Авіатори рятують флот. Діти проти чиновників: чи вдасться врятувати кораблі Клубу юних моряків Законність списання кораблів
Життя за флот
У Полярному відкрито пам'ятник адміралу Геннадію Сучкову, і названо його ім'ям площу / Суспільство / Грудень, 2016
Подія це зовсім не регіонального, а всеросійського масштабу, оскільки йдеться про державного діяча, відомому всіх чотирьох флотах Росії – від Північного Льодовитого океану до Тихого, від Чорного моря до Балтійського.
Адмірал Г.А. Сучків. 2002 рік
І річ навіть не в тому, що Геннадій Олександрович Сучков, моряк до мозку кісток, був єдиним нашій історії адміралом, якому випало командувати і Північним, і Тихоокеанським флотами.Хоча й у цьому також...
Він не водив свої флоти у битви. За життям у нього було інше завдання – рятувати ці флоти від погрому псевдореформаторів. Рятувати від злодійського розпродажу бойових кораблів, які не вислужили свого терміну, рятувати флот від застою в базах та безстрокових ремонтах.
Завдяки титанічним зусиллям адмірала обидва наші океанські флоти зберегли своє стратегічне ядро, свою боєздатність у лукаві пацифістські часи, коли було оголошено, що Росія не має зовнішніх ворогів, і Збройні сили їй, загалом, не дуже потрібні. Як тут не згадати революційний 1917, коли громили флот, а офіцерів викидали за борт...
2.
А він вважав інакше і діяв наперекір зрадницькій доктрині. Бився за те, щоби на флот надходила зброя новітніх розробок, і за те, щоб безцінні фахівці не залишали своїх кораблів.
3.
Душу свою поклав за флот. Таке в нас не прощається: Ти що, святий? Біла ворона?». То ми тобі покажемо, де ворони зимують!».
Це була навіть не підкилимна боротьба: поєдинки із конформістами йшли на відкритих рингах, якщо судові засідання можна назвати рингом.
4.
Його боялися. Боялися, що саме такий адмірал займе крісло головнокомандувача та прикриє «теплі містечка», перекриє сумнівні «фінансові потоки». Жовта преса захлинаючись злословила з приводу «зловживань адмірала» у зв'язку з постачанням флоту нових торпед. Травля Сучкова досягла свого піку, коли адмірала класично підставили з буксируванням списаного атомоходу К-159, що затонув у Баренцевому морі. Під улюлюкання «демпреси» адмірала віддали під суд.
5.
Свої протести щодо «гучного» процесу висловили і об'єднана Рада ветеранів ВМФ, і міжнародний клуб моряків-підводників, і голови багатьох суб'єктів РФ, і колишні головкоми, і старійшини російського флоту. Але можна було не побоюватися «тиску на суд». Наш військовий суд, найнезалежніший (особливо від думки громадськості) і, зрозуміло, найсправедливіший у світі, визначив міру покарання у «три роки умовно».
6.
А далі відбулося безпрецедентне призначення Сучкова на нову посаду: «кримінальника», хоч і умовного, взяв до себе радником тодішній міністр оборони РФ Сергій Іванов. Але це вже нікого не турбувало. Головне, що ймовірного претендента на посаду головкому ВМФ надійно усунуто. І хоча покарання було умовним – душа і серце адмірала хворіли більш ніж реально. Це була катастрофа всієї його бездоганної кар'єри, точніше, всього його нелегкого морського життя, його беззавітного служіння російському флоту. Втішатися залишалося тільки тим, що й такі воєначальники, як Ушаков і Суворов, Жуков і Кузнєцов теж знали опалу.
***
7.
Англійці мають таке визначення – «адмірал з палуби», тобто не паркетний адмірал. Стосовно підводника адмірала Сучкова це могло б прозвучати так: «адмірал із міцного корпусу». Більшість його служби пройшла в міцних корпусах полярнинських підводних човнів.
Один із його далеких походів тривав 18 місяців! Ніхто у світі не уникав своїх баз на півтора роки. Це був рекорд людської витривалості, поставлений не заради книги Гіннеса, а внаслідок військово-політичної обстановки, що склалася. Капітан-лейтенант Геннадій Сучков із честю витримав це суворе випробування.
Селянський онук, син офіцера-фронтовика, він був вихованцем і героєм найвідчайдушнішої на Флоті ескадри – Четвертої ескадри дизельних підводних човнів. Пройшов на ній усі посадові сходи – від лейтенанта-мінера до командира-адмірала. «Століття» вже розповідалопро долю адмірала Сучкова («Пробач нас, адмірал!» від 30.08.2013)
8.
«Батько передав йому професію захищати Батьківщину. 1969 року Геннадій закінчив найкраще наше військово-морське училище – вище ВМУ імені М.В. Фрунзе і прийшов на Північний флот лейтенантом. Спочатку потрапив на тральщик, але зробив усе, щоб перевестися на підводний човен і, зрештою, був призначений командиром торпедної групи на дизельний підводний човен Б-9. Саме з цього часу він, як кажуть моряки, «не вилазив із морів», міцний корпус став йому другим будинком: «автономка» за «автономкою», спочатку на півроку, потім на дев'ять місяців, потім на рік, і в 1975–76 роках мимовільний світовий рекорд – бойова служба у відриві від бази на 18 місяців! Півтора року в Атлантиці та Середземному морі у відсіках дизельного підводного човна!».
9.
Зауважимо, що всі свої лейтенантські та капітанські зірочки Сучков отримував у морях, та й усі його ордени окроплені морською сіллю– і орден Червоної Зірки, і – «За службу Батьківщині у ЗС СРСР». Офіцер без будь-яких зв'язків, без підтримки зверху, йшов сходами службових сходів дуже впевнено: командир підводного човна, командир бригади підводних човнів, командир ескадри підводних човнів, заступник командувача Чорноморським флотом, командувач Тихоокеанським флотом, після загибелі Курськ» його призначили командувачем рідним Північним флотом.
До цього він обіймав посаду першого заступника командувача Чорноморського флоту. У той, більш ніж непростий час Сучков усіма силами душі сприяв збереженню російського флоту в Криму, виявляв неабиякі дипломатичні зусилля. Севастопольці вимовляють його ім'я зі щирою повагою та вдячністю. І не лише вони одні.
***На відкриття пам'ятника флотоводцю приїхали до Полярного його товариші по службі, друзі, а головне – обидва сини – Олександр та Єгор, онук Тимур, який разом із командувачем Кольської флотилією віце-адміралом Олегом Голубєвим, зірвав покривало з монумента. Потім був урочистий мітинг, рушничний салют почесної варти. Парадним маршем пройшли екіпажі надводних та підводних кораблів Флотилії. Духовий оркестр грав «Прощання слов'янки», «День Перемоги» та навіть перекладену на стройовий крок улюблену пісню Геннадія Сучкова «Прощайте, скелясті гори»…
10.
Адмірал Сучков «обронзовів» лише після смерті. Три бронзові погруддя поставлені на його честь: на малій батьківщині в місті Сеченові, що в Нижегородській області, на Троєкурівському цвинтарі в Москві і тут, у Полярному, колишній столиці Північного флоту, яка назвала Геннадія Сучкова своїм почесним громадянином. За життя ж він був відкритий усім, хто шукав у нього допомоги та підтримки. Не було веселішого і дотепнішого співрозмовника в тісній офіцерській компанії.
Але найдивовижніше: моряк-підводник Сучков ніколи не пив. Навіть ковтка з чарки не робив. Піднімав разом із усіма і ставив на стіл. Можливо, в цьому і полягав секрет його феноменальної пам'яті та виняткової працездатності?
Так чи інакше, але адмірала Сучкова частіше бачили на причалах та палубах, у відсіках та рубках, ніж у береговому кабінеті. І навіть далеко на суші, у стінах міністерства, він завжди залишався моряком. У нього завжди збиралися моряки. Він завжди і все робив для флоту та в ім'я флоту. Віритимемо, що одного разу з'явиться на Півночі бойовий корабель з ім'ям «Адмірал Сучков» на борту. Адмірал Сучков рятував флот, допомагав морякам. Ось тільки себе не зміг врятувати, собі не зміг допомогти – раптово помер від занедбаної хвороби. Зазвичай у таких випадках кажуть – згорів на роботі. Так, згорів. Але життя його засяяло, як смолоскип. Як світло маяка, який застерігав: ваш курс веде до небезпеки.
11.
Тепер вони стоять у найближчому сусідстві: бюст адмірала Геннадія Сучкова та бронзова статуя адмірала Федора Ушакова. Обидва дивляться на причали Катерининської гавані, на кораблі під Андріївським прапором, які готові до виходу в далекі моря. У цьому й був сенс служби та служіння адмірала Геннадія Олександровича Сучкова – відправляти у далекі моря бойові кораблі, і чекати їх із перемогою.
Статтю опубліковано рамках соціально значимого проекту «Росія і Революція. 1917 – 2017» з використанням коштів державної підтримки, виділених як грант відповідно до розпорядження Президента Російської Федераціївід 08.12.2016 № 96/68-3 та на підставі конкурсу, проведеного Загальноросійською громадською організацією «Російський союз ректорів».
Ось уже кілька років у Москві йде боротьба за Московський міський дитячий морський центр імені Петра Великого, або, як його по-старому називають викладачі та випускники, Клуб юних моряків річкових і полярників (КЮМРП). Департамент освіти міста має намір утилізувати флотилію клубу, що складається з чотирьох суден, які з 1957 року забезпечували повноцінну практику для тисяч майбутніх капітанів, штурманів, механіків.
Влада заявляє, що судна, один з яких 1937 року споруди, старі та небезпечні для навчання дітей. Протилежна сторона – громадський рух «Врятуємо флот» – стверджує, що кораблі нещодавно були відремонтовані та перебувають у хорошому стані. А процес знищення судів пов'язаний не з турботою про школярів, а з планами будівництва готельного комплексу на останній не забудованій ділянці землі на узбережжі Хімкінського водосховища.
КЛУБ ЮНИХ МОРЯКІВ: З 1957 РОКУ ДО НАШИХ ДНІВ
Московський міський клуб юних моряків, речників та полярників розпорядженням Мосради було створено на базі Москворецького дитячого парку у 1957 році. Із самого початку клуб мав власну флотилію з навчальних судів, які здійснювали тривалі плавання з екіпажами з курсантів. Школярі проходили практику на кораблях та судах Балтійського, Північного та Чорноморського флотів, брали участь у конференціях, зльотах та зустрічах з відомими моряками. До речі, сам клуб було створено за участю легендарного полярника Івана Папаніна. На виході школярі отримували «кірочки» за спеціальностями «штурман», «зв'язківець» та «механік», проте наприкінці 90-х видавати документи перестали. За час існування клубу в ньому навчалося понад 50 тисяч осіб, третина з них пов'язала життя з цивільним та військовим флотом.
Проблеми клубу почалися з квітня 2013 року, коли його спочатку перейменували на Московський міський дитячий морський центр імені Петра Великого (МГДМЦ), а потім включили до складу ДБОУ ДПО «Центр військово-патріотичного та цивільного виховання» (ЦВПГВ). З цього часу пішли розмови про необхідність утилізації чотирьох кораблів, які знаходяться у розпорядженні центру: «Сайму», «Ленінград», «Бєляков» та «УК-5». Восени 2014 року «Ленінград», «Біляков» та «УК-5» на підставі договірного аукціону відправили на Городецький судноремонтний завод під Нижнім Новгородом для проведення чергового планового ремонту. На це з міського бюджету було виділено понад 10 млн. рублів.
За даними співробітників КЮМ та громадського руху «Врятуємо флот», роботи були майже завершені ( "Контракти на ремонт були виконані на 80-90%, а по у/с "Ленінград" на 99%"), коли влітку 2015 року контракти розірвали за згодою сторін. Кораблі заблокували всередині заводу, де вони й досі. Найбільший корабель клубу, теплохід «Сайму», знаходиться в Москві, проте сторонніх, зокрема журналістів, охорона ЦВПГВ до корабля не підпускає. 18 січня 2016 року департамент міського майна Москви видав розпорядження про списання та утилізації всіх кораблів на підставі актів дефектації, виданих Російським річковим регістром, де кораблі визнані непридатними. Екіпажам трьох суден, що перебувають у заводі, вже вручено повідомлення про скорочення.
РАРИТЕТНІ КОРАБЛІ
Чи настільки кораблі старі та небезпечні для дітей, ми питаємо у старшого механіка «Сайми» Івана Жатька.
– Ні, я так не рахую і ніколи з цим не погоджуся, – відповідає він. – Кораблі можуть ходити і 100 років, і 200, і 300. Все залежить від того, як їх доглядають. Всі наші кораблі відремонтовані та перебувають у хорошому стані. Теплохід «Біляків» 1937 року споруди знімався ще у фільмі «Волга-Волга». Але адміністрація мовчить, що шість років тому у нього була повністю замінена підводна частина корпусу, змінювалося та ремонтувалося електрообладнання, на ньому стоїть новітня навігація і навіть комп'ютер, який відстежує наявність води у корпусі судна. Зроблено оздоблення приміщень, є кондиціонери, телевізори та відеоспостереження. За документами він 37-го року, а фактично це новий корабель. Причому, це вже раритет, другого такого немає.
За словами Івана, всі кораблі проходять ремонт раз на п'ять років.
– "Ленінград" 1951 року випуску. Це не означає, що це шматок металобрухту, який вже нічого не представляє. Він раз на п'ять років проходив плановий ремонт, всі необхідні агрегати змінювалися чи ремонтувалися. "Ленінград" готовий на 99%, йому, можливо, треба поміняти п'ять-шість квадратних метрівпалуби та огородження, це коштує приблизно 100 тисяч рублів. Корабель для плавання є безпечним.
«Сайма» – 65-го року побудови, але з 2010-го по 2012 рік на ремонт теплохода було вкладено майже 25 млн. рублів. Підводна частина корпусу повністю нова, винторулевая група зроблена, електрообладнання зроблено, проблема тільки в обробці - треба пофарбувати стіни, десь поміняти меблі, тому що останні 30 років цими питаннями всередині корабля ніхто не займався. Так само і за «УК-5», він наймолодший, 1979 рік. Все, що потрібно було зроблено на заводі. Тим часом наш судновласник позиціонує, що суди неремонтопридатні.
ВЕРСІЯ КЛУБУ: УТИЛІЗАЦІЯ КОРАБЛІВ = ЗНИЩЕННЯ ДОСЛІДКІВ
«Спочатку ми бачили проблему як спробу приховати розкрадання виділених коштів на ремонт суден, тому що частину робіт не було виконано, а частину виконували за сильно завищеними цінами. Вони завищувалися буквально вдесятеро, те, що коштувало 1000 рублів, наша організація оплачувала як 10 тисяч, – озвучує думку співробітників Центру старший механік «Сайми». – Друга основна причина – у нас дуже гарна земляпоряд із метро «Водний стадіон». Поки є кораблі, берег потрібен. Немає кораблів - ділянка піде під якогось забудовника, який, я думаю, давним-давно поклав на неї око. Повірте, це єдиний шмат землі на Хімкінському водосховищі, який ще належить державі».
«Чому було ухвалено рішення саме утилізувати кораблі, а не продати, наприклад? Там лише кольоромета на мільйони, – питає юрист, колишній курсант клубу Іван Южин і швидко відповідає на своє запитання. – Позбутися судів «по-закону» неможливо, судна перебувають у справному стані, на них проведено плановий ремонт, витрачені бюджетні кошти. Їх списання та утилізація має під собою злочинний початок, а злочинний початок потребує знищення доказів. Процедуру утилізації хотіли розпочати вже у вересні, але тут виникла наша ініціативна група».
За словами Івана, колись Клуб юних моряків фактично врятував його життя. На початку 90-х вуличний хуліган-безбатьківщина, який зовсім відбився від рук і покинув школу, раптом захворів на море... Кілька років ходив на «Ленінграді», відновився в школі, вступив до ВНЗ, отримав професію і гарну роботу, і роки у клубі згадує із трепетом. Подібні історії розповідають багато колишніх курсантів.
«КЮМ завжди був таким плавильним котлом, де знаходили спільну мову, причому іноді довгі роки, діти з дуже різних сімей. Зараз, у кризу, це особливо важливо, батьки починають працювати більше, а заробляти менше: справді цікаві для підлітків хобі або коштують дорого або небезпечні. А тут є і інтерес, і безпечний ризик, і клуб ніколи не був дорогим задоволенням», – розповідає колишня курсантка «Сайми» Марія Чегляєва, нині керівник інтернет-мовлення «СВІТ 24».
Але повернемося від ліричного до прозового. «У 90-ті роки приймається програма забудови узбережжя Хімкінського водосховища, серед інших там брала участь і земельна ділянка, передана Мосрадою Клубу юних моряків. Це останній клаптик землі на Хімкінському водосховищі, який використовується не за комерційним призначенням. Раніше їх було два, наш та сусідній. Сусідний ділянку належав ДТСААФ, спочатку там була дуже непогана морська школа «Сєвероморець», потім там почали готувати водіїв. Близько півроку тому цю земельну ділянку забрали, залишилася наша. Бувай. Є ще маленька ділянка з протилежного боку, але це водоохоронна зона, вона зовсім крихітна», – розповідає юрист.
«Отже, у 1997 році було прийнято розвиток узбереж, і відома фірма ІНТЕКО отримала інвестиційні права на земельну ділянку, яку було виведено у КЮМ. Згідно з інвестконтрактом, на території бази мали побудувати нову будівлю зі спортзалом та басейном, якісний причал та інше. З якихось причин ІНТЕКО нічого не робити, і майнові права передали іншій фірмі. Так само нічого не відбувалося, однак у якийсь момент із кадастрового обліку ця земельна ділянка зникла. Якщо ви сьогодні відкриєте кадастрову карту, ви її в обліку не побачите – її немає. Це вважається порожня земля, тобто нерозмежована, невизначена. Для клубу була залишена маленька смужка землі, переконаний у тому, що її залишили у зв'язку з тим, що це просто водоохоронна зона. У 2011-2012 роках співробітники клубу почали писати в уряд Москви, пану Ісааку Каліні, Марату Хуснулліну, з проханням повернути ділянку, проте жодних відповідей не надійшло».
ЗАКОННІСТЬ СПИСАННЯ КОРАБЛІВ
За словами Южина, з юридичного погляду списання кораблів незаконне з низки підстав. Представники громадського руху «Врятуємо флот» не бачили оригіналів розпоряджень, на підставі яких планується утилізація. До того ж документи були засвідчені лише печаткою, але не підписом, який є необхідною формальністю в таких документах. Документи, про які йдеться, по-перше, – це розпорядження департаменту майна №633 та 634 від 18 січня 2016 року. 634 – це теплоходом «Сайма», 633 – це за трьом іншим судам.
«У нас державне, муніципальне майно знаходиться в розпорядженні департаменту майна – якщо у Москві, Росмайна – якщо у Росії. Але держава не займається користолюбством, навпаки, вона повинна використовувати це майно. Воно розподіляється по установам, суб'єктам господарювання – це може бути оренда, оперативне управління, у нашому випадку майно було передано департаменту освіти в оперативне управління. У даному випадкудепартамент освіти слід розглядати як власника».
«У нас бюджетні кошти, які були витрачені, результату не досягнуто, а майно втрачено. Відповідно до постанови уряду Москви, встановлено алгоритм списання майна. Для цього необхідно надати пакет документів, зокрема акт оцінки ринкової вартості. Цей акт не повинен бути виготовлений за півроку до моменту подання цих документів. За «Саймом» робилася оцінка, але в січні минулого року. За рештою не робили в принципі. Так, можливо, вони зробили якось це на рівні камеральної оцінки, тобто оцінювали виключно за документами, але хіба цьому можна довіряти? Ринкова вартістьвсе-таки базується на фактичному станімайна. Зважаючи на те, що вони не проводили оцінку, вони не могли зібрати необхідний пакет документів».
Згідно з флотською практикою, корабель, який нині не відповідає вимогам і формально визнаний непридатним, або відправляють на ремонт, або списують – виводять зі складу флоту, але зазвичай не утилізують, а комусь передають. Непридатність у разі означає не неможливість використання у сенсі, а наявність певних зауважень під час проходження огляду. Навіть якщо корабель пройшов його пізніше терміну, в акті стоятиме «негідний» із позначкою «пропущений термін». При цьому корабель може бути в хорошому стані і потребує усунення формальних зауважень. У нашому випадку інспектору РРР не надали документів, що підтверджують виконання робіт, через їх утримання судноремонтним заводом та підрядником – ТОВ «Нептун».
ШЛЮПОЧНИЙ ТАБІР ВЗАМІН ТЕПЛОХОДУ І КОЛИШНЬОГО ВІЙСЬКОВОГО КОРАБЛЯ
Після того, як у низці ЗМІ з'явилися сюжети про долю флотилії, заступник керівника московського департаменту освіти Ігор Павлов заявив про те, що замість утилізованих кораблів до літа 2016 року планується купити інші.
«Це брехня, – заявляє Іван Жатько. – Наша адміністрація сказала, що напевно закуповуватимуть до літа 17-го. Але ми не віримо і в це: нормальні людиспочатку нові кораблі приганяють, а потім позбавляються старих. Ніхто з них не сказав, що за кораблі хочуть купити. А я вам розповім: вони хочуть купити чотири маломірні судна. Два з них – парусно-моторні, завдовжки 12 метрів, на 12 дітей. І два маленькі судна, дерев'яні, яких нема кому обслуговувати та зберігати, на чотири особи. Тобто чотири одиниці флоту сумарно можуть взяти на себе 30 осіб. Безпека плавання такі невеликі кораблі, зі шлюпку розміром, не забезпечують ніяк. Крім того, там немає туалетів, ні електрики, ні холодильника. Є газова плита, яка на дерев'яному судні якраз небезпечна. Нормальну практику, безпечну, ці кораблі забезпечити не можуть.
"Сайма" бере майже 100 курсантів, "Ленінград" (колишній корабель– Великий мисливець за підводними човнами проекту 122-ВІС)– 30. Це при тому, що це великі залізні судна, безпечні, де є холодильники, нормальна кухня, туалети, душі, гарні житлові приміщення та нормальна практика. Діти, якщо захочуть далі працювати на флоті, не човнами на веслах ходитимуть, а працюватимуть на великих судах, тобто вони і практику повинні проходити на відповідних кораблях. «Сайма» та «Ленінград» мають клас регістру М30, найвищий на внутрішніх водних шляхах. Тож це просто нерівноцінна заміна, навіть якщо вона буде. І за вартістю – вони начебто збираються витратити 25 млн – повірте мені, щоби чотири наші кораблі відремонтувати, цих грошей буде навіть багато».
На думку екіпажу, невеликі судна, які обіцяв уряд Москви, максимум ходитимуть на прогулянки завдовжки один день у районі Хімкінського водосховища.
«Сайма» ходила маршрутом Москва – Санкт-Петербург і назад, чи Москва-Волгоград і назад. «Ленінград» – те саме. А ці маленькі кораблики максимум ітимуть на денні прогулянки в районі Хімкінського водосховища. Як такої практики не буде - це буде просто катання дітей на човнах. А на наших кораблях діти проходять повний обсяг навчання: вони керують судном, вони вчаться керувати органами управління та навігації корабля, несуть вахту в машинному відділенні і на камбузі допомагають, тобто діти у нас повністю замінюють екіпаж. На маленькому човні робити нічого, - зітхає механік теплохода "Сайма". – А скільки цих маломірних судів тоне, ви собі уявити не можете…».
ВЕРСІЯ ДЕПАРТАМЕНТУ ОСВІТИ І ЦВПГВ
Росію та Італію здавна пов'язують дружні стосунки. Ці стосунки залишаються міцними і сьогодні, коли злостивці з Євросоюзу намагаються вбити своїми санкціями клин між нашими країнами. Та й як можна забути те, що біля південних берегів Італії російський флот під керівництвом адмірала Ушакова мужньо бився з наполеонівськими військами і що, коли на Сицилії стався сильний землетрус, російські першими прийшли на допомогу.
Через сто років в Італії добре пам'ятають трагічні події, що трапилися на Сицилії в самому кінці 1908 року. Насамперед вони торкнулися жителів міста Мессини, які стали жертвами потужного землетрусу 28 грудня 1908 року. З волі нагоди учасниками рятувальної операції стали російські моряки.
Землетрус у Мессіні вважається найпотужнішим за всю історію сейсмічних спостережень у Європі. Воно сталося рано-вранці, коли люди ще спали у своїх будинках. За кілька годин від Мессини та довколишніх рибальських селищ не залишилося нічого схожого на людське житло. Руйнувань додала і величезна шестиметрова хвиля, що накрила прибережні частини острова. Зв'язок з іншими італійськими територіями було перервано, і допомогу довго не висилали, не знаючи про жахливу подію.
Першими на допомогу місту прийшли російські моряки, які здійснювали навчально-ознайомче плавання з Середземне море. Справа в тому, що після Російсько-японської війнипотрібно було провести великі роботи, щоб відновити колишню боєздатність російського флоту. Потрібно було провести підготовку та перепідготовку кадрів для укомплектування командного складу нових бойових кораблів. Для виконання цього завдання було зібрано особливий загін, куди увійшли лінкори «Цесаревич» та «Слава» та крейсера «Богатир» та «Адмірал Макаров». Командував цим загоном контр-адмірал Володимир Іванович Литвинов. На борту кораблів розмістилися практиканти, випускники Морського корпусу та Інженерного інституту, лише понад 160 осіб. Слід зазначити, що перед виходом на навчання екіпажі відвідав Микола II, який закликав моряків пам'ятати, що вони посланці своєї Батьківщини.
У жовтні 1908 року в Середземному морі розпочалися планові навчання, головним завданням яких було навчання молодих офіцерів, які не мали практичного досвіду. Після закінчення навчальних програм загін розмістився в італійському порту Аугуста, зовсім поруч із Мессіною, всього за 70 миль.
Вже ввечері того трагічного дня капітан порту та російський консул Макєєв звернулися до контр-адмірала Литвинова з проханням надати допомогу мешканцям Мессини. Про становище Литвинов, що склалося, повідомив у Петербург, кораблі вийшли на допомогу.
Лихо знищило місто повністю. Було зруйновано всі будинки, портові споруди, спостерігалися численні вогнища пожеж. За різними даними, внаслідок Мессинського землетрусу загинуло від 100 до 200 тисяч людей. Жителі, що залишилися живими, збожеволіли від горя і болю, просили про допомогу.
Перевезення поранених месинців, жертв землетрусу на російські кораблі
Російські моряки розпочали розчищення завалів. У цей час поштовхи продовжувалися, що дуже ускладнювало рятувальні роботи. У місті було розгорнуто перев'язувальні пункти, які допомогли врятувати чимало життів. Через кілька днів у рятувальних роботах взяли участь і моряки англійської ескадри, що прибула.
Робота велася цілодобово. Лише з-під завалів було врятовано понад 2 тисячі городян. Усіх постраждалих - поранених, хворих, - і навіть дітей та старих на російських кораблях переправляли до різних міст Італії. Зворотними рейсами доставляли медикаменти, продукти, засоби, що знезаражують.
У 1909 році російський морський міністр отримав листа від італійських медиків, в якому вони дякували російським морякам за самовіддану працю і братерську турботу про постраждалих Мессіни, запевнивши його, що Італія вічно пам'ятатиме допомогу російських моряків.
До цього часу пам'ять про цей подвиг дбайливо зберігається. Багато вулиць міста названо на честь російських моряків-рятувальників. На будівлі муніципалітету в 1978 році було розміщено меморіальну дошку на згадку про щедру допомогу екіпажів російських кораблів. Місто прикрашає відкрита у 2012 році скульптурна композиція, присвячена подвигу російських моряків. Це місце називають «російським куточком» і саме воно стало пам'ятним історичним місцем Мессини.
Військово-морським силам України необхідні протичовнові кораблі для захисту від субмарин Російської Федерації, заявив командувач ВМС України віце-адмірал. Ця заява більше схожа на спробу зберегти свій флот, заявив кореспондентові Федерального агентства новинвійськовий експерт, капітан 1-го рангу запасу Василь Дандикін.
«З огляду на існуючі виклики та погрози, насамперед на надходження на озброєння Чорноморського флоту Росії шести нових підводних човнів, для захисту країни з морського напряму нам дуже потрібні протичовнові кораблі», - написав Воронченко на своїй сторінці у соціальної мережі Facebook.
Крім того, представник ВМС зазначив, що корвету «Вінниця», який ось уже 40 років перебуває в строю, потрібний терміновий ремонт та модернізація. На думку Воронченка, наявність українського флоту протичовнового корабля дозволило б «стримати Росію».
«Все це звучить дуже шкода, а сама заява більше схожа на спробу зберегти флот сусідньої держави, на спробу залишитись на плаву. Справа в тому, що нині ВМС України перебуває в такому занепаді, що його простіше позбутися, ніж будувати нові кораблі або модернізувати вже наявні. Достатньо подивитися на того ж «Гетьмана Сагайдачного», модернізація якого проводилася силами волонтерів та просто небайдужих українців», – пояснює ситуацію експерт.
Справді, у середині серпня віце-адмірал ВМСУ Сергій Гайдукповідомляв, що через відсутність державної морської політики військовий флот України може припинити своє існування.
«Крім того, навіть якби у Києва з'явилися протичовнові кораблі, хай навіть американського виробництва, вони не змогли б щось протиставити новітнім розробкам армії Росії. Так, з 2010 по 2016 роки Чорноморський флот РФ отримав шість човнів проекту 636.3 «Варшав'янка», але це вже не ті підводні човни, які створювалися в 70-х роках, це абсолютно нові судна у старому корпусі», - сказав співрозмовник ФАН.
Нагадаємо, зараз українські воєнно-морські силиналічують лише 11 кораблів. Це фрегат "Гетьман Сагайдачний", ракетний катер "Прилуки", тральщик "Геничеськ", десантні кораблі "Сватове" та "Кіровоград", а також артилерійський катер "Скадовськ". Крім того, у розпорядженні Києва є «Вінниця» - єдиний корабель, який йому повернули після возз'єднання Криму з Росією. Зараз корвет стоїть в Одесі та чекає на ремонт. Команда власним коштом пофарбувала його і залатала корпус.
Підводні човни проекту 636 «Варшав'янка» (за класифікацією НАТО – Improved Kilo) – тип багатоцільових дизельних підводних човнів. Є покращеним варіантом експортного підводного човна проекту 877ЕКМ, розробки 1970 року.
