavorato come famosa indovina, e quindi dopo la sua morte le è stata assegnata una magnifica sepoltura: con gioielli, statuette di dei e, naturalmente, amuleti magici. Tra questi c'era un'immagine di Osiride, decorata con l'iscrizione: "Svegliati dal tuo svenimento e il tuo sguardo schiaccerà chiunque si trovi sulla tua strada". Altri, invece, insistevano che fosse scritto “Alzati dalla polvere, e uno sguardo dei tuoi occhi trionferà su ogni intrigo contro di te”, ma che differenza fa davvero? Quando altri ancora suggerirono timidamente che sulla mummia non c'era scritto nulla del genere, era certamente chiaro che si trattava di una sciocchezza.

La mummia fu acquistata da un collezionista, poi da un altro, da un terzo e tutti i precedenti proprietari, ovviamente, morirono nelle circostanze più misteriose e misteriose. Cioè, forse, in effetti, ognuno di loro ha vissuto fino a novantanove anni e si è riposato tra le braccia di una giovane bellezza, ma chi lo controllerà? I proprietari di mummie, come tutti sanno, dovrebbero morire, preferibilmente una morte capitale.

Biglietto per il Titanic

Alla fine, la nostra mummia fu acquistata da un museo britannico da un miliardario americano e mandata nella sua residenza americana a bordo di una nave. Bene, indovina quale aereo di linea è stato scelto per questo scopo?

Il sarcofago lungo il percorso era una normale scatola, di vetro o di legno (non di stagno, almeno di sicuro), ed era conservato proprio accanto al ponte del capitano. Mistici di ogni genere affermano con entusiasmo che il capitano Edward Smith, ovviamente, non poté resistere alla tentazione e guardò dentro questa scatola con la mummia: i loro occhi si incontrarono e... no, non si innamorarono l'uno dell'altro; al contrario: una mostruosa maledizione si è avverata. Altrimenti, giudicate voi stessi, come spiegare che la testa del capitano si oscurò e con la sua mano intrepida diresse il Titanic dritto verso morte certa?

E, infatti, perché si ritiene che la testa del capitano si sia annebbiata, e lui con la mia stessa mano ha mandato il Titanic a morte certa? Ebbene, come avrebbe potuto non confondersi nella testa se avesse incontrato gli occhi della mummia? Come puoi vedere, non c'è nulla da obiettare.

È un peccato che la mummia sia morta mille anni prima della nascita di Aristotele, quindi ha avuto problemi con la logica. Altrimenti si sarebbe resa conto che la conseguenza immediata dello speronamento della nave contro l’iceberg sarebbe stata la morte del prezioso corpo della sua mamma: difficilmente sarebbe sopravvissuto nell’acqua dell’oceano per più di pochi giorni. E la distruzione del corpo è la cosa peggiore che possa capitare a una mummia: la sua anima non avrà nessun posto dove tornare. Quindi, se la mummia avesse davvero poteri magici, sarebbe nel suo interesse proteggere il Titanic come pupilla del suo occhio magico. O forse ha anche creduto alla retorica pubblicitaria della nave inaffondabile e non ha prestato attenzione ai pericolosi iceberg?

Comunque sia, la mummia è morta nelle profondità dell'oceano, è scomparsa senza lasciare traccia e non può difendere il suo nome onesto; La stampa gialla ne approfitta spudoratamente, pubblicando regolarmente accuse contro di lei sotto titoli monotoni: “Sensazione! Il Titanic fu distrutto dalla maledizione dei faraoni! Lasciamo questo alla coscienza dei giornalisti.

La mummia, tra l'altro, non fu l'unica reliquia storica morta a bordo del Titanic. Per l'arte, molto più tragica è la morte nell'Oceano Atlantico del manoscritto originale di Omar Khayyam “Rubaiyat” - una reliquia che davvero non aveva prezzo.

Lo sapevi...

Subito dopo l'affondamento del Titanic iniziarono le offerte vari progetti sollevando la nave in superficie. Uno di questi era la proposta di riempire lo scafo del transatlantico con palline da ping pong.

Oh sì, c'è un'altra versione

Lei è tutta nella foto e non c'è altro da dire su di lei:

Ex Gigantik. Come chiamerai la nave... Lo sapevi...

Il Titanic non aveva solo un fratello maggiore (Olympic), ma anche un fratello minore, il Gigantic. Al momento della morte del fratello di mezzo negli abissi dell'Atlantico, il più giovane stava ancora costruendo sulle corde. Per evitare che si ripetesse una tragedia simile, mentre era in movimento si cominciarono ad apportare modifiche al suo design - ad esempio fu aumentato il numero delle scialuppe di salvataggio (potete vederle nella foto - sul ponte superiore, una sopra il altro). E la più inaspettata delle misure di sicurezza adottate è stata: cosa ne pensi? Modifica del nome della nave. Ricordando dagli antichi miti greci che il destino sia dei titani che dei giganti era molto deplorevole, i proprietari della nave decisero di non salire più sullo stesso rastrello e abbandonarono il nome "Gigantic". Su cosa diavolo non si scherza, davvero?

La nuova nave fu chiamata patriotticamente: Britannic. In genere, questo non aiutava: durante la prima guerra mondiale, la nave più giovane fu affondata da un sottomarino tedesco.

Ma com'era veramente?

Purtroppo, studiando la storia del più famoso disastro marittimo, dobbiamo ammettere che il Titanic deve la sua morte a una lunga catena di incidenti mortali. Se almeno un anello della catena funesta fosse stato distrutto, la tragedia avrebbe potuto essere evitata.

Forse il primo collegamento è stato l'inizio positivo del viaggio: sì, è vero. La mattina del 10 aprile, durante la partenza del Titanic dalla banchina del porto di Southampton, il superliner passò troppo vicino alla nave americana New York, e si verificò un fenomeno conosciuto in navigazione come aspirazione navale: la New York iniziò essere attratto da colui che si muove nelle vicinanze: "Titanic". Tuttavia, grazie all'abilità del capitano Edward Smith, la collisione fu evitata. Paradossalmente, se l'incidente fosse avvenuto, avrebbe salvato mille e mezzo vite: se il Titanic fosse rimasto in porto, lo sfortunato incontro con l'iceberg non sarebbe avvenuto. Questa volta. Capitano del Titanic Edward Smith

Va anche detto che gli operatori radio che hanno ricevuto il messaggio dalla nave Mesaba sui campi di iceberg non lo hanno trasmesso a Edward Smith: il telegramma non era contrassegnato con un prefisso speciale “personalmente al capitano”, ed è andato perduto in un mucchio di carte. Sono due.

Tuttavia, questo messaggio non era l'unico e il capitano era a conoscenza del pericolo del ghiaccio. Perché non ha rallentato la nave? Inseguire il Nastro Azzurro è, ovviamente, una questione d'onore (e, soprattutto, un grande affare), ma perché ha rischiato la vita dei passeggeri? Non era un grosso rischio, in realtà. In quegli anni passavano spesso i capitani dei transatlantici pericoloso con il ghiaccio zone senza rallentare: è stato come attraversare la strada con il semaforo rosso: sembra che non si debba fare così, ma funziona sempre. Quasi sempre. A merito del Capitano Smith va detto che rimase fedele alle tradizioni marittime e rimase sulla nave morente fino alla fine.

Ma perché la maggior parte dell’iceberg non è stata notata? Qui tutto si è riunito: una notte senza luna, buia, tempo senza vento. Se ci fossero anche piccole onde sulla superficie dell’acqua, chi guarda avanti potrebbe vedere le creste bianche ai piedi dell’iceberg. La calma e la notte senza luna sono altri due anelli della catena fatale.

Come si è scoperto in seguito, la catena è stata continuata dal fatto che l'iceberg, poco prima della collisione con il Titanic, si è ribaltato con la sua parte scura sottomarina, satura d'acqua, verso l'alto, motivo per cui di notte era praticamente invisibile da lontano (un normale iceberg bianco sarebbe stato visibile a un miglio di distanza). Il guardiano lo vide a soli 450 metri di distanza e non c'era quasi più tempo per le manovre. Forse l'iceberg sarebbe stato notato prima, ma qui ha avuto un ruolo un altro anello della catena fatale: non c'erano binocoli nel "nido del corvo". La scatola in cui erano tenuti era chiusa a chiave e la chiave fu portata con sé in tutta fretta dal secondo ufficiale, che era stato portato via dalla nave poco prima della partenza. Si ritiene che questa foto mostri lo stesso iceberg

Dopo che la vedetta ha comunque visto il pericolo e ha segnalato l'iceberg sul ponte del capitano, mancava poco più di mezzo minuto alla collisione. L'ufficiale di guardia Murdoch, che era di guardia, diede l'ordine al timoniere di virare a sinistra, trasmettendo contemporaneamente il comando "tutta indietro" alla sala macchine. Così, commise un grave errore, aggiungendo un altro anello alla catena che portò alla morte il transatlantico: anche se il Titanic si fosse schiantato frontalmente contro un iceberg, la tragedia sarebbe stata minore. La prua della nave sarebbe stata schiacciata, parte dell'equipaggio e i passeggeri le cui cabine si trovavano davanti sarebbero morti. Ma solo due compartimenti stagni sarebbero stati allagati. Con tale danno, il transatlantico sarebbe rimasto a galla e avrebbe potuto attendere l'aiuto di altre navi.

E se Murdoch, dopo aver virato la nave a sinistra, avesse ordinato un aumento anziché una diminuzione della velocità, la collisione forse non sarebbe avvenuta affatto. Tuttavia, francamente, l'ordine di cambiare velocità non gioca qui un ruolo significativo: in trenta secondi è stato appena eseguito nella sala macchine. Tommaso Andrews

Quindi è avvenuta la collisione. L'iceberg ha danneggiato il fragile scafo della nave lungo sei compartimenti sul lato di dritta.

Va detto che lo stesso Thomas Andrews, un talentuoso designer che ha costruito questo transatlantico, ha viaggiato sul Titanic. Naturalmente, dopo la tragedia c'erano persone che lo incolpavano per la progettazione infruttuosa della nave. Questi rimproveri sono privi di fondamento: Andrews costruì effettivamente la nave più avanzata del suo tempo. È a lui che i sopravvissuti allo schianto devono il fatto che hanno avuto quasi tre ore per lasciare la nave e spostarsi a distanza di sicurezza.

Dopo l'incidente, il capitano Smith svegliò il signor Andrews e lo invitò a ispezionare la stiva per ottenere un parere autorevole sulla sorte della nave. Il verdetto del progettista è stato deludente: era impossibile salvare il Titanic. Dobbiamo urgentemente iniziare l'evacuazione dei passeggeri.

E qui arriviamo a una delle circostanze più drammatiche. A bordo della nave c'erano 2.208 persone (per fortuna non le 3.500 per cui era stata progettata), ma le barche avevano spazio solo per 1.178 persone. Guardando al futuro, diciamo che solo settecentoquattro riuscirono a fuggire: l'anello successivo nella catena dei fallimenti fu che alcuni marinai presero troppo alla lettera l'ordine del capitano di mettere donne e bambini nelle barche, e non permisero l'accesso agli uomini, nemmeno se ci fossero posti vuoti. All’inizio, però, nessuno era particolarmente ansioso di salire sulle barche. I passeggeri non capivano cosa stesse succedendo e non volevano lasciare l'enorme transatlantico, comodamente illuminato, così affidabile, e non era chiaro il motivo per cui avrebbero dovuto scendere nell'acqua ghiacciata su una piccola barca instabile. Tuttavia, ben presto chiunque si accorse che il ponte si inclinava sempre di più in avanti, e cominciò il panico. Ponte della barca. Cammina per la tua salute.

Ma perché c'era una discrepanza così mostruosa tra i posti sulle scialuppe di salvataggio? Inizialmente c'erano più barche, fino a trentacinque, ma si decise di abbandonarne quindici. In primo luogo, "potevano causare una sensazione di insicurezza", ma, soprattutto, interferivano con il cammino dei passeggeri di prima classe sul ponte, e questo fu rapidamente corretto: il motto del Titanic era "il comfort soprattutto". Ma come è possibile salpare una nave così scarsamente equipaggiata di mezzi salvavita? Riguarda le regole obsolete del codice di navigazione britannico, adottato nel 1894. In base ad esso, a una nave di una certa dimensione veniva assegnato un certo numero di barche. E poiché il dislocamento delle più grandi navi passeggeri dell'epoca raramente superava le 10.000 tonnellate, tutte queste navi giganti furono riunite in un'unica categoria con l'istruzione di avere a bordo un numero di barche sufficiente a salvare 962 persone. Nel 1894 non potevano nemmeno immaginare una nave come il Titanic, con una stazza pari a 52.310 tonnellate!

Gli armatori del Titanic, lodando i meriti della nuova nave, dichiararono di aver addirittura superato le istruzioni del codice: invece dei 962 posti salvavita richiesti sulla nave, ce n'erano 1178. Sfortunatamente, non attribuirono alcuna importanza alla discrepanza tra questo numero e il numero di passeggeri a bordo. Foto dell'operatore radio del Titanic, scattata da un fotografo disonesto

È particolarmente triste che un altro piroscafo passeggeri, il Californian, si trovasse molto vicino al Titanic che affondava, aspettando che il pericolo del ghiaccio passasse. Poche ore fa, ha informato le navi vicine di essere bloccato nel ghiaccio ed è stato costretto a fermarsi per non imbattersi accidentalmente in un blocco di ghiaccio. L'operatore radio del Titanic, quasi assordato dal codice Morse del californiano (le navi erano molto vicine e il segnale dell'una risuonava troppo forte nelle cuffie dell'altra), interruppe scortesemente l'avvertimento: “Vai all'inferno , stai interferendo con il mio lavoro!” Di cosa era così impegnato l'operatore radio del Titanic? Il fatto è che in quegli anni la comunicazione radio su una nave era più un lusso che una necessità urgente, e questo miracolo della tecnologia suscitò grande interesse tra il pubblico facoltoso. Fin dall'inizio del viaggio, gli operatori radiofonici furono letteralmente inondati di messaggi privati ​​- e nessuno vide nulla di riprovevole nel fatto che gli operatori radiofonici del Titanic prestassero tanta attenzione ai ricchi passeggeri che desideravano inviare un telegramma a terra direttamente dal rivestimento. Quindi in quel momento, quando i colleghi di altre navi riferirono del ghiaccio galleggiante, l'operatore radio trasmise un altro messaggio al continente. La comunicazione radio era più simile giocattolo costoso che uno strumento serio: le navi dell'epoca non avevano nemmeno un orologio 24 ore su 24 alla stazione radio. Quindi l'operatore radiofonico californiano, terminato il turno assegnato, la sera è andato a letto e non ha potuto ricevere un segnale di soccorso disperato: SOS. Se fosse stato possibile avvisare il californiano della collisione, sarebbe potuto venire in soccorso in meno di un'ora, ma il Titanic affondò per due ore e mezza! Dicono che dal californiano abbiano visto persino i razzi di segnalazione inviati dalla nave che affondava nel cielo notturno, ma non gli hanno attribuito alcuna importanza. Bene, razzi e razzi. I sacchi di soldi del Titanic probabilmente festeggiano qualcosa. Guarda, si accendono i fuochi d'artificio da soli...

Ma, fortunatamente per i passeggeri, diverse navi hanno comunque risposto al segnale di soccorso. Tra loro c'era l'Olympic, il gemello del Titanic, ma era troppo lontano: ben cinquecento miglia. A parte il Californian, la nave più vicina a quella che stava affondando era la Carpathia, a meno di sessanta miglia di distanza. Dopo aver ricevuto un segnale di SOS, ha cambiato rotta e si è precipitato in soccorso a tutta velocità. Verso le due del mattino, l'operatore radio del Carpathia ricevette l'ultimo messaggio dalla nave in pericolo: "Vai il più presto possibile, la sala macchine è allagata fino alle caldaie". Non c'erano più segnali radio dal superliner... Passeggeri sopravvissuti del Titanic a bordo del Carpathia

C'erano circa settecento persone sulle barche in mezzo all'Oceano Atlantico. Le ore dolorose di attesa degli aiuti si trascinavano. Alcune scialuppe hanno cercato e raccolto per tutta la notte le persone che stavano annegando, mentre altre, al contrario, si sono allontanate dal luogo della tragedia, temendo che le persone in mare, cercando di scappare, potessero ribaltare la barca.

Alle quattro del mattino, quattro ore e mezza dopo che il Titanic entrò in collisione con la massa di ghiaccio e due ore dopo che la sua poppa scomparve nelle profondità del mare, il Carpathia si avvicinò al luogo della tragedia e iniziò a salvare i sopravvissuti. Alle otto e mezza i passeggeri dell'ultimo battello erano a bordo. C'erano 704 persone vive. Cercare gli altri nell'acqua era inutile. A questa temperatura dell'acqua il giubbotto di salvataggio non salva: una persona muore di freddo in pochi minuti.

Alle otto e cinquanta, il Carpathia, ironicamente di proprietà della stessa compagnia di navigazione Cunard Line di cui il Titanic voleva prendersi gli allori vincendo il Nastro Azzurro, fa rotta verso New York.

PS

E infine: alcune fotografie del Titanic, la leggendaria nave. Ognuno di essi può essere aumentato.

Prima:

"Titanic" al cantiere navale Harland and Wolfe prima del varo (fotografia a colori) Titanic in partenza da Belfast (fotografia a colori) Qui potete vedere la “nida di corvo” per la vedetta sull’albero maestro Cabina di prima classe Cabina di prima classe (foto a colori) Cabina di terza classe (ricostruzione) Caffetteria "Il cortile delle palme" Café Parisien con vista sull'oceano (foto a colori) Palestra sul Titanic La famosa scalinata con l'orologio (qui DiCaprio aspettava Kate Winslet per un appuntamento) Cupola di vetro sopra la scalinata principale. Solo i passeggeri di prima classe potevano ammirare questa bellezza.

Troverai molte altre fotografie a colori del Titanic su titanic-in-color.com

Dopo:

Modello 3D del Titanic sul fondo dell'oceano Sul fondo i resti del Titanic Prua della nave Frammento di scafo di nave Finestra laterale sinistra aperta Elmo del capitano Ancora Gruetta per il varo delle imbarcazioni di salvataggio C'era una volta un uomo che giaceva qui Tazza in ceramica sul fondo La scatola di legno è scomparsa da tempo, ma la porcellana è rimasta lì C'è ancora il vetro alle finestre della cabina del capitano Smith. Il bagno del capitano Smith acqua calda, salato o fresco a piacere

Nella notte del 14 aprile 1912, il transatlantico più grande e lussuoso della storia dell'umanità correva a tutta velocità verso le coste del Nord America. Niente faceva presagire l'affondamento del Titanic. Sul ponte superiore di un ristorante gourmet suonava un'orchestra. Il più ricco e il più gente di successo ho bevuto champagne e mi sono goduto il bel tempo.

Non c'erano segni di problemi

Pochi minuti dopo la vedetta avvistò un iceberg. E poco dopo, il Titanic, una nave gigantesca, si scontrerà con un iceberg alla deriva, e dopo qualche tempo tutto finirà. Inizia così il grande mistero della grande nave. Il giorno successivo, l'affondamento del Titanic sarebbe diventato una leggenda e la sua storia sarebbe stata il più grande mistero del XX secolo.

Sensazione internazionale

La mattina successiva, l'ufficio della compagnia proprietaria del Titanic fu preso d'assalto da dozzine di giornalisti. Volevano sapere dove affondò il Titanic e chiesero chiarimenti. I parenti dei passeggeri del transatlantico erano indignati. Un breve telegramma da Cape Race riportava: "Alle 23:00, ora locale, la nave più grande, il Titanic, ha trasmesso un segnale di soccorso". Il presidente della compagnia Lustre Whites ha rassicurato i giornalisti: "Il transatlantico è inaffondabile!" Ma il giorno successivo, tutti i giornali del mondo erano pieni di messaggi sensazionali: “Il Titanic (nave) più sicuro del mondo affondò nelle gelide profondità dell'Oceano Atlantico. Nel quinto giorno del suo tragico viaggio, il transatlantico costò la vita a 1.513 persone”.

Indagine sul disastro

L'affondamento del Titanic sconvolse entrambe le sponde dell'Atlantico. La domanda sul perché il Titanic finì sul fondo ci perseguita ancora oggi. Fin dall'inizio la gente voleva sapere nel dettaglio quale fosse stata la causa dell'affondamento del Titanic. Ma la decisione della corte diceva: “La nave colpì un iceberg e affondò”.

Il Titanic (le dimensioni della nave, tra l'altro, erano molto impressionanti) morì a causa di una banale collisione con un blocco galleggiante di ghiaccio. Sembrava incredibile.

Presunte versioni della tragica morte

La fine della storia di questo disastro non è ancora stata fissata. Nuove versioni della morte del Titanic emergono ancora oggi, un secolo dopo. Ci sono diverse ipotesi plausibili. Ognuno di loro merita molta attenzione. La prima versione dice che un altro transatlantico affondato giace sul fondo dell'Atlantico. Sembra fantascienza, ma questa versione della morte del Titanic ha basi reali.

Alcuni ricercatori sostengono che non è la nave affondata del Titanic a giacere sul fondo dell'oceano, ma il suo doppio, il transatlantico olimpico. La versione sembra fantastica, ma non è priva di prove.

Mostro oceanico della Gran Bretagna

Il 16 dicembre 1908, il primogenito fu deposto a Belfast: il piroscafo Olympic, in seguito il Titanic (le dimensioni della nave raggiunsero quasi 270 metri di lunghezza) con un dislocamento di 66mila tonnellate.

Fino ad ora, i rappresentanti del cantiere lo considerano il progetto più perfetto che sia mai stato realizzato. La nave era alta quanto un edificio di undici piani e si estendeva su quattro piccoli isolati. Questo mostro oceanico era equipaggiato con due motori a vapore a 4 cilindri e una turbina a vapore.

La sua potenza era di 50.000 cavalli, 10.000 lampadine, 153 motori elettrici, quattro ascensori, ciascuno progettato per 12 persone, e un gran numero di telefoni erano collegati alla rete elettrica del transatlantico. La nave era davvero innovativa per l'epoca. Ascensori silenziosi, riscaldamento a vapore, un giardino d'inverno, diversi laboratori fotografici e persino un ospedale con sala operatoria.

Comodità e rispettabilità

L'interno ricordava più un palazzo alla moda che una nave. I passeggeri cenavano in un lussuoso ristorante in stile Luigi XVI e bevevano caffè su una veranda soleggiata con piante rampicanti. I giochi di bridge venivano giocati in ampi corridoi e i sigari di fascia alta venivano fumati in morbide sale per fumatori.

Il Titanic aveva una ricca biblioteca, una palestra e perfino una piscina. Al giorno d’oggi, un biglietto di business class sul Titanic costerebbe 55.000 dollari. Il transatlantico divenne l'ammiraglia della compagnia White Star Line.

Quasi lo stesso in termini di comfort e specifiche tecniche La nave olimpica ha perso il campionato senza combattere. Era lui che sarebbe diventato la star dei voli transatlantici. Ma i frequenti incidenti lo rendevano un outsider, e multe infinite, cause legali e costi di riparazione non facevano altro che aumentare i grattacapi dei manager.

Versione irrisolta

La decisione era ovvia: mandare al posto del malconcio Olimpico, che non aveva polizza assicurativa, il nuovo Titanic assicurato. La storia della nave "Olympic" era molto irrappresentabile. Tuttavia, semplicemente cambiando i segni sui rivestimenti, che erano simili come due piselli in un baccello, si potevano risolvere diversi problemi contemporaneamente. La cosa principale è il pagamento di un'assicurazione per un importo di un milione di sterline, che potrebbe migliorare gli affari finanziari dell'azienda.

Piccolo incidente, grandi soldi, lavoro finito. Le persone non avrebbero dovuto farsi male, perché il transatlantico è inaffondabile. In caso di incidente, la nave andrà alla deriva e le navi che transitano sulla trafficata rotta oceanica prenderanno a bordo tutti i passeggeri.

Strano comportamento dei passeggeri

La principale prova reale di questa truffa senza precedenti è considerata il rifiuto di viaggiare da parte di 55 passeggeri di prima classe. Tra coloro che rimasero a terra c'erano:

• John Morgan, proprietario del transatlantico.
• Henry Frick, magnate dell'acciaio e socio.
• Robert Breccon, ambasciatore americano in Francia.
• Il famoso uomo ricco George Vanderbilt.

Il mistero della morte del Titanic ha una conferma indiretta della versione della truffa assicurativa, vale a dire lo strano comportamento del capitano Edward Smith, che, tra l'altro, era il capitano dell'Olympic durante i suoi primi viaggi.

L'ultimo Capitano

Edward Smith era considerato uno dei migliori comandanti del suo tempo. Lavorando per la White Star Line, guadagnava circa 1.200 sterline all'anno. Gli altri capitani non guadagnavano nemmeno la metà di questi soldi. Tuttavia, la carriera di Smith è stata tutt'altro che senza nuvole. Molte volte le navi da lui gestite subirono ogni sorta di incidenti, si incagliarono o bruciarono.

Fu Edward Smith a comandare l'Olympic nel 1911, quando il transatlantico non assicurato subì diversi gravi incidenti. Ma Smith è riuscito non solo a evitare la punizione, ma anche a ottenere una promozione.

Divenne il capitano del Titanic. La direzione della compagnia, conoscendo i precedenti errori del capitano, avrebbe potuto assegnarlo al Titanic, e anche solo per un viaggio? Potrebbe usare prove incriminanti contro il capitano per licenziare con uno scandalo un uomo che ha causato enormi perdite alla compagnia in caso di disobbedienza?

Forse il capitano ha scelto tra una vergognosa cancellazione poco prima del pensionamento e la partecipazione a una truffa inventata dai suoi superiori. Questo è stato l'ultimo volo per Edward Smith.

Cosa stava pensando il primo ufficiale?

Un altro mistero inspiegabile sull'affondamento del Titanic è lo strano comportamento di William Murdoch, il primo ufficiale. Murdock era di guardia la notte dell'incidente. Quando ha ricevuto un messaggio su un iceberg in avvicinamento, ha dato l'ordine di virare la nave a sinistra e di innestare la retromarcia, cosa severamente vietata.

È possibile che il primo ufficiale abbia commesso un errore e questo sia il motivo della morte del Titanic? Ma Murdoch si era già imbattuto in una situazione simile e ha sempre fatto la cosa giusta, puntando il muso della nave verso l'ostacolo. In tutti i libri di testo di navigazione questa manovra è descritta come l'unica corretta in questa situazione.

Durante l'ultimo viaggio sul Titanic, il primo ufficiale si comportò diversamente. Di conseguenza, il colpo principale non cadde a prua, dove si trovava la parte più forte della nave, ma su un fianco. Quasi un centinaio di metri del lato di dritta si aprirono come un barattolo di latta.

Il Titanic, la cui storia del naufragio è raccontata in meno di dieci secondi, era praticamente morto. Questo è esattamente il tempo impiegato per pronunciare la condanna a morte sulla nave più grande e bella del mondo. Perché Murdoch ha commesso un errore fatale? Se assumiamo che anche lui fosse in collusione, allora la risposta alla morte del Titanic si trova da sola.

Cosa nascondevano gli armatori della nave?

Oggi è impossibile provare la versione della truffa assicurativa, la compagnia White Star Line è stata chiusa, la nave olimpica è stata demolita e tutta la documentazione è stata distrutta. Ma anche supponendo che l’affondamento del Titanic non sia stato truccato, è probabile che vi sia stato qualche errore umano.

Chiave per la scatola misteriosa

Sono passati molti anni da quando il Titanic affondò. La storia della nave, tuttavia, continuò nel 1997, quando la chiave fu venduta ad un'asta londinese per centomila sterline. Aprì solo una scatola sul Titanic, ma era questa chiave che non era a bordo del transatlantico quella fatidica notte. Una catena di strane circostanze, una serie di coincidenze fatali e semplicemente la negligenza umana hanno accompagnato il superliner dall'inizio alla fine del suo primo e ultimo viaggio.

Ebbene, l'oggetto venduto per una cifra favolosa a un'asta londinese era una normale chiave di una normale scatola. Conteneva l'unica attrezzatura con cui era possibile riconoscere il pericolo che minacciava la nave: il binocolo.

Primo ufficiale smemorato

Il fatto è che i localizzatori sono apparsi solo negli anni '30 del secolo scorso. E a quel tempo le sue funzioni erano svolte dall'occhio umano. Dal punto più alto della nave, il marinaio guardava continuamente avanti mentre la nave avanzava. Un aereo di linea del peso di 66mila tonnellate, che viaggia a una velocità di 45 km/h, ha una controllabilità molto bassa, e quanto prima la vedetta si accorge del pericolo, tanto maggiori sono le possibilità di evitarlo. L'unico aiuto era un normale binocolo.

Per ragioni sconosciute, il primo ufficiale Blair è stato rimosso dalla nave all'ultimo momento. Frustrato, si dimenticò semplicemente di dare al suo sostituto la chiave della scatola dove era conservato il binocolo.

Incontro con un insolito iceberg

Coloro che guardavano avanti dovevano fare affidamento solo sulla propria vigilanza. Si sono accorti dell’iceberg troppo tardi, quando era quasi impossibile cambiare la situazione. Inoltre questo iceberg era diverso dagli altri: era nero.

Durante la deriva, un enorme blocco di ghiaccio si sciolse e si ribaltò. L'iceberg, che aveva assorbito tonnellate d'acqua, si oscurò. Era incredibilmente difficile notarlo. Se quell'iceberg fatale per il Titanic fosse stato bianco, forse le sentinelle lo avrebbero visto molto prima. Soprattutto se avevano il binocolo.

"Titanic": la storia dell'affondamento, l'inizio degli eventi

Ma la cosa più strana è che il comando della nave avrebbe potuto venire a conoscenza della possibilità di una collisione con un iceberg molto prima di quanto segnalato dalle vedette.

Gli operatori radio, la voce e l'orecchio del Titanic, hanno ricevuto ripetutamente messaggi sui banchi di ghiaccio alla deriva nell'area. Un'ora prima che la vedetta notasse l'iceberg, l'operatore radio del piroscafo California avvertì del possibile pericolo. Ma sul Titanic la connessione venne bruscamente interrotta.

Anche prima, poche ore prima della collisione, il capitano Edward Smith aveva letto personalmente tre telegrammi che avvertivano della presenza di banchi di ghiaccio. Ma furono tutti ignorati.

L'agente Murdoch avrebbe potuto spezzare la catena degli errori di calcolo umani dando l'ordine fatale: “Terzino! Guida a sinistra." In caso di collisione frontale del Titanic con un iceberg, ci sarebbe stato molto più tempo per evacuare i passeggeri. Forse la nave sarebbe potuta rimanere a galla.

Negligenza umana

Poi gli errori si susseguirono uno dopo l'altro. L'ordine di evacuazione è stato dato solo 45 minuti dopo la collisione. Ai passeggeri è stato chiesto di indossare le cinture di salvataggio e di riunirsi sul ponte superiore vicino alle scialuppe di salvataggio. E poi all'improvviso divenne chiaro che sul Titanic c'erano solo venti barche, che non potevano ospitare più di 1.300 persone, 48 salvagenti e giubbotti di sughero per ogni passeggero ed equipaggio.

Tuttavia, i giubbotti erano inutili per le regioni settentrionali dell'Atlantico. Un uomo catturato acqua fredda, morì mezz'ora dopo per ipotermia.

Previsioni profetiche di uno scrittore di fantascienza

Subito dopo il disastro, il mondo intero è rimasto scioccato da un'incredibile coincidenza. La data dell'affondamento del Titanic è il 15 aprile 1912. E quattordici anni prima della tragedia, lo sconosciuto giornalista londinese Morgan Robertson finì il suo nuovo romanzo. Lo scrittore di fantascienza ha parlato del viaggio e della morte dell'enorme transatlantico Titano: "In una fredda notte di aprile, a tutta velocità, la nave si è scontrata con un iceberg ed è affondata". Inoltre, lo scrittore di fantascienza ha individuato il luogo esatto dell'affondamento del Titanic.

Il romanzo si rivelò profetico e lo scrittore di fantascienza fu soprannominato il Nostradamus del 20 ° secolo. C'erano davvero molte coincidenze nel libro: lo spostamento della nave, la sua velocità massima e persino il numero di eliche e scialuppe di salvataggio.

Inoltre, alcuni anni dopo, lo scrittore pubblicò il suo nuovo romanzo, in cui predisse la guerra negli Stati Uniti e in Giappone.

Un'altra coincidenza: una copia del libro sulla nave “Titan” era sulla nave con uno dei vigili del fuoco. Il marinaio lo lesse durante i primi giorni del viaggio e rimase così colpito dalla trama che in uno dei porti semplicemente scappò. E questo non fu l'unico membro dell'equipaggio a fuggire dal Titanic.

Resta un mistero: o tutti quelli che sono scappati avevano già letto il libro, oppure avevano ragioni più convincenti.

Testimonianze di testimoni oculari della tragedia

Immediatamente dopo l'affondamento del Titanic, in Inghilterra e negli Stati Uniti furono create commissioni speciali per indagare sulle sue cause. I passeggeri sopravvissuti hanno parlato di un forte scoppio che hanno sentito dopo la collisione con l'iceberg. È stata come un'esplosione. Secondo una versione, nel deposito del carbone del transatlantico infuriava un incendio.

Alcuni ricercatori ritengono che l'incendio sia iniziato ancor prima che il Titanic lasciasse il porto, mentre altri sono fiduciosi che l'incendio sia scoppiato durante il viaggio.

Un po' di storia

La Gran Bretagna veniva trasformata dalla rivoluzione tecnologica. A partire dagli anni '30 del XIX secolo, le navi mercantili a vapore iniziarono ad attraversare l'Atlantico. La tecnologia si dimostrò promettente e l'Ammiragliato del regno concluse che il vapore avrebbe reso obsoleta la flotta velica.

Quando a Londra apparvero notizie che i test di un motore a vapore erano già in corso in Francia, anch'essa entrata nella lotta per la supremazia navale, gli inglesi non ebbero altra scelta che accettare la sfida. Inizialmente venivano utilizzate grandi ruote a pale, installate sui lati opposti dei lati.

La prima sostituzione della ruota a pale apparve circa dieci anni dopo, negli anni '40 del XIX secolo. I costruttori navali sono giunti alla conclusione che un'elica è molto più efficiente di una ruota. Fu solo dopo la sua invenzione e il posizionamento sotto il fondo della nave che la propulsione a vapore divenne un vantaggio decisivo.

Ma nella maggior parte dei casi si trattava di sviluppi sperimentali; a volte l'innovazione veniva utilizzata su navi da guerra. I motori a vapore si diffusero solo nel XX secolo e per molto tempo il carbone fu l'unico combustibile. In futuro, la transizione dal carbone all’olio combustibile sarà un passo verso il livello successivo di sviluppo.

Ma ai tempi dei superliner della classe olimpica, le navi con motore a combustione interna erano rare quanto quelle a vapore nella prima metà del XIX secolo. Comunque sia, l'incendio a bordo non avrebbe dovuto incidere sulla vita della nave e dei suoi passeggeri. Non potrebbero esserci incidenti di emergenza sul transatlantico, questo è il Titanic.

Ulteriori sviluppi

Il capitano Smith ordinò di localizzare il bunker in cui infuriava l'incendio. A causa della mancanza di ossigeno, l'incendio avrebbe dovuto spegnersi, il problema si sarebbe risolto da solo. Un incendio a bordo è un motivo sufficiente per guidare il transatlantico con tutte le tue forze verso il porto più vicino. Ma quando il Titanic colpì un iceberg, squarciò lo scafo della nave e l'ossigeno entrò nel bunker. Ci fu una potente esplosione.

Molti anni dopo, dopo uno studio subacqueo dei resti della nave, questa versione ottenne ulteriori argomentazioni. Un'enorme faglia corre esattamente dove si trovavano i compartimenti del carbone.

Per la prima volta, una versione dell'incendio apparve sulle pagine dei giornali americani ancor prima che i passeggeri sopravvissuti e i membri dell'equipaggio del Titanic fossero consegnati a New York. Senza materiale fattuale, ma usando solo voci, i giornalisti hanno inventato le storie più incredibili sulla tragedia.

In ogni caso, quando i fuochisti furono interrogati, negarono che ci fosse stato un incendio, anche se sembrerebbe che dopo il disastro non avessero nulla da nascondere. D'altra parte, secondo alcuni resoconti, il capitano Smith scese nel locale caldaia e ordinò a tutti di tacere sul carbone che bruciava.

Non sappiamo ancora cosa sia realmente accaduto al transatlantico gigante. Il Titanic, la storia del cui affondamento è diventata oggetto di documentari e lungometraggi, sarà sempre di interesse per le generazioni future.

Nuova versione sulla morte del transatlantico

La natura del guasto del Titanic non solo alimenta la teoria di un incendio nella stiva, ma consente anche ad alcuni ricercatori di fare un'ipotesi inaspettata.

Il transatlantico affondò un'altra nave. All'inizio del XX secolo nei mari fu sperimentata una nuova arma segreta. Forse il Titanic è stato colpito da un siluro.

La versione sembra insolita, ma i fatti della frattura e dei bordi strappati, che potrebbero essere il risultato di un attacco con siluri, ci costringono a prenderla sul serio. Se il Titanic fosse comunque silurato, si può solo sperare che un giorno i ricercatori arrivino a quella parte della nave, il cui studio aiuterà a far luce su questa versione.

La data dell'affondamento del Titanic è il 15 aprile 1912. In questo giorno, ma in anni diversi, si verificarono i seguenti disastri:

• 1989: fuga precipitosa allo stadio inglese di Hillsborough.
• 2000: incidente aereo nelle Filippine, che uccide 129 persone.
• 2002: un incidente aereo in Corea provocò 129 vittime.

Quali tragici eventi ci porterà la vita dopo?

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